Filtri Aria (postiamo tutto qui)

[DevilBoss86]

ah apposto...

[J@ck156]

Originalmente inviato da m2orm

ok grazie, gentilissimo... !!! quello in carbonio dell'auto delta?? che ne dici? e compreso ti danno anche il filtro sportivo autodelta che nn so se è meglio dell bmc oppure no

allora le misure per il tubo del'aspirazione aria sono queste..
sempre se erano queste che volevi sapere???
e un po rovinato perché e stato messo nella morsa per fare il calco per quello in carbonio

[m2orm]

grazie jack sei troppo forte...!!! sono proprio ignorante su queste cose

finito di sistemare oggi....come sempre le cose che vanno bene da provvisorie diventano definitive per mancanza di voglia!

spostato il cono dal corpo farfallato a una zona più fresca con un bel tubo flessibile da 80mm.

http://www.youtube.com/watch?v=oUjOSEV8J24

Originalmente inviato da dr.beetle

no ai bassi e agli alti è uguale...migliora in mezzo....appena ho tempo gli metto un tubo che porta aria fresca.

si riparte da qui......vi copio incollo quello che ho scritto sul mio forum.

filtro a cono: miti e leggende
"perde ai bassi, me l'ha detto il mio amico..."
"perde agli alti, l'ho letto su elaborare...."
"perde ai medi, me l'ha detto mio cugggino...."
"l'ho messo sul corpo farfallato ma non rendeva...."
"l'ho messo nel baule e fa rumore quando faccio le curve.."

ormai i forum stanno diventando un ricettacolo di miti e leggende, che passando di post in post, di forum in forum, si trasformano da cazzate immense a verità assolute.
troppo spesso dietro i commenti di chi ha provato, c'è la storia di un filtro conico preso senza usare un minimo criterio nella scelta, di un cofano aperto con davanti l'acquirente del filtro che guarda il motore con lo stesso sguardo di una mucca che guarda passare il treno perchè non sa dove metterlo ne come fare, di questo stesso acquirente che dopo averlo montato in quello che riteneva il migliore dei modi (il più delle volte in maniera sbagliata) si fa un giro, e dopo un primo sorrisone per il bel rombo, si rende conto che l'auto va meno di prima.

un po' di tecnica:

il filtro conico è uno dei modi per far affluire la maggior quantità di aria possibile al corpo farfallato con il minor "freno" possibile. infatti dei filtri sportivi si dice che hanno una maggior permeabilità, ovvero oppongono meno resistenza al passaggio dell'aria rispetto a uno in carta.
questa quantità ha un limite che è il flusso massimo sopportato dal corpo farfallato. dire che "arriva troppa aria" è un concetto errato. è come se qualcuno provasse a infilarvi un pollo arrosto intero in bocca...non entra e basta.
dove sta allora il vantaggio di un filtro più permeabile? prendete una siringa, levate l'ago, tappate il foro con un dito e provate ad aspirare: avrete un contrasto del pistoncino della siringa dovuto al fatto che l'aria fatica a entrare o non entra proprio...allentate la presa con il dito e vedrete che il pistoncino sale più facilmente. lo stesso avviene al vostro motore.
fin qui non ci piove, penso e spero di essere stato chiaro. se avete dubbi o domande chiedete.

perchè allora ci sono molte persone che dopo averlo montato hanno fatto retromarcia?
perchè l'aria che entra del motore ha due parametri principali da rispettare: quantità e qualità.
per avere la massima resa, questi due parametri devono essere il più possibile elevati.

tutti sappiamo che il motore ha bisogno di aria fresca per cui ricca di ossigeno.
il vano motore di un auto è un ambiente dove troviamo tutto tranne che l'aria fresca. in certi casi addirittura tra il radiatore dell'acqua, il radiatore del clima etc, l'aria che entra dalla calandra viene totalmente riscaldata e non ci sono altre entrate da sfruttare.

nel caso della lancia y, abbiamo frontalmente anche i collettori di scarico che sulle 16v euro 2 stanno a pochi mm sotto l'airbox, che ha sua volta ha frontalmente il radiatore dell'acqua vicinissimo.
con questi presupposti non si va da nessuna parte, e anche il kit aleracing mi lascia parecchi dubbi sulle temperature in aspirazione, visto che preleva aria da dietro il faro come in origine, e anche li di aria fresca non ne arriva da nessuna parte.
altro problema di questa configurazione è il tubo che passa rasente al motore scaldandosi a sua volta, specie se in metallo.

io francamente non ho mai dato retta alle chiacchiere della piazzetta o quelle del bar, ma ho sempre sperimentato di persona.
ho provato il filtro conico in varie configurazioni.
stesso cono, diverse posizioni, diversi risultati.
il cono utlilizzato è uno di quelli con carenatura.









1) cono montato direttamente sul corpo farfallato.

vantaggi: si monta in tre secondi, ottimo sound, lieve miglioramento ai bassi
svantaggi: il motore perde coppia dai medi in su

SCARTATO

2) cono montato usando un tubo di diametro adatto flessibile e portato dietro al faro lato passeggero con pescaggio aria come in origine.

vantaggi: migliorano i bassi e i medi
svantaggi: peggioramento netto dai 4000 in su, il tubo si surriscalda sopra i collettori di scarico, ed inoltre da ricerche di fluidodinamica che ho fatto, in un tubo cosi lungo quando il flusso è consistente si creano due flussi: uno che viaggia aderente alle pareti ed è molto lento (anche su pareti lisce) che aumenta di spessore con l'aumentare del flusso, e uno centrale che si assottiglia e rallenta a sua volta quando l'altro aumenta di spessore.

3) cono montato sul cf, eliminate le alette in entrata sulla carena e con un tubo dello stesso diametro infilato all'imboccatura del filtro sono andato a prelevare aria vicino al faro sinistro

vantaggi: gli stessi della configurazione n°2
svantaggi: idem

4) cono montato sul cf, tubo in entrata accorciato a 30cm circa, curvato e reso ovale all'imboccatura che passando sopra la vaschetta dei freni si tuffa verso terra. in pratica preleva aria tra il cambio e l'abitacolo a circa 30cm dal suolo.

vantaggi: migliora ai bassi, si sente l'entrata in coppia in maniera graduale a 3500 giri per diventare violenta dai 4000 in su nelle prime 3 marce, molto più corposa che nella configurazione originale. allungo fino a limitatore lievemente migliorato (nelle precedenti configurazioni era sempre peggiorato o lievemente inferiore all'originale), il tubo si scalda molto poco e aspira in una zona relativamente tranquilla per temperatura e vortici.
svantaggi: sarà il posto dove viene aspirata l'aria, sarà l'ovalizzazione della "bocca" del tubo (fatta per passare tra i tubi rigidi dei freni in zona pompa che comunque mantiene invariata la superficie del "buco") ma il rombo ora assomiglia di più a quello delle vecchie audi 5 cilindri aspirate.

stamattina sul rettilineo finale del mio percorso casa-lavoro (in germania ovvio) ho sfiorato di pochissimo i 170 dove con la configurazione originale passavo di poco i 150.

l'auto è pronta ad ogni regime, l'apporto di aria fresca anche in colonna nel traffico si fa sentire eccome.
in tangenziale è molto reattiva a tutte le velocità e soprattutto è migliore in ogni frangente della configurazione d'origine.

la conclusione finale è:

filtro a cono SI, ma montato con criterio.

[n1ko]

dott.Beetle potresti postare delle foto o uno schema per farmi capire meglio come andrebbe montato perchè mi sembra lo stesso schema originale.

grazie mille

[rufus gti]

Originalmente inviato da n1ko

dott.Beetle potresti postare delle foto o uno schema per farmi capire meglio come andrebbe montato perchè mi sembra lo stesso schema originale.

grazie mille

Ciao n1ko, purtroppo il dooc ha lasciato forum questo e non ti potrà rispondere! Comunque benvenuto