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Sei poco educato
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Volvo serie 700
Nel 1982, Nuccio Bertone firma un importante progetto di stile, quello della Citroen BX. Nel 1985, inizia la produzione della Volvo 780, raffinata berlina a due porte di cui Nuccio Bertone firma l'intero progetto, dalla definizione formale del modello al ciclo produttivo completo.
Volvo Serie 700 Da Wikipedia, l'enciclopedia libera. Premio Auto dell'anno nel [[]] Costruttore: Volvo Descrizione generale Tipo Berlina Inizio produzione 1982 Sostituisce la: Volvo Serie 200 Fine produzione 1993 Sostituita da: Volvo Serie 900 Lunghezza 4.850 (SW : 4.900) mm Larghezza 1.750 mm Altezza 1.410 mm Passo mm Peso kg Altro Altre versioni Station Wagon Coupé Progetto Altre eredi Volvo 850 Concorrenti Audi 100 BMW Serie 5 Mercedes Classe 200 La Serie 700 è un'automobile prodotta dalla Volvo tra il 1982 ed il 1993. Alla fine degli anni '70 la casa automobilistica svedese aveva la necessità di svecchiare un gamma basata principalmente sulla Serie 200, che era un restyling della Serie 100 degli anni '60. Per contenere i costi, data la situazione non floridissima, venne utilizzata la base meccanica della 240/260 (e quindi: motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, avantreno a ruote indipendenti e retrotreno ad assale rigido, freni a disco su tutte le ruote). mentre la carrozzeria venne disegnata ex-novo Il primo modello della serie a essere presentato (1982) fu la 760. Disponibile, in origine, unicamente in configurazione berlina a 4 porte, aveva linee tese e squadrate, con un lunotto quasi verticale. La nuova Volvo piacque subito negli Stati Uniti (mercato per cui era stata pensata), mentre suscitò qualche perplessità in Europa (Italia inclusa), dove cominciavano a diffondersi le linee tondeggianti (introdotte proprio nel 1982 dalla Ford Sierra). Come indicato nel nome, dove 6 stava per il numero dei cilindri del motore, la 760, che sostituiva la 260 (mentre le 240 rimanevano in listino), era mossa da due motori a 6 cilindri, uno a benzina e uno diesel turbocompresso. Il primo, con architettura a V, distribuzione monoalbero in testa, cilindrata di 2849cc e alimentazione a iniezione, era il noto V6 PRV da 155cv, mentre il secondo (prodotto da Volkswagen) era un 6 cilindri in linea di 2383cc da 107cv. Sul mercato italiano la versione 2.8 V6 a benzina era disponibile solo nel più ricco allestimento GLE, mentre la 2.4 Turbodiesel poteva essere acquistata con finitura GL (meno ricca) o GLE (più completa). Per entrambi i motori, la trasmissione di serie era manuale a 5 rapporti con overdrive sulla 5°, ma era possibile ottenere, in alternativa, un cambio automatico a 3 marce. Nel 1985, in occasione di alcuni lievi ritocchi, la gamma s'arricchì delle versioni station wagon e 2.3 GLE Turbo a benzina. Dalla gamma italiana venne eliminato l'allestimento GL, mentre la 2.8 V6 GLE venne resa disponibile solo con cambio automatico. La 2.3 Turbo era mossa da un 4 cilindri in linea di 2316cc turbocompresso a iniezione da 179cv, contravvenendo alla regola del 6 cilindri. In realtà. col lancio della 740, la 760 aveva semplicemente assunto il ruolo di variante di lusso di questa, senza un legame preciso tra sigla e motorizzazioni (in gran parte comuni). La Station Wagon era disponibile nelle stesse versioni della berlina. La 760, dopo un restyling nel 1987, che interessò soprattutto il frontale (nuova mascherina, gruppi ottici modificati), i paraurti (parzialmente in tinta) e gli interni, lasciò il posto alla 960. La Station Wagon ebbe molto più successo della berlina. Introdotta nel 1984, la 740, berlina e station wagon, era sostanzialmente una versione meno equipaggiata e più economica della 760. L'allestimento era meno completo e rifinito, i paraurti erano privi di profili cromati, le cornici dei finestrini e la mascherina erano verniciate di nero opaco (anziché cromate). La maggior spartanità non incideva sulla sicurezza. Anche la gamma di motori rifletteva, in parte, questa scelta. Oltre al 2400 Turbodiesel da 107cv, la 740 montava motori 4 cilindri iniezione a benzina di 1986cc e 2316cc, aspirati (112 e 129cv) o turbocompressi (155 e 179cv), e una versione priva di sovralimentazione del 6 cilindri a gasolio di 2383cc (82cv). Per ragioni fiscali le 740 con motore di 2,3 litri non erano importate in Italia. Nel 1990, con la nascita della 940, la 740, ristilizzata nel 1987 nel frontale e negli interni, venne tolta di listino. Volvo 780La 780, disegnata da Bertone, che ne curava anche l'assemblaggio, può essere considerata la versione coupé della serie 700, benché, rispetto alle corrispondenti berline e station wagon, proponesse novità tecniche sostanziose ed una linea autonoma. Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra, in Svizzera, nel 1985, la 780 era originariamente disponibile nelle sole versioni a 6 cilindri 2.8 V6 (2849cc, 155cv) e 2.4 Turbodiesel (2383cc, 107cv). Di serie l'ABS. Nonostante proponesse il plus delle sospensione posteriore a ruote indipendenti con bracci oscillanti, la coupé Volvo non ottenne grossi consensi, a causa della linea squadrata e, sebbene elegante, un po' anonima, lo stesso Bertone la definì ironicamente "un camion da sera". Nel 1986 la gamma venne completata dalle versioni 2.3 Turbo (2316cc, 179cv) e, per il solo mercato italiano, 2.0 Turbo (1986cc, 155cv). Nel 1990, dopo un leggerissimo maquillage (maglie della mascherina e interni), la vettura assunse il nome di Volvo Coupé ed adottò, come unica motorizzazione, un 4 cilindri 16 valvole turbocompresso di 1986cc da 200cv. Uscì di listino nel 1993, ultima tra le 700. I modelli per l'Italia 740 2.0 GLE 740 2.0 Turbo 740 2.4 Diesel GLE 740 2.4 Turbodiesel GLE 760 2.3 Turbo GLE 760 2.8 V6 GLE 760 2.8 V6 Automatica GLE 760 2.4 Turbodiesel GL 760 2.4 Turbodiesel GLE 740 SW 2.0 GLE 740 SW 2.0 Turbo 740 SW 2.4 Diesel GLE 740 SW 2.4 Turbodiesel GLE 760 SW 2.3 Turbo GLE 760 SW 2.8 V6 Automatica GLE 760 SW 2.4 Turbodiesel GL 760 SW 2.4 Turbodiesel GLE 780 2.0 Turbo 780 2.3 Turbo 780 2.8 V6 780 2.4 Turbodiesel Coupé 2.0 16v Turbo |
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Io non capisco come mai nessuno dica niente finche si fanno complimenti poi appena uno fa una critica a qualcun'altro immediatamente si diventa aggressivi e si scrivono post esagerati e veramente poco consoni allo spirito di questo forum. E' capitato anche a me di imbattermi in post che non condivido ed è bastato non rispondere, è difficile trovare persone educate e capaci di accettare una critica, ma su questo forum io ne ho trovate parecchie, e mi sembra esagerato il modo di esporre le tue sensazioni caro mauri164ts. Per concludere che ben venga il lavoro che fa puntualmente alfa90ista, però se proprio dovrei dirla tutta preferirei una anche leggera rielaborazione delle informazioni che trova, magari con qualche nota personale, ad un semplice copia incolla. Ti renderai conto che manca del tutto una parte critica o un semplice giudizio personale. Vabbè lasciamo stare questo è solo il mio modo di pensare per carità di Dio non sentitevi offesi, è solo uno scambio di idee non le dovete accettare per forza, però ricordatevi sempre di non offendere le idee altrui e di rispettare gli altri utenti e le norme della buona educazione.
Bye & Peace Nuvolari
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Per capire un'Alfista bisogna rinunciare alla razionalità e lasciare libero il proprio cuore |
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Caro nuvolari
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My garage: Alfa Romeo 90 1.8 carburatori 1985 A.S.I. Alfa Romeo 164 3.0 V6 i.e. 192hp 1988 A.S.I. Ford Escort cabriolet 1.4 Ghia 1988 A.S.I. Audi A6 1.9 TDi sedan 2003 Opel Astra GTC 1.3 CDTI 2008. |
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Ho avuto una Prisma 4WD standard (non questa versionespeciale, intendo). Era una macchina eccellente, assolutamente neutra in curva. Altre integrali che ho avuto e guidato non erano alla sua altezza come tenuta di strada. D'inverno con 4 gomme chiodate si viaggiava su neve e ghiaccio come su asfalto asciutto, o quasi. L'unico difetto era il motore un po' fiacco, e infatti l'avvocato nella sua ci mise un po' di vitamine....
Unica cosa che vorrei specificare: la trazione sulla prisma 4wd era integrale permanete, non era disinseribile. |
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Mitica Lancia Prisma 2.0 i.e. 4WD
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c'è un piccolo errore sulla motorizzazione della prisma,Inizio 1988 viene lanciata la versione stradale della Delta Integrale (cosiddetta "8 Valvole"), in pratica una 4WD con carreggiate allargate e parafanghi bombati, motore della 4WD portato a 185 CV e migliorie di dettaglio nell'abitacolo. Versioni soltanto non catalizzate. Verso la fine del 1989 arriva la versione 16 valvole da 200 CV DIN (196 CEE), immediatamente riconoscibile per il rigonfiamento sul cofano reso necessario dalla testata del motore modificata per ospitare la nuova distribuzione, e per i cerchi ruota bruniti e con canale maggiorato a 7". La ripartizione della coppia motrice viene portata a 47/53 tra avantreno e retrotreno. L'assetto della vettura è notevolmente modificato abbassandola di 20 mm pur adottando sospensioni con maggiore escursione. Per i mercati con normative antinquinamento più restrittive viene prodotta anche la versione HF Cat, con motore a 8 valvole, catalizzatore a 3 vie e sonda Lambda eroga 178 CV DIN; tale modello si distingue dalla HF Integrale 16v per le targhette specifiche e per gli pneumatici di minore sezione,quindi la prisma con il motore dell'integrale 8 valvole non poteva sviluppare 200 cavalli.
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bhè ragazzi scusate ma se dobbiamo fare polemica pure per un copia/incolla non ne usciamo più....anzi,usciamo sì........OFFTOPIC però................comunque sia io ad esempio nel mio intervento qui sopra ho fatto un copia incolla.........infatti ci sono dei particolari che3 con la prisma non ci azzeccano una mazza.....non li ho eliminati perchè avevo da fare.però è inutile che scrivo la rava e la fava per un'intervento che riguarda le prestazioni di un determinato motore,non è che se lo scrivo a parole mie cambia la solfa....i dati son dati,e quelli non si discutono........non per questo ritengo che il mio intervento sia meno utile o meno consono di altri,lo stesso ragionamento dovrebbe valere per tutti voi.......
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#40
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volevo solo commentare le immagini...sono veramente belle, esiste nel forum una sezione deciata interamente alle foto? potremmo farne una, che ne dite?
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