Quando cambiare il catalizzatore

[Luigi 146]

Originalmente inviato da random83

Alle 10 di sera si arriva a discutere di Gtv turbo diesel La stanchezza fa strani scherzi
Mi intrometto con una domanda: il famoso "tubo dritto" di cui si parla va bene anche con impianto gpl? Ci tengo a precisare che ho un 2.5 V6 non diesel
A qualcuno dà fastidio la conversione a gpl...e non voglio immaginare cosa farebbero se lo convertissi a nafta

no io ho il gpl è non da nessum problema

[Yokohama]

Vabbè v'ho spiegato già, lasciamo perdere....la prossima volta vi chiedo che motore avete così faccio prima

Originalmente inviato da random83

Mi intrometto con una domanda: il famoso "tubo dritto" di cui si parla va bene anche con impianto gpl? Ci tengo a precisare che ho un 2.5 V6 non diesel
A qualcuno dà fastidio la conversione a gpl...e non voglio immaginare cosa farebbero se lo convertissi a nafta

benzina, diesel o gpl la pressione allo scarico è pressochè la stessa (o cmq in rapporto col tipo di motore, e quindi esatta fin quando non modificate tutta la linea dello scarico - cosa sconveniente senza altri interventi sul motore)

Originalmente inviato da Alfista 1987

Ciao io su 156 1.8 T.Spark con gpl quando dovevo cambiare catalizzatore, il meccanico mi ha consigliato di svuotarlo e cosi a fatto;la macchina scaricava decisamente meglio solo che inquinava un pò e l'inverno fumava di più.Il tubo dritto non so se va bene, non per gpl ma per la sonda lambda, poi forse si può senti qualche consiglio da qualcuno un pò più esperto magari ne sa qualcosa.....

è ovvio che va meglio, hai tolto uno dei due tappi dello scarico, però come già spiegato, avere una pancia vuota a metà dello scarico non va bene la linea di scarico deve avere la giusta contropressione per far defluire correttamente i gas di scarico, e avendo il kat vuoto si crea anche una depressione per cui i gas si accumulano lì (ristagnano) e continuano male la loro corsa fino al silenziatore....quindi va bene stappare ma bisogna rispettare certi parametri, e per farlo occorre o "riempire" di nuovo il kat con un'altra cartuccia (ceramica o metallica, come preferite) o con un tubo dritto....inoltre sapete perchè si preferisce un kat 200 celle piuttosto che un 100 celle?? proprio per i motivi di cui sopra....con motore ORIGINALE gli interventi che conviene fare sullo scarico sono limitati, ciascuna modifica si fa per un motivo, ciascuna modifica deve avere un senso (così come bisogna maggiorare i collettori di scarico per elaborazioni meccaniche di un certo livello)

P.S: chiedete pure pareri a qualche serio preparatore (non semplice meccanico, su queste cose non ne sanno molto), vedrete che vi dirà lo stesso

[frans]

Originalmente inviato da Yokohama

Vabbè v'ho spiegato già, lasciamo perdere....la prossima volta vi chiedo che motore avete così faccio prima


benzina, diesel o gpl la pressione allo scarico è pressochè la stessa (o cmq in rapporto col tipo di motore, e quindi esatta fin quando non modificate tutta la linea dello scarico - cosa sconveniente senza altri interventi sul motore)


è ovvio che va meglio, hai tolto uno dei due tappi dello scarico, però come già spiegato, avere una pancia vuota a metà dello scarico non va bene la linea di scarico deve avere la giusta contropressione per far defluire correttamente i gas di scarico, e avendo il kat vuoto si crea anche una depressione per cui i gas si accumulano lì (ristagnano) e continuano male la loro corsa fino al silenziatore....quindi va bene stappare ma bisogna rispettare certi parametri, e per farlo occorre o "riempire" di nuovo il kat con un'altra cartuccia (ceramica o metallica, come preferite) o con un tubo dritto....inoltre sapete perchè si preferisce un kat 200 celle piuttosto che un 100 celle?? proprio per i motivi di cui sopra....con motore ORIGINALE gli interventi che conviene fare sullo scarico sono limitati, ciascuna modifica si fa per un motivo, ciascuna modifica deve avere un senso (così come bisogna maggiorare i collettori di scarico per elaborazioni meccaniche di un certo livello)

P.S: chiedete pure pareri a qualche serio preparatore (non semplice meccanico, su queste cose non ne sanno molto), vedrete che vi dirà lo stesso

scusami se riprendo l'argomento,con le tante cose che si son dette sono andato un po' in confusione anch'io.. allora,possiedo un 1.9jtd 105cv,tutto originale,volevo sapere prima di tutto come faccio a capire se il mio kat è tappato, poi cosa mi consigli di fare? il tubo dritto e basta quindi è svantaggioso? meglio un nuovo kat? quante celle? che marca? mio padre alla renault l'ha cambiato,ma mi sa che a causa di una marca scadente,si tappava troppo in fretta,alla fine l'ha bucato ed è finita la storia.. dammi un consiglio, grazie mille ciao.