Distribuzione Alfa 159 1.9JTDm sw

[fabio_GTV]

Originalmente inviato da JTDAlFa166

Fabio, come ben sai è difficile ragionare con le persone, io l'avevo avvisato già 6 mesi fa di fare la cinghia, ma lui era convinto di dover arrivare a 120000km come scritto sul libretto di manutenzione, peccato che l'auto ha già 6 anni, di cui 1 e mezzo stata ferma in un piazzale. La cinghia non è mai stata cambiata. Io per sicurezza la smonto e la porto dal rettificatore così mi verifica anche la tenuta delle valvole. Poteva cavarsela con 350€ ora invece siamo già a 450€ di soli pezzi.

Lo so bene Io nel "cimitero delle cinghie" ne ho una che conservo da fare vedere ai clienti, fuori è come nuova, ma dentro gli mancano una decina di denti! Questo per fargli capire quanto poco può contare vederle da fuori o farle solo al chilometraggio consigliato, io consiglio sempre di farle a tempo se non raggiungo i chilometri previsti, poi, che facciano loro!
Comunque, a questo punto, smontala e facci dare un'occhio al rettificatore, male non gli fà!

[ste67]

Originalmente inviato da JTDAlFa166

Fabio, come ben sai è difficile ragionare con le persone, io l'avevo avvisato già 6 mesi fa di fare la cinghia, ma lui era convinto di dover arrivare a 120000km come scritto sul libretto di manutenzione, peccato che l'auto ha già 6 anni, di cui 1 e mezzo stata ferma in un piazzale. La cinghia non è mai stata cambiata. Io per sicurezza la smonto e la porto dal rettificatore così mi verifica anche la tenuta delle valvole. Poteva cavarsela con 350€ ora invece siamo già a 450€ di soli pezzi.

Secondo la mia esperienza tra 159 croma thesis bravo 147 ecc.. non la smonterei. l'unica cosa controlla che non siano usciti gli aghetti in acciaio che sono su i bilanceri rotti.Mi è capitato su una 159 2.4 che sono andati in circolo nell'olio con conseguenza di bloccaggio della pompa del'olio,dopo 300 km dalla revisione della semitesta,causa rottura dei bilanceri.

[alfista 62]

Originalmente inviato da JTDAlFa166

... io l'avevo avvisato già 6 mesi fa di fare la cinghia, ma lui era convinto di dover arrivare a 120000km come scritto sul libretto di manutenzione...

Ci sono persone, amici e no, che pensano che, le indicazioni delle case sulla manutenzione programmata, sia un modo come un altro per spillare soldi ai clienti e si vantano di non averne mai speso uno, per quella delle loro auto poi, quando succedono incidenti come questo, se la prendono con l'affidabilità!
C'è anche da dire però che, se sul libretto c'è scritto che la distribuzione và fatta a 100.000 km, la suddetta deve fare ALMENO quei km!

Originalmente inviato da JTDAlFa166

...Poteva cavarsela con 350€ ora invece siamo già a 450€ di soli pezzi.

Vedrai che, la prossima volta, ascolterà i tuoi consigli!

Originalmente inviato da fabio_GTV

...Comunque, a questo punto, smontala e facci dare un'occhio al rettificatore, male non gli fà!

Bella, se funziona, 'sta storia dei bilanceri a "rottura controllata"!
Ai...miei tempi (), una rottura del genere, specie in un diesel (naturalmente non nei VM delle Alfa in quanto avevano la distribuzione con ingranaggi "a cascata"!), avrebbe potuto causare danni i cui costi di riparazione, sarebbero stati...da suicidio!
I più fortunati, quando la rottura avveniva ad un basso regime di giri, se la cavavano con un paio di valvole piegate.
Nel corso della riparazione la mia, che era un'officina seria, provvedeva anche al controllo delle bronzine e delle teste dei pistoni cosa che, se non è troppo complicato smontare la coppa e visto il chilometraggio del motore in questione, suggerirei di effettuare al nostro Gianluca che ammiro per la professionalità con cui effettua i suoi "lavoretti"!

[alfista 62]

Originalmente inviato da ste67

...l'unica cosa controlla che non siano usciti gli aghetti in acciaio che sono su i bilanceri rotti.Mi è capitato su una 159 2.4 che sono andati in circolo nell'olio con conseguenza di bloccaggio della pompa del'olio,dopo 300 km dalla revisione della semitesta,causa rottura dei bilanceri.

Dopo un "lavoretto" del genere, credo che Gianluca, abbia messo in preventivo anche la sostituzione di olio e filtro per cui, anche se non seguisse il mio suggerimento sul controllo delle bronzine, si accorgerà di eventuali...residuati bellici!

[fabio_GTV]

Originalmente inviato da alfista 62

Bella, se funziona, 'sta storia dei bilanceri a "rottura controllata"!
Ai...miei tempi (), una rottura del genere, specie in un diesel (naturalmente non nei VM delle Alfa in quanto avevano la distribuzione con ingranaggi "a cascata"!), avrebbe potuto causare danni i cui costi di riparazione, sarebbero stati...da suicidio!
I più fortunati, quando la rottura avveniva ad un basso regime di giri, se la cavavano con un paio di valvole piegate.
Nel corso della riparazione la mia, che era un'officina seria, provvedeva anche al controllo delle bronzine e delle teste dei pistoni cosa che, se non è troppo complicato smontare la coppa e visto il chilometraggio del motore in questione, suggerirei di effettuare al nostro Gianluca che ammiro per la professionalità con cui effettua i suoi "lavoretti"!

A me su un 1.3 MJT, che in teoria ha lo stesso sistema, è successo il contrario: bilancieri intatti e valvole piegate!

[JTDAlFa166]

Contando gli aghetti in acciaio, ce ne sono 15 per ogni rullo, ne manca 1 all'appello! Sarà caduto nella coppa spero, comunque domani smonto anche la testa, così faccio le robe per bene. Vorrei evitare di smontare tutto di nuovo.

[alfista 62]

Originalmente inviato da fabio_GTV

A me su un 1.3 MJT, che in teoria ha lo stesso sistema, è successo il contrario: bilancieri intatti e valvole piegate!

Chissà, forse i due episodi sono successi a regime di di giri opposti. Al minimo, sulla 159 e durante un "fuori giri" sul 1,3!
Comunque sia, con questo sistema, un modo per salvare un pochino il ...posteriore c'è!

[fabio_GTV]

Originalmente inviato da alfista 62

Chissà, forse i due episodi sono successi a regime di di giri opposti. Al minimo, sulla 159 e durante un "fuori giri" sul 1,3!
Comunque sia, con questo sistema, un modo per salvare un pochino il ...posteriore c'è!

Forse la differenza stà nel fatto che il 1.9 ha la cinghia e invece il 1.3 ha la catena

[alfista 62]

Originalmente inviato da fabio_GTV

Forse la differenza stà nel fatto che il 1.9 ha la cinghia e invece il 1.3 ha la catena

Beh, se uno ha la catena e l'altro la cinghia, credo che siano due motori completamente diversi che, in comune, hanno solo la similitudine di alcuni componenti, tra cui i bilancieri!
Comunque sia, la rottura della catena, credo sia molto più anomala rispetto a quella di una cinghia. Probabilmente, nel caso da te citato, c'è stata una concausa!

P.S.
Ultimamente sono diventato molto pessimista per cui, in tutte le situazioni che affronto, mi viene subito alla mente la spiegazione negativa.
Di conseguenza ho pensato... Non sarà che, la storia della "rottura controllata", sia solo un' invenzione per giustificare la fragilità dei bilancieri?
Toglimi una curiosità. Visto che il 1.3 ha la catena, non sarà, per caso, di derivazione Opel?

[Danygsi]

rompere una catena di distribuzione è un pò difficile, una delle cause può essere l'utilizzo di olio errato o tagliandi quasi mai effettuati. Quando inizia a dare problemi la catena il motore diventa rumoroso e quindi è una prima avvisaglia. Poi può essersi rotta in un fuori giri o al minimo ma qualche avvisaglia doveva darla