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Sostituzione olio/filtro su motori Multiair "pericolosa"
Inizio questa nuova discussione, oltre che per approfondire, anche per smuovere un po' il forum che, ultimamente, mi sembra un po'...dormiente!
Qualche settimana fa', ho sostituito olio e filtro (tra l'altro, per la seconda volta) alla MiTo Q.V. di mio nipote, senza accorgimenti particolari e senza riscontrare problemi di alcun tipo. La scorsa settimana ha portato l'auto a fare la distribuzione (non conoscendo il motore, non mi sono fidato a farla io) dal suo meccanico di fiducia che, a giudicare da questo ed altri lavori effettuati in precedenza, su altre auto di famiglia e dai relativi importi richiesti, sembra essere competente ed onesto (280,00 euro tutto compreso, per la distribuzione della MiTo). Non ho ben capito se è un "autorizzato Alfa" ma dice di aver partecipato ad un corso sui motori Multiair e che, col cambio olio "fai da te", si rischia di rimanere a piedi in quanto, questo tipo di motore, monta un dispositivo che, in caso mancanza di olio nello stesso, non consente l'avviamento del motore. Qualcuno ne sa' di più?
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ALFA 155 T.S. 2.0 8V SEMPRE NEL CUORE |
#2
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Mi sembra pochissimo 280 euro... Se Iva compresa e con parti originali... Ad un mio amico con una tjet gli anno preso 400 euro Iva inclusa ovviamente con pompa acqua.
Per quanto riguarda cambio olio mai sentito ma non mi stupisco che abbiano inserito dei " paletti" per evitare i fai da te. |
#3
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Sai che ho il dubbio d'aver capito male?
Domani m'informo meglio! L'ho pensato anch'io ma spero che, se confermato, sia qualche dispositivo legato al sistema Multiair.
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ALFA 155 T.S. 2.0 8V SEMPRE NEL CUORE |
#4
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rispondo sulla "pericolosità" non sui prezzi.
il sistema multiair muove le valvole con un meccanismo che incorpora una camera d'olio a volume variabile. la quantità di olio nella camera è regolata dalla centralina per mezzo di elettrovalvole molto veloci. il problema è che se viene a mancare l'olio la valvola non si muove più. credo che l'unica accortezza che bisogna avere è di non scaricare tutto l'olio della testa cilindri., per il resto via un olio dentro l'altro. la criticità credo sia il tipo di olio da usare per il particolare lavoro che deve fare. sarei contento se qualcuno che ancora lavora sui multiair rispondesse sulla procedura di cambio olio. |
#5
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se così fosse, significherebbe che, i passaggi dell'olio, sono estremamente stretti e, di conseguenza, soggetti a tapparsi alla minima impurità! Figurati io!
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ALFA 155 T.S. 2.0 8V SEMPRE NEL CUORE |
#6
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...in effetti un pò cervellotica questa invenzione del Multiair...
Ma quale vantaggi produce (o dovrebbe produrre) rispetto a un T-Jet? |
#7
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Spero di trovare il tempo per approfondire. Non mi meraviglierei più di tanto se, il prossimo step, fosse l'eliminazione totale di alberi a cammes, corpi farfallati e valvole, almeno del tipo che conosciamo oggi!
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ALFA 155 T.S. 2.0 8V SEMPRE NEL CUORE Ultima modifica di alfista 62 : 30-04-2017 alle ore 01.00.38. |
#8
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Ho indagato un po' praticamente su examiner esisterebbe una procedura da fare a motore caldo dopo aver sostituito l'olio che dovrebbe comunicare al sistema di controllo del multiair che l'olio è stato sostituito ed è quindi nuovo per adeguare certi parametri, ma all'atto pratico in pochissimi lo fanno perche porta via mezz'ora di tempo.
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#9
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[quote=bianconero;146717]Ho indagato un po' praticamente su examiner esisterebbe una procedura da fare a motore caldo dopo aver sostituito l'olio che dovrebbe comunicare al sistema di controllo del multiair che l'olio è stato sostituito ed è quindi nuovo per adeguare certi parametri, ma all'atto pratico in pochissimi lo fanno perche porta via mezz'ora di tempo.[/
preciso come sempre |
#10
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Citazione:
procedura normalmente usata anche sui diesel e sugli altri benzina per tenerne traccia ai fini della garanzia e della storia del motore "controllabile". |
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