Alfa Romeo 155 1992-1997

[alfa90ista]

Alfa Romeo 155
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Costruttore: Alfa Romeo
Descrizione generale
Tipo Berlina

Inizio produzione 1992

Sostituisce la: Alfa Romeo 75

Fine produzione 1997

Sostituita da: Alfa Romeo 156
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.443 mm

Larghezza 1.730 mm
Altezza 1.440 mm
Passo 2.540 mm
Peso da 1.204 a 1.400 kg

Altro
Altre versioni
Assemblaggio: Pomigliano d'Arco (NA)

Design
Altre antenate Alfa Romeo Giulietta

Altre eredi Alfa Romeo 159
Della stessa famiglia
Fiat Tipo
Fiat Tempra
Lancia Dedra

Concorrenti
BMW serie 3
Mercedes 190 e Mercedes Classe C
Audi 80 e Audi A4
Austin Montego
Citroën BX e Xantia
Ford Mondeo, Escort e Sierra
Opel Vectra
Peugeot 405
Rover 414/420
Volkswagen Passat
La 155 (numero di progetto 167) è una berlina prodotta dall'Alfa Romeo tra il 1992 ed il 1997 nello stabilimento di Pomigliano d'Arco.
Lanciata con l'intento di sostituire l'ormai vecchia Alfa 75 (che, tuttavia, rimase in produzione nelle versioni "1.6 i.e." e "2.0 TD" fino alla fine del 1993), la 155 abbandonava lo schema classico delle medie Alfa Romeo (motore anteriore e trazione posteriore, con cambio e differenziale in blocco al retrotreno per ripartire meglio il peso) per adottare una configurazione a trazione anteriore e sospensioni 4 ruote indipendenti. Tutte soluzioni volte a ridurre i costi in ambito Gruppo, in quanto si trattava di soluzioni ampiamente collaudate e in uso nel mondo Fiat. Fu anche la prima vettura di classe media dell'Alfa Romeo ad abbandonare lo storico Stabilimento Alfa di Arese per essere prodotta presso l'Alfasud di Pomigliano d'Arco.
Non fu solo questo a far inorridire gli alfisti di vecchia data (che mai avevano digerito la trazione anteriore neppure sulle piccole Alfasud e Alfa 33), ma anche la completa derivazione Fiat della vettura. Il pianale, infatti, era lo stesso della Tipo (comune anche alla Tempra e alla Lancia Dedra) e anche i motori dalla seconda serie in poi, benché ampiamente evoluti, affondavano le loro origini nei bialbero FIAT. Nonostante l'alimentazione a iniezione elettronica, il variatore di fase e la testata Twin Spark (con 2 candele per cilindro e doppia accensione), i motori derivavano da quelli montati su altri modelli del Gruppo Fiat (il Twin Spark dell'Alfa 75 invece derivava dallo storico bialbero Alfa Romeo). Aggressiva invece la linea, anche se gli stilisti Alfa risolsero solo in parte la difficile sfida di distaccare l'estetica da quella della Tipo: prova ne furono l'eccessivo sbalzo anteriore della carrozzeria, e la coda esageratamente massiccia. I gruppi ottici anteriori erano molto stretti, la linea di cintura alta e le fiancate percorse da profonde scalfature di alleggerimento. Sportivi anche gli interni.
Prima Serie (1992-1994)
Presentata in anteprima a Barcellona nel gennaio e definitivamente nel mese di marzo a Ginevra del 1992, la 155 era, inizialmente, disponibile in 4 versioni, tutte con motore a benzina. Due erano mosse dai 4 cilindri Twin Spark, dotati di alimentazione a iniezione e variatore di fase, di 1773cc (126cv) e 1995cc (141cv), mentre le altre due erano rispettivamente, la versione "V6", spinta dal classico V6 Busso a iniezione di 2492cc da 163cv, e la "Q4", dotata di trazione integrale, ed equipaggiata con un 1995cc turbo 16v da 192cv derivato dalla Lancia Delta Integrale. Nel 1993 la gamma venne completata con l'introduzione della versione Twin Spark 1.7 e da due versioni a gasolio "1.9Td" e 2,5 "Td". La Twin Spark 1.7 differiva dalla Twin Spark 1.8 per la cilindrata leggermente ridotta (1749cc), l'assenza del variatore di fase, la potenza inferiore (114cv), i paraurti neri e gli allestimenti semplificati. La "1,9Td" era spinta dal noto 4 cilindri turbodiesel Fiat di 1929cc da 90cv ed era identica per esterni e allestimenti alla "Twin Spark 1.7", mentre l'altra era mossa da un 4 cilindri turbo della VM Motori di 2499cc da 125 cv ed aveva lo stesso allestimento della 2000 benzina. Fin dal lancio tutte le 155 erano dotate di catalizzatore, obbligatorio per legge a partire dal gennaio 1993.
Seconda Serie (1995-1997) [modifica]


Un’Alfa 155 seconda serie
Nel 1995 un leggero restyling esterno(paraurti, ora verniciati su tutte, "scudetto" della calandra anteriore cromato) ed interno (ritoccata la strumentazione, non più presenti i poggiatesta schiumati e forati) diede origine alla seconda serie. Inoltre, il vecchio 2000 twin spark ad 8 valvole, lasciò il posto ad una nuova unità, di 1970cc sempre con doppia candela e variatore di fase, ma con una testata a 16 valvole e una potenza di 150cv. Da segnalare che il 2000 16V TS aveva basamento modulare, nel senso che aveva 4 dei 5 cilindri del 2400 20V 5 cilindri della Lancia K: in questo modo cilindri, bielle, valvole, eccentrici, camicie provenivano direttamente dalla FIAT e si potè mano a mano abbandonare i veri ed Twin Spark delle Alfa del Portello
A dimostrazione di ciò, le ultime innovazioni si ebbero nel 1996, quando ci fù l'introduzione, dei nuovi Twin Spark 1570cc (120cv) e 1747 (140cv) che come l'unità da due litri, si caratterizzavano per il variatore di fase e la testa a 16 valvole, che sostituirono i vecchi benzina. Entrambi i motori derivavano dal 1747cc bialbero Fiat. La linea precocemente invecchiata, le finiture forse non eccelse rispetto alla concorrenza tedesca e l'eccessiva quantità di componenti in comune ad altri modelli Fiat limitarono parecchio le vendite, nonostante i successi sportivi nel DTM. Durante quegli anni dovette confrontarsi sul mercato automobilistico con modelli quali Audi A4, BMW Serie 3, Citroën Xantia, Ford Mondeo e Mercedes-Benz Classe C. Uscì di produzione nel 1997, rimpiazzata da un modello di grande successo: la 156
Motorizzazioni [modifica]
Modello Motore Cilindrata Potenza Coppia Nm 0-100 Km/h, s
Velocità massima (Km/h)

1.7 Twin spark (1993-1996) 4 cilindri in linea 1.748 Cm³
85 kW (116 CV) @5.800 RPM
152,5 @5.000 RPM 11,8 194
1.8 Twin spark (1992-1996) 4 cilindri in linea 1773 Cm³ 93 kW (126 CV) @6.000 RPM 165 @5.000 RPM 10,3 200
1.8 Twin spark 16v (1996-1997) 4 cilindri in linea 1747 Cm³ 103 kW (140 CV) @6.300 RPM - @ - RPM 10 205
1.6 Twin spark 16v (1996-1997) 4 cilindri in linea 1598 Cm³ 88 kW (120 CV) @6.300 RPM - @ - RPM 11,4 195
2.0 Twin spark (1992-1995) 4 cilindri in linea 1995 Cm³ 104 kW (141 CV) @6.000 RPM - @ - RPM 9,3 205
2.0 Twin spark 16v (1995-1997) 4 cilindri in linea 1970 Cm³ 110 kW (150 CV) @6.200 RPM 186 @4.000 RPM 9 208
2.0 turbo 16v Q4 (1992-1997) 4 cilindri in linea 1995 Cm³ 137 kW (186 CV) @6.000 RPM 293 @2.500 RPM 7 225
2.5 v6 (1992-1997) 6 cilindri a V 2492 Cm³ 120 kW (163 CV) @5.800 RPM 216 @4.500 RPM 8,4 215
1.9 Td (1993-1997) 4 cilindri in linea 1929 Cm³ 66 kW (90 CV) @4.100 RPM 186 @2.400 RPM 13,5 180
2.5 Td (1993-1997) 4 cilindri in linea 2.500 Cm³ 92 kW (125 CV) @4.200 RPM 294 @2.000 RPM 10,4 195
Alfa Romeo 155 nelle competizioni [modifica]
Nel 1992 venne prodotta, in onore della Giulia GTA, la 155 GTA: trazione integrale permanente, motore 2 litri turbo con testata plurivalvole a 400 CV. Il design della vettura fu affidato a Carlo Gaino dello studio Synthesis design. Intercooler raffreddato con getto d'acqua nebulizzato, cambio 6 marce, impianto frenante derivato dalla Formula 1. Successivamente nel 1993 venne sostituita dalla 155 TI spinta da un motore V6 2.500 che erogava ben 430cv a 12.000 giri/min. questo modello nella colorazione Martini dell'epoca, guidata da Nicola Larini vinse il campionato DTM 1993. Inoltre, prese parte negli anni '90 a diverse altre competizioni per vetture turismo guidato da altri piloti italiani non meno importanti come Alessandro Nannini e Gabriele Tarquini (quest'ultimo conquistatore del British Touring Car Championship 1994).
Palmares Sportivo
•Campionato Italiano Superturismo 1992 (Nicola Larini)
•Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) 1993 (Nicola Larini)
•Vice-Campione del Mondo FIA Touring Car 1993 (Nicola Larini)
•British Touring Car Championship (BTCC) 1994 (Gabriele Tarquini)
•Campeonato Espanol Turismos (CET) 1994 (Adrian Campos)
•Campeonato Espanol Turismos (CET) 1995 (Luis Villamil)
•Campeonato Espanol Turismos (CET) 1997 (Fabrizio Giovanardi)
Auto più vittoriosa nel mondo nelle categorie turismo nel 1994
Il 25 settembre 1992, sul lago salato di Bonneville, un'Alfa 155 in versione Q4, elaborata fino a raggiungere la potenza di 365 cv, ottiene il record di velocità su terra per auto della categoria G/PS (G = 2 Litri, P = auto di produzione, S = Sovralimentata) raggiungendo la velocità di 293,307 km/h.

[alfa90ista]

Ecco altre immaggini dell'Alfa Romeo 155,chiunque avesse ulteriori immagini o informazioni rigurdo questa berlina del bisione post Fiat le inserisca pure qui servirà ad accrescere le notizie del forum.

[marcoboss156]

Mi è sempre piaciuta la 155 per il suo frontale incaxxato Se trovassi una bella 155 Q4 sicuramente la prenderei peccato che non ho puù posto ;(

[J@ck156]

é l'auto che avrei vuluto avere,
sapete quando doveva entrare la 155 in svizzera io lavoravo Klotten (aereoporto di zurigo) era il 1988/89 più o meno, dicevo e quando sono arriavte con l'aereo qua in svizzera il primo che le a guidate sono stato io perché le o scese dal carrello dell'aereo era la Quadrifolio e la 2000Ts,quando le vidi e le provai anche se per corto tragitto me ne innamorai,

[BRT]

alcune foto

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altre foto

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eccone altre ancora

[alfa90ista]

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[-->IL BUE<--]

L'apprezzo solo in quanto è stata l'ultima ad avere i gloriosi bialbero di alluminio. Recentemente m'hanno regalato il libretto uso e manutenzione!

[J@ck156]

ciao come o già detto anche a BRT .. le foto cerchiamo di metterle piû piccole seno si carica troppo il forum...
grazie per la comprenzione