Presentazione: aprovera

[Spartakus]

Originalmente inviato da aprovera

Come richiesto dai moderatori, ecco la mia presentazione. Forse alcuni di voi già mi conosceranno; seguo da sempre e molto da vicino il mondo Alfa Romeo, e scrivo, o almeno leggo, in buona parte dei forum Alfisti. Attualmente guido una 159: non è la prima Alfa, né sarà l'ultima.

Salve,
credo cche tu abbi fatto la scelta giusta!

Franco

[marcoboss156]

Originalmente inviato da aprovera

Direi che sono entrambe le cose. L'assetto rimane consigliatissimo, comunque...

Il Selespeed come idea mi piace, ed infatti si tratta della mia quarta vettura dotata di Selespeed (dopo una Stilo Abarth e le due GT 2.0 JTS Selespeed). Quello che non va su questo Selespeed è la calibrazione elettronica, in particolare la gestione della frizione nello spunto da fermo. Sfriziona troppo. La vettura è stata ricoverata a lungo in officina e visionata da ingegneri di TeSeO, FPT, e Magneti Marelli. A rigor di logica, dunque, attualmente dovrebbe essere a posto. Secondo me ancora non ci siamo. Magari la prossima volta che passo da Balocco chiedo un altro parere.

Purtroppo ho provato soltanto la 159 SW 2.4 Q4 TI e posseggo una 156 SW 2.4 TI e purtroppo grazie al peso ridotto e l'assenza della trazione integrale non sembra un'auto "agile" però è veramente ben piantata a terra ( e ci mancherebbe ).

Anch'io ho notato questo problema alla partenza e quasi mai riesco a fare una partenza fluida se non ci sto attento

[aprovera]

Direi che stiamo parlando di due cose diverse... la 159 2.4 naturalmente non è disponibile con il Selespeed, ma solo con il Q-Tronic, che meccanicamente non c'entra nulla: si tratta infatti di un cambio automatico "convenzionale", a ingranaggi epicicloidali e con convertitore di coppia, di fornitura Aisin. Mentre il Selespeed è semplicemente il cambio M32 standard della versione manuale, con un'unità elettroidraulica di controllo applicata.

[marcoboss156]

No guarda che non mi riferivo al cambio ma all'assetto e alleggerimenti della 159

Per quanto riguarda il cambio ho scelto il selespeed invece del Q-tronic o altri con convertitore di coppia proprio per il fatto di esser molto simile nell'utilizzo al manuale. Anche se all'inizio mi ha dato un problema adesso me lo sto veramente gustando e non mi pento della scelta anche se il manuale è un'altra cosa.

[aprovera]

Naturalmente mi riferivo alla tua frase sul problema in partenza, che formulata in quel modo sembrava riferirsi alla 159. Vedo che invece è riferita alla GTA. Anche in quel caso c'è poca parentela: oltre a essere basato sul C530.6 anziché sull'M32, sia hardware che software sono diversi rispetto a quelli adottati su M32 MTA.

[marcoboss156]

Non ho mai provato il selespeed della 159 ma tu che hai provato entrambi hai notato differenze?

Visto che sei più ferrato di me sui cambi. La GTA hai detto che ha il C530 mentre la 156 2.4 Mjet 20v ha il M32 vero?

[aprovera]

il C530.6 MTA della GTA non l'ho provato, ho provato il C530.5 della Stilo Abarth. Diciamo che la gestione dello spunto sui "vecchi" Selespeed l'ho trovata migliore rispetto a quella della 159: perlomeno della mia.

La GTA monta il C530.6, corretto. La 156 2.4 Mjet 20v monta il cambio F40.

[marcoboss156]

Ma il selespeed della GT con la funzione sport si avvicina a quello della GTA come funzionamento?

Sai per caso quanta coppia riesce a reggere il cambio F40?

PS: Scusa per tutte queste domande ma sono curioso

[aprovera]

Per alcune logiche di gestione si. Per esempio, il Selespeed della GT non effettua l'auto-upshift quando si arriva in prossimità del limitatore, esattamente come succede su GTA. Su 147 e 156 2.0 invece viene cambiata marcia automaticamente.

Il cambio F40 è dimensionato per reggere 400 Nm di coppia massima.

Eccolo qui:

[scafnapoli]

ben arrivato alessio! complimenti per il parco auto