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SPECIALE AUTO D'EPOCA Informazioni e curiosità per gli amanti della categoria.

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  #11  
Vecchio 08-11-2015, 19.54.32
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Salve a tutti...
Benvenuto tra noi ma dicci come chiamarti!
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...Non che la cercassi necessariamente a gpl, ma l'ho trovata con la targa della mia città (Roma)...
Se abiti a Roma, che zona?
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...e mi piacerebbe tanto dare un'occhiata alla pompa interna o prepompa nel serbatoio e pulire il relativo filtrino
Non vorrei sbagliare ma, se la memoria non m'inganna, pompa e filtro benzina sono esterni al serbatoio. Se proprio vuoi farlo, puoi pulire la retina di pescaggio ma, per farlo, non ricordo se vi si acceda dal di sotto o dal bagagliaio. Certamente non dal passaruota!
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...Riguardo la meccanica, il motore è fantastico pur con candele e cavi da sostituire e quant'altro...
Prova un 2.0 a carburatori e capirai che non è poi così fantastico!
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...mentre la seconda gratta un pochino, anche se sto imparando a non farla grattare; molto utile al riguardo pare sia un accenno di doppietta, nelle scalate un po' più brusche (...) la frizione mi pare stacchi un po' troppo in alto sul pedale e mi sembra sia, insomma, poco "fresca"...
La prima cosa che devi imparare è... scordarti le cambiate veloci. Purtroppo, sulle Alfa col cambio al posteriore, il sistema di leveraggi, non consente un innesto rapido!
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...L'effetto è accentuato da una sorta di colpo di grancassa (stum!) proveniente dalla trasmissione ogni qualvolta o quasi rilascio senza la massima dolcezza la frizione dopo una cambiata. Il meccanico citato poco prima, provandola con me mi ha parlato di usura del supporto del differenziale...
Potrebbe anche essere ma io controllerei prima i tre giunti della trasmissione, il silent block del ponte De Dion e i supporti del cambio, specie quello destro che, in presenza di perdite dal cilindretto della frizione, tendeva
ad "ammosciarsi".
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...e, forse, neppure ho capito bene come faccia a produrre quel "tonfo" in rilascio rapido del pedale...
Semplice, Quando acceleri, specie se a fondo, gli organi di trasmissione vanno..."in tiro" mentre, al rilascio, torna tutto, bruscamente, in posizione normale ma, se giunti e supporti in gomma (che servono anche da smorzatori), sono rotti, quelli battono "a ferro".
Se fai fare la frizione, il meccanico dovrà smontare per forza e trovarsi tra le mani tutte queste parti per cui sarà facile controllarle o, meglio ancora sostituirle direttamente, compresi i sincronizzatori di 2a e 3a marcia perchè, dopo aver rimosso la campana del gruppo frizione, basterà togliere 7-8 dadi da 13 ed il cambio, gli cadrà sui piedi!
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...Probabilmente ancora prima di tutto questo, però, devo far bonificare la pinza posteriore destra...
Altro problema frequente ma dovuto più all'imperizia di chi registra i freni che al sistema, come invece sostengono molti!
Da qualche parte, nel forum, c'è una discussione in cui spiego ad un utente, per filo e per segno, la sostituzione delle pinze posteriori con relativa registrazione delle pastiglie. Se hai pazienza, cercala altrimenti, appena posso, lo faccio io e ti posto il link.
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...a parte l'antenna elettrica che l'ho vista salire solo una volta, il sedile elettrico passeggero che non funziona, il modulo di efficienza che una volta su 5 pare non avviarsi e l'obbligo di spegnere il quadro a sportelli chiusi e luci spente, pena alcuni indicatori altrimenti vanno a fondo scala...
Per quanto riguarda l'antenna, se i fusibili della scatola sono in ordine, prova a guardare vicino al corpo dell'antenna stessa. Ci dovrebbe essere un fusibile "volante". Per il resto, mi dispiace ma, gli impianti elettrici ed io, siamo nemici giurati!
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...Ebbi anche una 155 diversi anni fa ed era un'orchestra di rumori tra plancia e pannelli...
Io ne posseggo una dal '98 e concordo con te ma basta... alzare il volume della radio!
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...ha anche l'aria condizionata, ma temo installata dal concessionario da nuova e non in fabbrica, in quanto manca la targhetta sotto la battuta del cofano, ma non si può avere tutto. L'aria condizionata è rotta, il vecchio proprietario diceva solo scarica, ma sarei sopreso fosse solo questo; il compressore non parte e le cause possono essere molteplici...
Se il manicotto inferiore del radiatore, passa al di sotto delle cinghie, l'impianto è originale. Che manchi la targhetta non vuol dire niente. Magari l'auto è stata in carrozzeria e non è stata rimontata.
Anche il fatto che non parta il compressore, potrebbe dipendere solo dal fatto che sia completamente scarica ma questo si, non sarebbe normale. O, in seguito ad un ipotetica riparazione in carrozzeria, non è stata ricaricata o, da qualche parte, c'è una perdita.
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Il vecchio proprietario ha anche montato un interruttore che fa partire la ventola a prescindere da tutto (fortuna che almeno è nascosto), ma non mi sembra abbia problemi di surriscaldamento, come non mi sembra sia difettoso il blocchetto d'avviamento, nonostante abbia montato un pulsante ausiliario di avvio motore nel vano fusibili...
La prima, specie con il gas ed il condizionatore, potrebbe sempre risultare utile ma, la seconda... boh!


I primi due sono i supporti del cambio ed il terzo, il silent block del ponte De Dion di cui parlavo sopra!

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...Poi a questo punto cambierei anche la boccola (credo in teflon) della leva del cambio, che sopra i 110 km/h in V vibra.
Le boccole sono due che scorrono l'una(di ferraccio) nell'altra (di plasticaccia). Di solito era la seconda, montata a pressione nella leva verticale (quella che entra nell'abitacolo, per capirsi), a consumarsi ma noi le cambiavamo entrambe.
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  #12  
Vecchio 08-11-2015, 20.45.27
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Alfista 62, sono Matteo e temporaneamente sono alloggiato a Roma nord (tra qualche mese ridiscenderò un po' verso sud...). Il meccanico che mi ha risolto il flussometro è sulla Cassia.
Potrei tornare da lui per i supporti e altro (preferisco comprarli io comunque), anche se nei miei limiti amo un lento fai da te.

E' possibile che lui intendesse (o io a capire male) proprio i supporti del cambio... che tra l'altro non ho trovato da nessuna parte i supporti del differenziale. Comunque, vista la spesa bassa, potrei prenderli tutti e poi farglieli montare.

Ti ringrazio dell'accuratissima risposta. Forse non è la stessa cosa, ma capisco cosa intendi per la versione a carburatore, avendo avuto tante auto non ad iniezione (questa è la mia prima storica ad averla), tra cui una Tipo 1.4 che, confrontata personalmente con l'omonima ad iniezione era una scheggia. Aggiungo, una 156 2.0 Euro 2 è un'auto motoristicamente ben riuscita (anche la 1.8), al confronto della Euro 3, una vera delusione (m'informai dopo l'acquisto ahi ahi...).

Comunque, guidando attualmente anche e solamente una Y con VdF da 69 cv... beh... ha un'erogazione molto molto interessante questo 1962 da 128 cv ,-)

Penso di aver letto tempo fa la tua guida, se ho capito bene, sulle pinze. Infatti, mi piacerebbe comprare un kit di guarnizioni per la loro revisione e fare da me, anche se non ho alcuna esperienza in ambito di freni, cambiando a questo punto anche i tubi.

Riguardo la prepompa c'è ed è ausiliaria di quella esterna. Questa prepompa a bassa pressione ha anche un filtrino a retina che mi piacerebbe pulire. E forse cronologicamente sarebbe la prima cosa da fare, considerando l'imminente sostituzione di filtro e pompa esterni.
Solamente che mi piacerebbe poterci arrivare dal baule, smontando il galleggiante, ma non ho ben capito come fare. Tolto un coperchio di plastica morbida mi trovo un disco di plastica bianca ben fissato a chiudere il foro del serbatoio, senza né viti né bulloni da svitare.
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  #13  
Vecchio 08-11-2015, 23.53.20
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...Potrei tornare da lui per i supporti e altro (preferisco comprarli io comunque)...
Certo ma, a meno che non sia un amico, di certo non gli farà piacere e, fossi in te, non mi stupirei se si rifiutasse specie se è un "ufficiale". Ti potrebbe dire che, la garanzia che ti dà sul lavoro, comprende quella sui "suoi" pezzi.

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... anche se nei miei limiti amo un lento fai da te...
In questo caso, ho paura che non potrai fare da solo!
Per i supporti del cambio (quello posteriore) e del ponte De Dion, servono estrattori specifici e, per quanto riguarda serbatoio e pinze freni, fossi in te, se non hai esperienza, non giocherei con freni e benzina!
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...E' possibile che lui intendesse (o io a capire male) proprio i supporti del cambio... che tra l'altro non ho trovato da nessuna parte i supporti del differenziale...
Se avessi cercato "supporto posteriore cambio Alfetta", avresti trovato questo: http://www.ebay.it/itm/ALFA-ALFETTA-...-/201029518885
"Supporto cambio": http://www.ebay.it/itm/SUPPORTO-CAMB...3D291598609719
"Silent block ponte De Dion Alfetta": http://www.afra.it/alfaromeo-epoca-4...sorio=60533942
"Giunto trasmissione anteriore Alfetta": http://www.ebay.it/itm/GIUNTO-ALBERO...-/271015344316
"Giunto trasmissione centrale Alfetta": http://www.ebay.it/itm/giunto-giubo-...-/350277431084
"Giunto trasmissione posteriore Alfetta": http://www.ebay.it/sch/sis.html?_nkw...d=361212691245

P.S.
Tieni presente che Alfetta, Giulietta (anni '80) ed Alfa 75, montano gli stessi componenti che servono alla tua 90.
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...Riguardo la prepompa c'è ed è ausiliaria di quella esterna...
Se lo dici tu...?!
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...Tolto un coperchio di plastica morbida mi trovo un disco di plastica bianca ben fissato a chiudere il foro del serbatoio, senza né viti né bulloni da svitare.
Il "disco di plastica bianco" è la ghiera che tiene bloccato il cestello (nel tuo caso, dovrebbe esserci solo il galleggiante) e, se non si ha l'apposita chiave, si svita aprendo a V il manico di una pinza, porre le due estremità in corrispondenza delle alette della ghiera e svitare in senso antiorario con una leva posta tra le due parti del manico della pinza.
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  #14  
Vecchio 09-11-2015, 00.26.47
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No, meccanici amici nessuno finora. Effettivamente ho già sperimentato l'ostilità verso il ricambio portato dal cliente, ma quando si ha la passione per i fondi di magazzino originali si deve "controbilanciare" (forse in questo caso si potrebbe soprassedere sui supporti Pirelli o sui tubi dei freni Unigom...).

Magari provo a mettergliela come possibilità e vedere come la prende, tenendo conto che ha in prospettiva la sostituzione della parte anteriore dell'impianto gpl con il suo Zavoli iniettato. Gli darei giustamente carta bianca anche sulla "soft revision" dell'impianto frenante, basta che abbia la giusta pazienza con le pinze.

Sì, avevo fatto anche io quelle ricerche, tranne per i giunti dell'albero di trasmissione, che onestamente non so se sia necessario sostituire; comunque sono sicuro che il meccanico intendesse proprio i supporti del cambio.

Io ad ora di meccanica sulle mie auto mi sono occupato di filtri, fluidi (no freni), lavaggi circuiti, candele e spinterogeno, sostituzione tubi benzina (sulla 126), regolazione punterie (sul 903 cc Fiat, quindi senza piattelli), marmitte e poco altro :-D Potrei starci a rimandare l'incontro con i freni.

In ogni caso, domani vorrei tanto aprire questo galleggiante, perché nella mia testa è inutile se cambio filtro e pompa esterna senza sapere che situazione c'è a monte, con la speranza che non sia troppo ossidato là dentro e che il (pre)filtrino sia raggiungibile anche dal baule...
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  #15  
Vecchio 09-11-2015, 01.00.52
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Prima di mettere in pratica la revisione delle pinze dei freni, se non ci sono perdite d'olio, prova a registrare o a far registrare le pastiglie seguendo le istruzioni della mia guida.
Per il resto, in bocca al lupo e buon lavoro!
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  #16  
Vecchio 09-11-2015, 01.37.33
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Grazie nuovamente!
Quando puoi potresti linkarmi la tua guida, a scanso di equivoci?

Non ci sono perdite di liquido freni, apprezzabili dal livello della vaschetta almeno.
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  #17  
Vecchio 09-11-2015, 19.14.59
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Torno dall'ispezione al serbatoio via foro del galleggiante.
Il serbatoio è parzialmente arruginito all'interno, ma non sfaldato (quello semmai lo è fuori in alcuni punti della parte inferiore, che ho potuto vedere da vicino).
Dal foro, aiutandomi con una torcia e uno specchio che ho calato dentro, ho visto che nella parte anteriore c'è un altro tappo dove è fissato il tubo di uscita della benzina e quello che dovrebbe essere di sfiato.
Il tubo da cui parte il carburante prosegue in rame circa 30-40 cm dentro al serbatoio, poi curva verso il basso dove c'è il gruppo prepompa-prefiltro. Non c'è modo di lavorare da quel foro, perché il tubo è rigido e quindi la pompa va estratta dal suo foro e probabilmente per questa operazione occorre smontare tutto il serbatoio.

Ho trovato un esploso su internet.
Immagini allegate
Tipo file: jpg prepompa 75-90.jpg‎ (18.0 KB, 17 visite)

Ultima modifica di Vintage : 09-11-2015 alle ore 19.25.21.
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  #18  
Vecchio 11-11-2015, 23.50.52
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Grazie nuovamente!
Quando puoi potresti linkarmi la tua guida, a scanso di equivoci?...
Ecco il link.
http://forum.alfaclub.it/showthread.php?t=16379
La discussione nacque sulla pompa della frizione ma, in seguito, si passò all'impianto frenante!
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  #19  
Vecchio 16-11-2015, 04.50.59
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Ciao Paolo, mi sono letto con passione tutta la discussione, ma di questi tempi non penso di potermi cimentare in un tal "lavoretto" nuovo per me, per una serie di motivi...
Ti dirò di più, non sono neppure tanto tranquillo a portarla dal primo meccanico incontrato.
Non è che magari avresti da consigliarmi qualcuno su Roma? Pagando eh...
Per ora mi dedicherò al serbatoio.
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  #20  
Vecchio 27-11-2015, 05.06.32
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Bene, dall'esploso postato pochi messaggi fa, sembrerebbe risultare un solo bullone di fissaggio del serbatoio alla carrozzeria (n. 12-13-14); me ne sarei aspettati almeno tre. Per il momento non mi sono ancora messo sotto alzando un po' la macchina e illuminandola a dovere. Dove dorvrei cercare altri eventuali dadi? Smontando il passaruota?

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alfa 75, alfa 90, differenziale, frizione, gpl

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