Torna indietro   forum.alfaclub.it > VITA DA ALFISTA > SPECIALE AUTO D'EPOCA

SPECIALE AUTO D'EPOCA Informazioni e curiosità per gli amanti della categoria.

cChatBox - AlfaChattisti
Benvenuto! - Se sei nuovo apri un topic in "PRESENTAZIONI" e parlaci di te - Si consiglia di non usare la chat per richieste tecniche.
Caricamento... Attendere Prego...
Caricamento
Lista Utenti...


Rispondi
 
Strumenti discussione Modalità visualizzazione
  #31  
Vecchio 14-06-2009, 11.50.01
Mauri164TS Mauri164TS non è connesso
Banned
 
Data registrazione: 14-01-2009
Residenza: Grottaglie (TA)
Messaggi: 621
Predefinito Sei poco educato

Citazione:
Originalmente inviato da BRT Visualizza messaggio
Permettimi / permettetemi un commento, è una considerazione personale, non voglio offendere nessuno, sia chiaro!
se le persone vengono definite appassionati solo perchè fanno il copia/incolla da wikipedia, io non sono d'accordo.... se invece vengono ritenuti appassionati per altri motivi... nulla da dire!
A questo punto non sarebbe meglio mettere solo il link?
Fine considerazione personale
E' da tempo che non frequento il forum per motivi personali e di lavoro, quindi di conseguenza non sono aggiornato degli ultimi eventi.Comunque volevo dirti che come al slito ogni qual volta mi capita di leggere un post ove vi sia un tuo intervento mi rendo conto sempre di più che sei il solito ragazzino che crede di sapere tutto di tutti e di ogni cosa...ma da quello che noto tu di alfa e auto in generale ne sai ben poco e non ti giustifica di certo il fatto che tuo padre sia un dipendente Alfa Romeo. Se sei più brvo di Alfa90ista e tanti altri appassionati com lui bhè dimostralo...non basta immettere un link per divulgare la storia... è ovvio che le informazioni sono tratte da internet e non solo di certo uno non nasce con la sapienza e la cultura nel mondo delle auto e se non le cerca su internet e le varie riviste specializzate dove potrebbe trovarle se no?Di certo non può inventarle... comunque chiudo qui il mio post con la consapovelezza che sicuramnet qualcuno si arrabbiarà ma non ce a nfacevo a tenermi dentro certe cose prometto che non ritornerò sull'argomento volevo solo che sapeste come la penso!!!In fine grazie alla passione di Alfa90ista la mia passione per le auto specie le storiche stà crescendo sempre più!!!giorno per giorno mi rendo conto che di appassionati come lui ce ne sono poco emi rned conto che non basta possedere un Alfa Romeo per ritenersi Alfisti!Mi scuso con tutti qui sul forum per il mio intervento poco ortodosso tranne che con BRT!Infatti la mia assenza è dovuta anche perchè ho notato che qui c'è gente poco educata come la persona presa in questione per questo post!Se sarò bannato che dire pasienza perlomeno avrò detto quello che credo.Arrivederci amici alfisti.
Rispondi citando
  #32  
Vecchio 14-06-2009, 12.03.41
Mauri164TS Mauri164TS non è connesso
Banned
 
Data registrazione: 14-01-2009
Residenza: Grottaglie (TA)
Messaggi: 621
Predefinito Volvo serie 700

Nel 1982, Nuccio Bertone firma un importante progetto di stile, quello della Citroen BX. Nel 1985, inizia la produzione della Volvo 780, raffinata berlina a due porte di cui Nuccio Bertone firma l'intero progetto, dalla definizione formale del modello al ciclo produttivo completo.



Volvo Serie 700
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Premio Auto dell'anno nel [[]]
Costruttore: Volvo Descrizione generale
Tipo Berlina
Inizio produzione 1982
Sostituisce la: Volvo Serie 200
Fine produzione 1993
Sostituita da: Volvo Serie 900

Lunghezza 4.850 (SW : 4.900) mm
Larghezza 1.750 mm
Altezza 1.410 mm
Passo mm
Peso kg
Altro
Altre versioni Station Wagon
Coupé
Progetto

Altre eredi Volvo 850

Concorrenti
Audi 100
BMW Serie 5
Mercedes Classe 200



La Serie 700 è un'automobile prodotta dalla Volvo tra il 1982 ed il 1993.

Alla fine degli anni '70 la casa automobilistica svedese aveva la necessità di svecchiare un gamma basata principalmente sulla Serie 200, che era un restyling della Serie 100 degli anni '60. Per contenere i costi, data la situazione non floridissima, venne utilizzata la base meccanica della 240/260 (e quindi: motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, avantreno a ruote indipendenti e retrotreno ad assale rigido, freni a disco su tutte le ruote). mentre la carrozzeria venne disegnata ex-novo



Il primo modello della serie a essere presentato (1982) fu la 760. Disponibile, in origine, unicamente in configurazione berlina a 4 porte, aveva linee tese e squadrate, con un lunotto quasi verticale. La nuova Volvo piacque subito negli Stati Uniti (mercato per cui era stata pensata), mentre suscitò qualche perplessità in Europa (Italia inclusa), dove cominciavano a diffondersi le linee tondeggianti (introdotte proprio nel 1982 dalla Ford Sierra). Come indicato nel nome, dove 6 stava per il numero dei cilindri del motore, la 760, che sostituiva la 260 (mentre le 240 rimanevano in listino), era mossa da due motori a 6 cilindri, uno a benzina e uno diesel turbocompresso. Il primo, con architettura a V, distribuzione monoalbero in testa, cilindrata di 2849cc e alimentazione a iniezione, era il noto V6 PRV da 155cv, mentre il secondo (prodotto da Volkswagen) era un 6 cilindri in linea di 2383cc da 107cv. Sul mercato italiano la versione 2.8 V6 a benzina era disponibile solo nel più ricco allestimento GLE, mentre la 2.4 Turbodiesel poteva essere acquistata con finitura GL (meno ricca) o GLE (più completa). Per entrambi i motori, la trasmissione di serie era manuale a 5 rapporti con overdrive sulla 5°, ma era possibile ottenere, in alternativa, un cambio automatico a 3 marce.




Nel 1985, in occasione di alcuni lievi ritocchi, la gamma s'arricchì delle versioni station wagon e 2.3 GLE Turbo a benzina. Dalla gamma italiana venne eliminato l'allestimento GL, mentre la 2.8 V6 GLE venne resa disponibile solo con cambio automatico. La 2.3 Turbo era mossa da un 4 cilindri in linea di 2316cc turbocompresso a iniezione da 179cv, contravvenendo alla regola del 6 cilindri. In realtà. col lancio della 740, la 760 aveva semplicemente assunto il ruolo di variante di lusso di questa, senza un legame preciso tra sigla e motorizzazioni (in gran parte comuni). La Station Wagon era disponibile nelle stesse versioni della berlina. La 760, dopo un restyling nel 1987, che interessò soprattutto il frontale (nuova mascherina, gruppi ottici modificati), i paraurti (parzialmente in tinta) e gli interni, lasciò il posto alla 960. La Station Wagon ebbe molto più successo della berlina.



Introdotta nel 1984, la 740, berlina e station wagon, era sostanzialmente una versione meno equipaggiata e più economica della 760. L'allestimento era meno completo e rifinito, i paraurti erano privi di profili cromati, le cornici dei finestrini e la mascherina erano verniciate di nero opaco (anziché cromate). La maggior spartanità non incideva sulla sicurezza. Anche la gamma di motori rifletteva, in parte, questa scelta. Oltre al 2400 Turbodiesel da 107cv, la 740 montava motori 4 cilindri iniezione a benzina di 1986cc e 2316cc, aspirati (112 e 129cv) o turbocompressi (155 e 179cv), e una versione priva di sovralimentazione del 6 cilindri a gasolio di 2383cc (82cv). Per ragioni fiscali le 740 con motore di 2,3 litri non erano importate in Italia. Nel 1990, con la nascita della 940, la 740, ristilizzata nel 1987 nel frontale e negli interni, venne tolta di listino.



Volvo 780La 780, disegnata da Bertone, che ne curava anche l'assemblaggio, può essere considerata la versione coupé della serie 700, benché, rispetto alle corrispondenti berline e station wagon, proponesse novità tecniche sostanziose ed una linea autonoma. Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra, in Svizzera, nel 1985, la 780 era originariamente disponibile nelle sole versioni a 6 cilindri 2.8 V6 (2849cc, 155cv) e 2.4 Turbodiesel (2383cc, 107cv). Di serie l'ABS. Nonostante proponesse il plus delle sospensione posteriore a ruote indipendenti con bracci oscillanti, la coupé Volvo non ottenne grossi consensi, a causa della linea squadrata e, sebbene elegante, un po' anonima, lo stesso Bertone la definì ironicamente "un camion da sera". Nel 1986 la gamma venne completata dalle versioni 2.3 Turbo (2316cc, 179cv) e, per il solo mercato italiano, 2.0 Turbo (1986cc, 155cv). Nel 1990, dopo un leggerissimo maquillage (maglie della mascherina e interni), la vettura assunse il nome di Volvo Coupé ed adottò, come unica motorizzazione, un 4 cilindri 16 valvole turbocompresso di 1986cc da 200cv. Uscì di listino nel 1993, ultima tra le 700.


I modelli per l'Italia
740 2.0 GLE
740 2.0 Turbo
740 2.4 Diesel GLE
740 2.4 Turbodiesel GLE
760 2.3 Turbo GLE
760 2.8 V6 GLE
760 2.8 V6 Automatica GLE
760 2.4 Turbodiesel GL
760 2.4 Turbodiesel GLE
740 SW 2.0 GLE
740 SW 2.0 Turbo
740 SW 2.4 Diesel GLE
740 SW 2.4 Turbodiesel GLE
760 SW 2.3 Turbo GLE
760 SW 2.8 V6 Automatica GLE
760 SW 2.4 Turbodiesel GL
760 SW 2.4 Turbodiesel GLE
780 2.0 Turbo
780 2.3 Turbo
780 2.8 V6
780 2.4 Turbodiesel
Coupé 2.0 16v Turbo

Rispondi citando
  #33  
Vecchio 14-06-2009, 16.54.54
L'avatar di nuvolari
nuvolari nuvolari non è connesso
STAFF
 
Data registrazione: 09-02-2009
Residenza: Taranto
Messaggi: 3,536
Predefinito

Io non capisco come mai nessuno dica niente finche si fanno complimenti poi appena uno fa una critica a qualcun'altro immediatamente si diventa aggressivi e si scrivono post esagerati e veramente poco consoni allo spirito di questo forum. E' capitato anche a me di imbattermi in post che non condivido ed è bastato non rispondere, è difficile trovare persone educate e capaci di accettare una critica, ma su questo forum io ne ho trovate parecchie, e mi sembra esagerato il modo di esporre le tue sensazioni caro mauri164ts. Per concludere che ben venga il lavoro che fa puntualmente alfa90ista, però se proprio dovrei dirla tutta preferirei una anche leggera rielaborazione delle informazioni che trova, magari con qualche nota personale, ad un semplice copia incolla. Ti renderai conto che manca del tutto una parte critica o un semplice giudizio personale. Vabbè lasciamo stare questo è solo il mio modo di pensare per carità di Dio non sentitevi offesi, è solo uno scambio di idee non le dovete accettare per forza, però ricordatevi sempre di non offendere le idee altrui e di rispettare gli altri utenti e le norme della buona educazione.
Bye & Peace
Nuvolari
__________________
Per capire un'Alfista bisogna rinunciare alla razionalità e lasciare libero il proprio cuore
Rispondi citando
  #34  
Vecchio 15-06-2009, 21.14.25
L'avatar di alfa90ista
alfa90ista alfa90ista non è connesso
Cuore Sportivo 8C
 
Data registrazione: 29-11-2008
Residenza: Grottaglie/La Spezia
Messaggi: 1,243
Predefinito Caro nuvolari

Citazione:
Originalmente inviato da nuvolari Visualizza messaggio
Io non capisco come mai nessuno dica niente finche si fanno complimenti poi appena uno fa una critica a qualcun'altro immediatamente si diventa aggressivi e si scrivono post esagerati e veramente poco consoni allo spirito di questo forum. E' capitato anche a me di imbattermi in post che non condivido ed è bastato non rispondere, è difficile trovare persone educate e capaci di accettare una critica, ma su questo forum io ne ho trovate parecchie, e mi sembra esagerato il modo di esporre le tue sensazioni caro mauri164ts. Per concludere che ben venga il lavoro che fa puntualmente alfa90ista, però se proprio dovrei dirla tutta preferirei una anche leggera rielaborazione delle informazioni che trova, magari con qualche nota personale, ad un semplice copia incolla. Ti renderai conto che manca del tutto una parte critica o un semplice giudizio personale. Vabbè lasciamo stare questo è solo il mio modo di pensare per carità di Dio non sentitevi offesi, è solo uno scambio di idee non le dovete accettare per forza, però ricordatevi sempre di non offendere le idee altrui e di rispettare gli altri utenti e le norme della buona educazione.
Bye & Peace
Nuvolari
Caro Nuvlari potrà macare la nota personale come dici tu ma se ho postato notizie su di una determinata automobile è solo perchè ne sono affascinato quindi di conseguenza la nota personale è sottointesa!!comunque io non copio e incollo come sostieni tu o qualcun'altro in questo forum ma m odifico a mio piacimento le info da me postate ovviamnete cercando di restare il più possibile vicino al reale pertanto se cerchi informazioni su tutte le auto da me postate nei vari post ti accorgerai che non sono proprio tali e quali...grazie per aver espresso il tuo pensiero ma anche tu caro amico accetta le opinioni ed i pensieri degli altri come l'amico Mauri164ts.Che a parer mio di esagerare non lo ha fatto per nulla!Sei nuovo di qua e pertanto certe cose non le conosci....questa non è un offesa ne una nota di deprezzamento,ma solo un opinione. che a mio avviso si può chiudere benissimo qui.Buona serata a tutti gli alfamici e scusate per l'O.T.
__________________

My garage:
Alfa Romeo 90 1.8 carburatori 1985 A.S.I.
Alfa Romeo 164 3.0 V6 i.e. 192hp 1988 A.S.I.
Ford Escort cabriolet 1.4 Ghia 1988 A.S.I.
Audi A6 1.9 TDi sedan 2003
Opel Astra GTC 1.3 CDTI 2008.
Rispondi citando
  #35  
Vecchio 13-03-2010, 22.57.55
L'avatar di andreatrst
andreatrst andreatrst non è connesso
Frequentatore
 
Data registrazione: 11-03-2010
Residenza: Trieste
Messaggi: 51
Predefinito

Ho avuto una Prisma 4WD standard (non questa versionespeciale, intendo). Era una macchina eccellente, assolutamente neutra in curva. Altre integrali che ho avuto e guidato non erano alla sua altezza come tenuta di strada. D'inverno con 4 gomme chiodate si viaggiava su neve e ghiaccio come su asfalto asciutto, o quasi. L'unico difetto era il motore un po' fiacco, e infatti l'avvocato nella sua ci mise un po' di vitamine....
Unica cosa che vorrei specificare: la trazione sulla prisma 4wd era integrale permanete, non era disinseribile.
Rispondi citando
  #36  
Vecchio 23-05-2010, 11.18.04
Mauri164TS Mauri164TS non è connesso
Banned
 
Data registrazione: 14-01-2009
Residenza: Grottaglie (TA)
Messaggi: 621
Predefinito Mitica Lancia Prisma 2.0 i.e. 4WD

Citazione:
Originalmente inviato da andreatrst Visualizza messaggio
Ho avuto una Prisma 4WD standard (non questa versionespeciale, intendo). Era una macchina eccellente, assolutamente neutra in curva. Altre integrali che ho avuto e guidato non erano alla sua altezza come tenuta di strada. D'inverno con 4 gomme chiodate si viaggiava su neve e ghiaccio come su asfalto asciutto, o quasi. L'unico difetto era il motore un po' fiacco, e infatti l'avvocato nella sua ci mise un po' di vitamine....
Unica cosa che vorrei specificare: la trazione sulla prisma 4wd era integrale permanete, non era disinseribile.
Bellisima auto la Lancia Prisma 2.0 i.e. 4WD,un mio conoscente ne ha posseduta una per moltissimo tempo poi sostituita con una Lancia Lybra berlina 2.0 20v ma sempre deto da lui non era per niente la stessa cosa, nulla da dire sul comfort,tenuta di strada e optionals molto piu' rifinita e raffinata della Prisma 4WD ma per certi aspetti la rimpiangeva.
Rispondi citando
  #37  
Vecchio 23-05-2010, 21.11.54
L'avatar di rufus gti
rufus gti rufus gti non è connesso
Socio Alfista DOC
 
Data registrazione: 14-09-2009
Residenza: faenza
Messaggi: 2,515
Predefinito

Citazione:
Originalmente inviato da Mauri164TS Visualizza messaggio
Bellisima auto la Lancia Prisma 2.0 i.e. 4WD,un mio conoscente ne ha posseduta una per moltissimo tempo poi sostituita con una Lancia Lybra berlina 2.0 20v ma sempre deto da lui non era per niente la stessa cosa, nulla da dire sul comfort,tenuta di strada e optionals molto piu' rifinita e raffinata della Prisma 4WD ma per certi aspetti la rimpiangeva.
Ciao Mauri, non è paragonabile alla prisma, pero anche la dedra integrale non era male!!! Col 16 del deltone filava come un treno ( 217 km orari effettivi)ed aveva una gran tenuta. Penso che sia quasi piu rara della prisma da trovare!!!!
Rispondi citando
  #38  
Vecchio 03-06-2012, 12.09.34
L'avatar di supertilt
supertilt supertilt non è connesso
Alfista 3.2 V6 24v
 
Data registrazione: 30-11-2011
Residenza: peschiera borromeo(mi)
Messaggi: 396
Predefinito

c'è un piccolo errore sulla motorizzazione della prisma,Inizio 1988 viene lanciata la versione stradale della Delta Integrale (cosiddetta "8 Valvole"), in pratica una 4WD con carreggiate allargate e parafanghi bombati, motore della 4WD portato a 185 CV e migliorie di dettaglio nell'abitacolo. Versioni soltanto non catalizzate. Verso la fine del 1989 arriva la versione 16 valvole da 200 CV DIN (196 CEE), immediatamente riconoscibile per il rigonfiamento sul cofano reso necessario dalla testata del motore modificata per ospitare la nuova distribuzione, e per i cerchi ruota bruniti e con canale maggiorato a 7". La ripartizione della coppia motrice viene portata a 47/53 tra avantreno e retrotreno. L'assetto della vettura è notevolmente modificato abbassandola di 20 mm pur adottando sospensioni con maggiore escursione. Per i mercati con normative antinquinamento più restrittive viene prodotta anche la versione HF Cat, con motore a 8 valvole, catalizzatore a 3 vie e sonda Lambda eroga 178 CV DIN; tale modello si distingue dalla HF Integrale 16v per le targhette specifiche e per gli pneumatici di minore sezione,quindi la prisma con il motore dell'integrale 8 valvole non poteva sviluppare 200 cavalli.
Rispondi citando
  #39  
Vecchio 03-06-2012, 18.18.21
L'avatar di supertilt
supertilt supertilt non è connesso
Alfista 3.2 V6 24v
 
Data registrazione: 30-11-2011
Residenza: peschiera borromeo(mi)
Messaggi: 396
Predefinito

bhè ragazzi scusate ma se dobbiamo fare polemica pure per un copia/incolla non ne usciamo più....anzi,usciamo sì........OFFTOPIC però................comunque sia io ad esempio nel mio intervento qui sopra ho fatto un copia incolla.........infatti ci sono dei particolari che3 con la prisma non ci azzeccano una mazza.....non li ho eliminati perchè avevo da fare.però è inutile che scrivo la rava e la fava per un'intervento che riguarda le prestazioni di un determinato motore,non è che se lo scrivo a parole mie cambia la solfa....i dati son dati,e quelli non si discutono........non per questo ritengo che il mio intervento sia meno utile o meno consono di altri,lo stesso ragionamento dovrebbe valere per tutti voi.......
Rispondi citando
  #40  
Vecchio 11-03-2014, 16.17.31
dilealfa dilealfa non è connesso
New Entry
 
Data registrazione: 06-03-2014
Messaggi: 6
Predefinito

volevo solo commentare le immagini...sono veramente belle, esiste nel forum una sezione deciata interamente alle foto? potremmo farne una, che ne dite?
Rispondi citando
Rispondi

Strumenti discussione
Modalità visualizzazione

Regole di scrittura
Non puoi postare nuovi argomenti
Non puoi postare repliche
Non puoi postare allegati
Non puoi editare i tuoi post

BB code è Attivato
Le faccine sono Attivato
Il codice [IMG] è Attivato
Il codice HTML è Disattivato
Vai al forum


Questa pagina è stata caricata alle: 21.44.37.

Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2008 Alfaclub.it Tutti i diritti riservati. È vietata la riproduzione anche parziale.