|
#11
|
|||
|
|||
Hai visto il mio link di ebay? Secondo me alla fine ti costa meno.
|
#12
|
||||
|
||||
puoi cercare anche su subito .it ,li ne trovi molti di motori ,uno addirittura lo vendeva nuovo a 800 euro
__________________
Il cuore ha sempre ragione |
#13
|
|||
|
|||
da quel link nessuna risposta..
|
#14
|
||||
|
||||
Mamma mia che casino !
Però non si capisce bene la sequenza temporale degli eventi... Hai aspirato acqua e quindi hai piegato una o più bielle ? in questo caso è molto probabile che si siano piegate valvole e forse rotto anche qualche pistone. Per controllare crepe nel monoblocco bisogna affidarsi a degli esperti che lo fanno di mestiere, così come a questo punto, sarebbe necessario controllare se le teste hanno delle microfessurazioni. Comunque, supponiamo che non ce ne siano e che le teste siano ancora le tue... La rettifica in questo caso avrebbe dovuto lucidare i cilindri (sempre se possibile) spianare le teste e rifare le sedi valvole, montarti valvole nuove o per lo meno quelle rotte, ripulire la camera di combustione e la testa dei pistoni. Sicuramente ti avranno montato fasce nuove, dato che la lucidatura dei cilindri comporta una maggiorazione, che tra l'altro non è a capocchia di cane, ma è predeterminata così come la maggiorazione delle fasce. A questo punto, richiuso e sigillato il tutto con bulloni testa rigorosamente nuovo, il motore è pronto per il rodaggio (tralascio il fatto che sicuramente ti avranno messo olio nuovo etc.etc....). Dato che non hanno toccato l'albero motore dovrai non superare mai i 3500/4000 giri ad ogni cambio marcia, accelerare sempre dolcemente e mai bruscamente, il autostrada andare a velocità di codice quindi max 130 km/h e possibilmente non tirare mai mai mai nè la prima nè la seconda. Il tutto almeno per i primi 2000/2500 km. Poi piano piano aumentare il numero di giri ad ogni cambio marcia anche se non è obbligatorio. Controlla l'olio dopo i primi 1000 km e se tutto è a posto dopo i primi 5000. Poi cambio dopo i 10.000 e poi manutenzione come da programma Saluti Gio |
#15
|
|||
|
|||
grazie gio, ma forse non sono riuscito io a spiegarmi bene. a dicembre 2010 ho acquistato questa autovettura. 1000 km e ho avuto la rottura della biella con la lesione alla sottocoppa e la rottura di due pistoni. per le testate, già riparate, solo la piegatura di due valvole. il primo pezzo cambiato in rettifica è stato l'albero motore (sei mesi per trovarlo). una volta montato hanno provato sul banco il motore. da quello che mi hanno detto, ad una temperatura di 2000 gradi, dell'olio esce dal motore. per il titolare della rettifica, forse poco attrezzata, il monoblocco è deformato e quindi inutilizzabile. ne abbiamo cercato un altro, trovato in un'autodemolizione, e quando pensavamo di aver risolto il problema, il mio meccanico, insospettito dalla rigatura dei cilindri, dall'impossibilità di acquistare con fattura previa garanzia, ha lasciato perdere. adesso sono tornato al punto di partenza con due strade percorribili: o porto il mio monoblocco da un'altra rettifica che possa, con gli strumenti giusti, rimetterlo a posto oppure comprarlo..ma fino adesso il tutto si è rivelato un'impresa.
|
#16
|
||||
|
||||
Ne sparo una delle mie...ma il monoblocco ha i fori per i cilindri,ma poi ci sono le cosidette "camicie",il pistone mica scorre sul monoblocco!
Come detto giustamente prima le fasce le avranno cambiate per forza,forse puoi chiedere al tuo rettificatore se si possono sostituire solo le camicie dei cilindri così eviti di comprare un altro basamento. Poi ci sono i perni di banco,i perni di manovella,e se non ti hanno rettificato anche quelli può darsi che l'albero giri male mandando a putt...tutto. Certo che è un rischio mettersi in viaggio con un motore appena rifatto...
__________________
Giuseppe |
#17
|
||||
|
||||
concordo anche io non ci si mette in viaggio con un motore appena rifatto.
e penso che le camice dei cilndri s possano cambiare senno' è assurdo buttare ogni volta un monoblocco pero' io andrei a trovare la rettifica e gli chiederei che cosa hanno fatto |
#18
|
||||
|
||||
Domenico
allora ... se esce "olio" dal motore, che detta così sembra che il motore lo trasudi come le lacrime della statua di san gennaro, è molto ma molto probabile e anzi direi quasi sicuramente .. che esca dalla guarnizione delle teste. Questo avviene principalmente per 2 motivi (mi è già capitato con un motore motociclistico ma il concetto è identico) 1) La guarnizione non è originale; sembra una stupidaggine ma ti assicuro che è una delle cause più frequenti della trasudazione dell'olio. 2) Le teste non sono state strette con le esatte coppie di serraggio. Questo avviene quando non si conosce il motore.. perchè, fortunatamente, non sono tutti uguali e per i nostri amati V6 bisogna essere quanto meno meticolosi nelle coppie di serraggio. Questi i principali motivi. Poi potrebbe essercene anche un altro ù 1) I bulloni di testa non sono stati cambiati; Se hanno rimesso quelli già presenti è probabile che, a causa del trauma della rottura e della fatica del serraggio originale essi si siano "snervati" e quindi allungati anche se di pochi centesimi. Questi centesimi fanno si che la guarnizione non sia stretta correttamente e quindi, a quelle temperature, l'olio ormai fluidissimo riesca a trasudare. Pertanto il mio consiglio è CAMBIA OFFICINA e rivolgiti ad un centro alfa rinomato, per prima cosa e poi vedi se, dopo le opportune verifiche, il monoblocco sia da cambiare perchè crepato oppure se è necessario un essatto lavoro di assemblaggio con materiali corretti. Saluti Gio |
#19
|
||||
|
||||
Dimenticavo...
non pensarci neanche lontanamente di metterti in viaggio con quel motore, soprattutto con le temperatire di questi giorni.... Saluti Gio |
#20
|
|||
|
|||
grazie giò per i tuoi preziosi consigli..comunque non posso dire nulla sulla disponibilità della mia officina, a far perdere tempo è stata la rettifica che ritengo poco attrezzata per un motore di tale caratura..chiederò lumi sulle tue supposizioni ma, evitando un centro alfa (ritengo carissimo per tali interventi), mi rivolgerò con il mio meccanico ad una rettifica più competente..se si verificasse il peggio, ossia la necessità di cambiare il monoblocco, fin da ora posso dire che sarà un'impresa epica perchè sembra che di questi motori ne abbiano venduti molto pochi..
|
Powered by vBulletin® Version 3.7.0
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Copyright © 2008 Alfaclub.it Tutti i diritti riservati. È vietata la riproduzione anche parziale.
|