[OFFICIAL TOPIC] Alfa Romeo Alfa 75 - La guida creativa!"

Volevo sapere che differenza di allestimento e motorizzazione c'è
tra la ASN e la INDY
(o Le Mans che dir si voglia)
e se la 1.8 IE poteva essere dotata sin in origine delle mini e dei parafanghi allargati come la TS!

[-->IL BUE<--]

La ASN è una 2.0 TS, con interni Recaro, cerchi in lega specifici e poche altre differenze, la Indy, invece, è una 1.8 IE con le sovrastrutture in plastica della TS, paraurti in tinta, interni se non erro sempre Recaro,etc. I mozzi restavano a 4 fori, come le versioni base di gamma, e non 5, come nelle TS, Turbo e V6. La 1.8 IE, sostanzialmente era identica alla 1.6 carburatori e IE, fatta eccezione per lo spoilerino posteriore.

Originalmente inviato da -->IL BUE<--

La ASN è una 2.0 TS, con interni Recaro, cerchi in lega specifici e poche altre differenze, la Indy, invece, è una 1.8 IE con le sovrastrutture in plastica della TS, paraurti in tinta, interni se non erro sempre Recaro,etc. I mozzi restavano a 4 fori, come le versioni base di gamma, e non 5, come nelle TS, Turbo e V6. La 1.8 IE, sostanzialmente era identica alla 1.6 carburatori e IE, fatta eccezione per lo spoilerino posteriore.

Preciso!

[Mauri164TS]

Originalmente inviato da Esteta

Preciso!

Mica tanto sia la 75 ASN e Indy avevano anche altre modifiche meccaniche, "no al motore" alle sospensioni, barra duomi ecc come ad esmpio sulla 33 Imola che differenziva dalla 33 1.3 I.E. S oVL my 1990-1994, altrimenti non avrebbe avuto senso per i clienti di questo modello aquistarle poichè bastava andare presso un qualsiasi autodemolitore e chi possedeva o comprava una normale 1.8 I.E. poteva benissimo recuperare le minigonne, passaruota e spoiler posteriore dalle varie 75 1.8 Turbo, 2.0 Twin Spark, 3.0 V6 e 2.4 Turbodiesel. Insomma oltre le modifiche esterne vi erano anche quelle alla meccanica tra una normale 1.8 I.E. , 2.0 T.S. e una 75 Indy o ASN.

[-->IL BUE<--]

Beh...nonè che una barra duomi e una ritaratura degli ammortizzatori siano queste grandissime modifiche, eh?

[J@ck156]

appunto... ho già inserito a cosa serve la barra duomi!!!!

barre duomi

Pur essendo state studiate per l'applicazione su su vetture da corsa, il loro utilizzo è consigliato quando la scocca dell'auto è sottoposta a forti sollecitazioni derivanti da una guida sportiva, dall'uso di pneumatici larghi o ad elevata aderenza. Sono anche consigliate per le vetture diesel, per evitare possibili danni alla scocca determinati dalle forti vibrazioni.

leggete qui---> http://forum.alfaclub.it/showthread.php?t=42

[Mauri164TS]

Originalmente inviato da -->IL BUE<--

Beh...nonè che una barra duomi e una ritaratura degli ammortizzatori siano queste grandissime modifiche, eh?

Forse non hai mai guidato una 75 Indy o ASN mio zio che di 75 ne ha possedute 3 di cui una 2.0 Turbodiesel 1a serie grigio chiaro metallizzato del 1985 comprata usata nel 1987 con 50.000km poi rivenduta nel 1991 con 170.000km per una 75 1.8 I.E. verde bottiglia met. del 1990 con 30.000km che lasciò in permuta nel 1993 presso un autosalone Alfa Romeo il quale aveva come fondo di magazino una 75 1.8 I.E. Indy Rosso alfa130 nuova ancora da immatricolare, bhè mio zio mi ha sempre detto e me lo dice tutt'ora che la Indy era molto più stabile e che su questo modello avevano eliminato gran parte dei difetti che incombevano sulle serie precedenti, comprese l rifiniture interne, che sulla Indy erano quelle della 2.0 T.Spark!

[-->IL BUE<--]

Quindi sostanzialmente la Indy adottava, diciamo così, il pianale della TS. Non sapevo! Mi ero fermato alle sole modifiche estetiche. Da adoratore della 1.6 carburatori, francamente non m'è mai piaciuta questo granchè, come del resto le TS, Turbo, etc etc, coe ho detto tante volte, pur riconoscendone i pregi tecnici!

Originalmente inviato da Mauri164TS

Forse non hai mai guidato una 75 Indy o ASN mio zio che di 75 ne ha possedute 3 di cui una 2.0 Turbodiesel 1a serie grigio chiaro metallizzato del 1985 comprata usata nel 1987 con 50.000km poi rivenduta nel 1991 con 170.000km per una 75 1.8 I.E. verde bottiglia met. del 1990 con 30.000km che lasciò in permuta nel 1993 presso un autosalone Alfa Romeo il quale aveva come fondo di magazino una 75 1.8 I.E. Indy Rosso alfa130 nuova ancora da immatricolare, bhè mio zio mi ha sempre detto e me lo dice tutt'ora che la Indy era molto più stabile e che su questo modello avevano eliminato gran parte dei difetti che incombevano sulle serie precedenti, comprese l rifiniture interne, che sulla Indy erano quelle della 2.0 T.Spark!

Che confusione!
allora la INDY sotto è una TS con targhette d'identificazione della 1.8 IE?

[-->IL BUE<--]

E' una TS col motore milleotto ad iniezione Bosch (di fatto l'ultima evoluzione del vero bialbero, prima del definitivo accantonamento in favore dei TS, che avevano testata riprogettata).