coppia massima MiTo jtd 120 cv

[lucien.averso]

E' vero che la MiTo jtd da 120 cv può reggere una coppia massima di 320 N/m?
Quindi anche rimappandola la coppia non può superare i 320?

[Steno]

Io ho trovato questo di interessante se ti può essere utile...però per la rimappatura...questo proprio non lo so...
http://motori.corriere.it/prezzi-aut...V-Distinctive/

[rufus gti]

Originalmente inviato da lucien.averso

E' vero che la MiTo jtd da 120 cv può reggere una coppia massima di 320 N/m?
Quindi anche rimappandola la coppia non può superare i 320?

a dire il vero, mi sembra strano...forse il complesso cambio/frizione, al massimo, potrebbe mal digerire la coppia superiore ai 32 N/m....però, lascio la risposta giusta a chi ne sà più di me....

[niki147]

Quando rimappi delle due si guadagna più di coppia che di cavalli, per dire, se fai marmitta e filtro aspirazione e guadagni 5 cv senti un minimo di tiro in più, se fai una centralina da 5 cv il tiro che denti è maggiore xke guadagni molta più coppia, se c'è anche il turbo di mezzo si sente ancora di piu

[sergioT]

il discorso sta nei termini descritti da Rufus.
con l'elaborazione puoi fare la coppia che vuoi, ma chi può avere dei limiti è il complesso cambio frizione, più la frizione che il cambio.
se poi risolvi il problema frizione-cambio potresti scoprire che il punto debole diventano i semiassi, poi gli pneumatici come grip a terra.
una elaborazione forte ha senso fin che il complesso della vettura lo sopporta.

ovviamente tutta la tecnica va poi giustificata e condita con quel sale che è l'emozione di una vettura con sensazioni di guida emozionanti.
l'emozione però è personale e può essere gratificante anche una semplice elaborazione di centralina motore.
c'è chi è gratificato anche dal solo "sound" della vettura, senza cavalli in più.

[niki147]

Io elaborò da una vita, anche con protossido, mio suocero ha un'officina alfa e penso che sia uno tra i pochi in Italia a risolvere i problemi ai selespeed e non abbiamo mai sentito parlare di frizioni che slittano, ti dirò di più, io nel mio GTA con 267 cv alla ruota, ho cambiato la frix perché era finita e ma non slittava, strappava in partenza.... Poi stiamo parlando di niente, 10 o 20 cv sono un'eresia

[alfista 62]

Originalmente inviato da niki147

...10 o 20 cv sono un'eresia

Forse per te, che ne hai 267 (?)!
Per il mio 2.0 8v da 143 cv, sarebbero un bel salto di qualità!

[niki147]

Gran bel ferro anche il tuo, ne ero innamorato ma x un incidente sono obbligato ad usare il cambio automatico.....

[niki147]

Ah, intendevo eresia x la frix, supportare 20 cv è una bazzecola.. Almeno che non parliamo del vecchio fiorino che era studiato per portare avanti il suo peso, ma poi la gente ci caricava qualcosa sul cassone...magari partiva in salita...e la frix dopo ti permetteva di partire in quinta, faceva una slitteria con una fumana...altro che nuovi cambi a doppia frizione, variatore automatico ih ih ih

[sergioT]

LA Capacità di trasmissione di una frizione si valuta in coppia non in potenza.
prova a mettere nel motore 80 nm ( 8kgm ) in più a 2000 giri/min poi viaggia in 5 marcia. (sono solo 20 cv)
oppure aggiungi nel motore 80 nm in più a 1000-1500 giri e prova a partire deciso da fermo. (sono solo 8-12 cv)
poi mi saprai dire quanto ti durano le frizioni.

se non hai mai sentito parlare di frizioni che slittano è perché ci ha già pensato mamma fiat a tagliare la coppia disponibile tra 1000 e 1500 giri proprio per limitare il problema frizioni