Giulietta a GPL

[TonyH]

Il paragone è che non è vero che nella guida al limite un motore con coppia appuntita e spostata in alto non rompe.
Rompe molto, e, anzi, rompe persino di più che nella guida rilassata...

[il Doc]

questione di punti di vista e di affinità di guida....

[il Doc]

tony....i motori da competizione sono TUTTI con erogazione appuntita, non solo quelli da drag o degli ovali.
e con range di utilizzo ben più ristretti rispetto a quelli di serie.
io sono sempre riuscito ad andare forte sia in pista che altrove con qualunque tipo di erogazione.
la bravura a volte sta anche nel sapersi adattare a quello che si guida.

[random83]

Il problema è che molti non sanno usare cambio e frizione. Io ho un motore che risponde bene solo dopo i 4000 giri e dà il meglio da 5000 in su. E' chiaro che quando imbocco l'autostrada a 40 km/h pure una panda mjet scatta prima e nei primi 50 m sta avanti, ma poi? Ieri sera entrando in autostrada eravamo in tre, io con la 156, un amico con una fiesta tdci ed un altro con una classe B 180 Cdi...beh...la fiesta è scattata subito, la classe B mi ha superato e appena ho raggiunto i 5000 giri in seconda li ho superati e lasciati molto molto dietro!
Questo significa che la fiesta va meglio della mia 156??? Beh...non direi proprio. Ho soltanto sbagliato io a non scalare in prima marcia o accellerare un pò prima.

P.S.: il 330i fa abbastanza pena! Non ha picchi di coppia, sembra che non si sveglia mai quel motore! (io ho guidato più volte il 231cv...gli altri non so!)

[TonyH]

Che i motori da corsa siano tutti a erogazioni scorbutica è un falso mito.
Hanno erogazioni spostate più in alto rispetto ai regimi stradali, è vero, ma anche li vale la regola della fruibilità e della gestibilità.

Raramente vince il motore in assoluto più potente, quasi sempre vince il motore con il range di utilizzo più esteso.
Picchi di coppia improvvisi mettono in difficoltà pilota e ciclistica.

Certo, un pilota bravo si adatta e in parte sopperisce. Ma lo fa se è quello che gli passa il convento, se può scegliere si sceglie il mezzo più gestibile e sfruttabile.

Esempio sciocco, Casey Stoner. Vinceva anche con la Ducati, moto MOLTO difficile da portare al limite. Ma messo sulla Honda, più facile e gestibile, l'unico modo di fermarlo è sparargli col flobbert....

[il Doc]

Tony lasciamo perdere....abbiamo esperienze e pareri diversi.

[il Doc]

Originalmente inviato da random83

Il problema è che molti non sanno usare cambio e frizione. Io ho un motore che risponde bene solo dopo i 4000 giri e dà il meglio da 5000 in su.

il mio motore ha lo stesso carattere del tuo: entra in coppia da 4000 giri in maniera abbastanza brusca e da li spara subito la lancetta a 7000 (a 7200 entra il limitatore).
ma francamente mi piace cosi....sotto i 4000 è molto dolce e ci arrivi rispettivamente in 1a a 40 orari, in seconda a 60, fino ai 140 in 5a.
se voglio viaggiare tranquillo (o meglio...in regola con il codice...) la uso cosi...

se voglio divertirmi, basta tirare la prima a 6500...da li in avanti ogni marcia riparte da più di 4000.....e li non ci sono picchi o strappi....basta stare sopra i 4000....

[random83]

Originalmente inviato da il Doc

il mio motore ha lo stesso carattere del tuo: entra in coppia da 4000 giri in maniera abbastanza brusca e da li spara subito la lancetta a 7000 (a 7200 entra il limitatore).
ma francamente mi piace cosi....sotto i 4000 è molto dolce e ci arrivi rispettivamente in 1a a 40 orari, in seconda a 60, fino ai 140 in 5a.
se voglio viaggiare tranquillo (o meglio...in regola con il codice...) la uso cosi...

se voglio divertirmi, basta tirare la prima a 6500...da li in avanti ogni marcia riparte da più di 4000.....e li non ci sono picchi o strappi....basta stare sopra i 4000....

E' proprio così