Nuova Mercedes Classe M

[marcoboss156]

Debutto a Francoforte per la terza generazione.


Accusate di ogni "nefandezza" ambientale, messe all'indice praticamente da tutti e soprattutto da chi non le ha (per scelta o perché non se le può permettere), le SUV continuano a piacere. Solo sul mercato tedesco, dal 2000 al 2010, si è passati da 30.000 a 300.000 unità annue vendute. Un fenomeno che non mostra flessioni e che anzi, nonostante la contrarietà del pensiero politically correct, è previsto in costante crescita: l'attuale quota di mercato (in Germania) è pari al 13,6%, nel 2015 sarà del 28%. Numeri che la Stella a tre punte vuole cavalcare: per farsi trovare pronta alla sfida, ha appena lanciato la nuova Classe M. Disponibile in prevendita da luglio, la vettura verrà lanciata al Salone di Francoforte a settembre e sarà in consegna dall'autunno.

GRANDE, GROSSA, VERDE

Forse verde è eccessivo, date dimensioni, massa e prestazioni. Ma per le ragioni elencate in apertura, anche le Sport Utility non possono sottrarsi ad alcuni precetti ecologici. Ecco perché a Stoccarda, dopo aver lanciato la prima berlina di rappresentanza a quattro cilindri (la Classe S 250 CDI), replicano con la prima SUV di grande dimensioni spinta dal medesimo propulsore. Un diesel dalla cubatura relativamente ridotta - 2,2 litri - ma che grazie alla soluzione delle due turbine sequenziali sfoggia numeri di tutto rispetto: 500 Nm di coppia e 204 cavalli, per 6l/100 km di consumo medio e 158 g/km di CO2. Mercedes continua dunque sulla strada del downsizing, in attesa che l'ibrido (elettrico+diesel) sia pronto per essere commercializzato. Ma la riduzione della cilindrata non è l'unica via per ridurre consumi ed emissioni. L'ottimizzazione coinvolge la vettura nel suo complesso. Al capitolo aerodinamica, dove il guadagno rispetto alla precedente generazione è stato del 12%, gli interventi riguardano l'assetto, più basso di un centimetro al fine di migliorare la penetrazione aerodinamica. Per la stessa ragione, dietro la mascherina sono celate delle alette che permettono all'aria di passare solo quando il motore necessita effettivamente di essere raffreddato. Ancora, la 250 CDI presenta una "carenatura" del motore e del fondo in grado di ridurre la resistenza all'aria e dei cerchi dal design specifico. Un altro 7% di efficienza è stato recuperato col servosterzo elettrico, il cambio automatico 7G tronic Plus contribuisce con un bel 14%, mentre porzioni più piccole ma comunque significative di energia vengono salvate con soluzioni come il compressore del climatizzatore disattivabile, l'alternatore che assorbe energia solo nelle fasi di rilascio, ecc. (tecnologie portate al debutto da BMW con l'etichetta Efficient Dynamics). Non ci sarà, a differenza di quanto accade con la GLK, una versione a trazione posteriore.

INTERNI DI CLASSE

Da che Mercedes è Mercedes, la cura per gli interni è uno dei "must": la classe M di nuova generazione non smentisce la tradizione e accoglie a bordo con materiali di finissima qualità, assemblaggi pressoché perfetti e una cura del dettaglio impressionante (il rivestimento del cassetto portaoggetti e la copertura dei pistoni del portellone posteriore sono solo due esempi). Inoltre, per soddisfare i gusti di tutti, il ventaglio di possibilità, nel campo degli abbinamenti cromatici, è praticamente infinito. Ci si può ritagliare tutto su misura, dagli inserti in legno (con tanto di venature) alla radica, dall'alluminio al "piano black". Quanto al design della plancia della nuova Classe M, gli stilisti tedeschi hanno tenuto fede all'impostazione simmetrica degli interni e la strumentazione non è rivolta verso il guidatore. SUV, però, significa anche generosità di centimetri a bordo: sull'ultima nata di Stoccarda 5 adulti viaggiano comodamente, grazie anche alla possibilità, per i tre che siedono dietro, di inclinare lo schienale.

LE MAMME VOGLIONO SICUREZZA

Terreno di caccia prediletto, per la M e per le SUV più in generale, sono ovviamente gli Stati Uniti. Mercato, questo, dove il cliente è per il 47% donna, spesso con bambini a bordo. Requisito numero uno, dunque, è la sicurezza: lo sforzo dei tecnici di Stoccarda si traduce in una lista della spesa, intesa come sistemi di prevenzione o protezione, da perderci la testa. Per citare gli ausilii più importanti, la nuova Classe M aiuta a rimanere nella propria corsia, sorveglia l'angolo cieco, "studia" il guidatore e lo avverte in caso di eventuali attacchi di stanchezza, tiene la distanza di sicurezza, aiuta e evitare i tamponamenti e riduce le conseguenze di quelli inevitabili... E anche quando tutto questo non dovesse bastare, ci pensano gli acciai ad alta resistenza a proteggere gli occupanti, insieme ai numerosi airbag di serie (ginocchia comprese). Infine, visto che la sicurezza è un concetto che riguarda tutti gli utenti della strada, la SUV di Stoccarda è studiata per non essere troppo "aggressiva" nei confronti delle altre auto in caso di impatto. Non solo: per proteggere i pedoni, in caso di impatto il cofano motore si solleva, in modo da evitare contatti con le parti dure e per "accompagnare" nella maniera meno cruenta possibile il corpo della persona.

FUORISTRADA VERA

C'è molto Sport e anche tanto Utility nel nuovo Vehicle Mercedes: a rivelarlo è l'inedita manopola sul tunnel, che ricorda da vicino il comando dell'All Terrain Response by Land Rover. Il comando Mercedes dà la possibilità di scegliere fra sei diverse tarature dei sistemi elettronici e meccanici, al fine di assecondare le necessità di guida: Auto - Offroad 1 - Offroad 2 - Winter - Sport - Rimorchio. Di angoli caratteristici e capacità di guado gli ingegneri teutonici non hanno volutamente fatto menzione, ma sono pronti a giurare che la nuova Classe M sia in grado di superare ostacoli ben più impegnativi di quello che la maggior parte dei clienti le chiederà, grazie anche alla trazione integrale ETS in grado di trarre d'impaccio anche nelle situazioni più critiche.

I MOTORI

In occasione dell’anteprima italiana della nuova Mercedes Classe M, tenutasi presso l’Advanced Design di Como, sono stati annunciati i prezzi per il nostro paese. Il listino parte dai 58.500 euro della ML 250 Biturbo BlueTEC 4MATIC nell’allestimento base denominato Sport. L’aumento di prezzo rispetto alla precedente ML 300 CDI è di circa 2.000 euro e porta in dote il nuovo 4 cilindri turbodiesel 2.2 da 204 CV che consuma il 28% in meno dell’uscente 6 cilindri 3.0, vale a dire 6,0 l/100 km contro i precedenti 8,4 l/100 km. Sulla versione Sport sono già di serie i cerchi in lega da 19”, il Parktronic e la radio CD con navigatore. Per il più ricco allestimento Premium occorre aggiungere altri 8.000 euro, ma in cambio si ottengono, fra le altre cose, il sistema COMAND Online per la navigazione internet e gli interni in pelle.

“EDITION 1” DI LANCIO

La Mercedes ML 350 BlueTEC 4MATIC costa invece 63.650 euro e propone un incremento di potenza ed efficienza del 6 cilindri diesel rispetto alla precedente ML 350 CDI. Con 258 CV e 620 Nm, la nuova SUV di Stoccarda raggiunge i 224 km/h, scatta da 0 a 100 km/h in 7,4 secondi, consumando mediamente 6,8 l/100 km (contro gli 8,9 l/100 km di prima). Sia la nuova ML 350 che la ML 250 a gasolio rispondono poi alla normativa Euro 6. Per i collezionisti e per chi vuole essere il primo a guidare la nuova Mercedes Classe M è disponibile anche la versione “Edition 1” che segue una recente tradizione di serie speciali di lancio. La Classe M Edition 1 costa 5.000 euro più della Premium e prevede la presenza di pacchetto sportivo AMG per gli esterni, cerchi a 5 razze torniti con finitura a specchio da 20 pollici, dischi freno forati, interni in pelle Nappa designo (marrone castagno o porcellana, con cuciture a diamante), inserti in legno, pacchetto Memory e sedili riscaldabili.

IN VENDITA DALL’11 LUGLIO

A breve sarà annunciato anche il prezzo della ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY, versione a benzina mossa dal noto V6 di 3,5 litri con potenza salita a 306 CV e un consumo combinato ridotto a 8,5 l/100 km (-25%). Per questa, come per le altre versioni, gli accessori sono raccolti in 5 pacchetti dedicati. L’inizio delle vendite in Italia è fissato per l’11 luglio, mentre dopo la presentazione ufficiale al Salone di Francoforte (15-25 settembre) è in programma l’open day in concessionaria del 22 novembre 2011.



















Fonte Omniauto

[Ack]

... sono molto perplesso ...

[fabio_GTV]

Ma è... ORRIBILE!!! era molto più bella la prima ML (rapportata al tempo in cui è uscita!)

[Ack]

vista da 3/4 di posteriore a me ricorda il Ssang Yong Musso ...

[marcoboss156]

Anche questa è da vedere bene dal vivo perchè in foto mi da come l'impressione di essere troppo stretta per l'altezza.... mentre rispetto alla precedente, molto ben "piazzata" è più lunga, più larga e più bassa