Turbina più grande: vantaggi e svantaggi

[nuvolari]

Non so la tua, ma sulle turbine a geometria variabile non si interviene proprio sui parametri della geometria delle pale per eliminare il turbolag?
Secondo una mia teoria strampalata, avendo una turbina a geometria variabile come sul 1.9 jtd m.jet 16v, si potrebbe ritardare il ricorso ad una nuova turbina o sbaglio? Sergio illuminaci tu.

@niki147 per il discorso coppia massima, consigliavo di non superare la quota massima perchè quel pezzo è stato progettato per durare tot km entro quel valore max di coppia. Ricordo delle gta e gt con il 3.2 che spesso rompevano proprio perchè già di serie erano vicine a quel limite.
Certo chiaramente se guidi pulito in maniera normale non ci dovrebbe essere differenza significativa, però credo che dopo due-tre tirate possenti con cambi marcia veloci e rilascio della frizione brusco il contraccolpo potrebbe influire sulla resistenza alla torsione che hanno i componenti interni della trasmissione.
è giusto una tutela in più, in fin dei conti vogliamo bene a questi piccoli capolavori dell'ingegno umano XD

[sergioT]

Originalmente inviato da nuvolari

Non so la tua, ma sulle turbine a geometria variabile non si interviene proprio sui parametri della geometria delle pale per eliminare il turbolag?
Secondo una mia teoria strampalata, avendo una turbina a geometria variabile come sul 1.9 jtd m.jet 16v, si potrebbe ritardare il ricorso ad una nuova turbina o sbaglio? Sergio illuminaci tu.

non ho capito bene cosa vuoi dire con .... si potrebbe ritardare il ricorso ad una nuova turbina......
parti dal concetto che in alfa hanno già fatto di serie le regolazioni che rendono ottimale il funzionamento della geometria variabile per avere le migliori prestazioni a tutte le velocità anche basse. ma col turbo dai solo aria, indispensabile, ma aria non fa energia.
la coppia erogata dal motore dipende dal gasolio che viene dato, e questo tiene conto anche dei problemi frizione, oltre che del fumo e altro.....
il mappatore ha libertà di muoversi soprattutto col gasolio per dare coppia a scapito della frizione e del fumo, dei consumi e dei gas di scarico.

mi scuso per la spiegazione molto, forse troppo sintetica.

[nuvolari]

Originalmente inviato da sergioT

non ho capito bene cosa vuoi dire con .... si potrebbe ritardare il ricorso ad una nuova turbina......
parti dal concetto che in alfa hanno già fatto di serie le regolazioni che rendono ottimale il funzionamento della geometria variabile per avere le migliori prestazioni a tutte le velocità anche basse. ma col turbo dai solo aria, indispensabile, ma aria non fa energia.
la coppia erogata dal motore dipende dal gasolio che viene dato, e questo tiene conto anche dei problemi frizione, oltre che del fumo e altro.....
il mappatore ha libertà di muoversi soprattutto col gasolio per dare coppia a scapito della frizione e del fumo, dei consumi e dei gas di scarico.

mi scuso per la spiegazione molto, forse troppo sintetica.

mi sono spiegato malissimo, scusatemi XD
intendevo avendo una turbina a geometria variabile, rispetto ad una con geometria fissa, si dovrebbe avere più margine di miglioramento senza ricorrere alla sostituzione della stessa con una maggiorata. Fermo restando che il preparatore deve fare le operazioni del caso.

mi sono guadagnato un 4...