"Elaborare" il 1.8 TS

[fabio_GTV]

Originalmente inviato da Legendnavigare

Questa è una domanda che mi sto facendo per la mia...
come l'autore del topic ho una 156 1.8 ts euro2.


1) Ok a filtro a pannello e tubo gta (che "stappano" un pò all'aspirazione..), terminale sportivo e riprofilatura farfalla e pezzo condotti aspirazione in ferro (nella prima in pratica si va a togliere lo scalino della farfalla che genera turbolenza, nel secondo si raccorda il bordo all'imboccatura del pezzo sottostante per evitare scalini).


2)Ora il dubbio lo ho sullo scarico. La mia è fatta così (quelle post 1999 invece hanno una configurazione di scarico più simile a 145-147...)

Collettori 421 senza precatalizzatori
Catalizzatore lungo comprendente il silenziatore
Centrale dritto
Terminale.

Togliere il catalizzatore significa fare uno scarico dritto, e mi arresterebbero dopo due km. Potrei trasformare il mio scarico nella versione successiva, quindi
Collettori senza precatalizzatori
catalizzatore (magari sportivo)
centrale con pancia
terminale
ma mi costerebbe un botto perchè dovrei prendere tutti pezzi da ditte quali csc, ss ecc.

Oppure ne trovo uno uguale al mio e lo faccio "rifare" dalla brain a 200 celle... sapendo di perdere qualcosa sotto... e qui dipende da cosa cerco, più si libera lo scarico più hai sopra per perdere sotto... BOOOOOH

Io lascerei perdere la riprofilatura della farfalla è una finezza che su un motore stock non dà alcun risultato. Sono abbastanza favorevole al tubo GTA e al filtro a pannello, anche se dubito che sentirai qualche differenza!
Per lo scarico agirei così:
-catalizzatore 200 celle
-terminale omologato

[Legendnavigare]

pensavo anche io di trovare un catalizzatore simile al mio esausto...
spedirlo alla brain e farlo diventare 200 celle!

anche perchè altrimenti per filtro, terminale e riprofilatura non val la pena fare la centralina...

ci sarebbero gli alberi a camme, ma da diversi forum leggo che ancora i migliori sono i 1.8-2.0 ts euro2 quindi... almeno per bilanciare bassi e alti..
poi se uno vuole un cavallo da pista è un altro discorso

[amore33]

Originalmente inviato da fabio_GTV

Io lascerei perdere la riprofilatura della farfalla è una finezza che su un motore stock non dà alcun risultato. Sono abbastanza favorevole al tubo GTA e al filtro a pannello, anche se dubito che sentirai qualche differenza!
Per lo scarico agirei così:
-catalizzatore 200 celle
-terminale omologato

Però rimappando il tutto, dopo queste modifiche,la perdita ai bassi si riduce

[fabio_GTV]

Originalmente inviato da Legendnavigare

pensavo anche io di trovare un catalizzatore simile al mio esausto...
spedirlo alla brain e farlo diventare 200 celle!

anche perchè altrimenti per filtro, terminale e riprofilatura non val la pena fare la centralina...

ci sarebbero gli alberi a camme, ma da diversi forum leggo che ancora i migliori sono i 1.8-2.0 ts euro2 quindi... almeno per bilanciare bassi e alti..
poi se uno vuole un cavallo da pista è un altro discorso

Beh, senza spingerti troppo potresti farti riprofilare i tuoi alberi a camme da colombo e bariani, però ovviamente aspetterei il momento di rifare la distribuzione, almeno fai il lavoro uno volta

[Legendnavigare]

non mi han parlato bene dei colombo e bariani per ts...

poi riprofilando gli originali non sai mai come vengono...

alcuni sono addirittura tornati agli originali (dicono senza il cat ancora meglio, ma ho paura si svuoti troppo sotto...).