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Ma difatti con la mappatura della eprom della EZ201K si interviene sulla curva di anticipo e sulla frequenza di lavoro dell'elettrovalvola Pierburg,la quale gestisce l'apertura dell'attuatore della WG sulla turbina,per la pressione della benzina,su questo specifico impianto,bisogna agire sostituendo il regolatore Bosch con uno registrabile Weber o Malpassi ma non si è obbligati a farlo,l'attuatore WG si deve lasciare con la taratura originale per evitare sovrapressioni incontrollate.
I 30 cv che si ottengono non richiedono sostituzioni obbligatorie ne di iniettori ne di regolatori di pressione ne di assi a camme,su un motore turbo l'aumento della potenza di circa il 20% non richiede che si scomodi nessun mago di Maranello |
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Ora mi torna già di più.. anche se i 30 cavalli senza aumentare la benzina (cosa che hai definito non obbligatoria) li vedo complicati.. ;-)
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Direi che il regolatore di pressione della benzina,anche di serie,è la chiave di volta di tutto il sistema,in base alla pressione di sovralimentazione varia la pressione nel circuito del carburante,gli iniettori anche se mantengno il tempo di apertura impostato in base ai parametri della LE2,con maggior pressione iniettano a parità di tempo più carburante,questo è uno dei limiti di un sistema già superato da tempo quando si decise di usarlo sulle alfa 75 turbo.
Senza andare a sostituire altro,se non il programma di gestione della EZ201K,gli incrementi possibili in sicurezza arrivavano anche al 30% in più di potenza,uno degli step dato dall'Alfa per la 75 Evoluzione arrivava a 240 cv sostituendo solo la centralina di accensione,per andare oltre dava centrale,turbina maggiorata e assi a camme specifici. Poi sei libero di interpretare o credere o meno a quanto esposto Ultima modifica di mauretto : 11-10-2010 alle ore 21.53.24. |
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Mi hai portato dati certi quindi non posso che crederci... anzi ti ringrazio perchè questa cosa non la sapevo..
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sai dirmi chi sono?
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Chi sono chi?
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chi cè a roma che puo rimappare la centralina della mia 75 turbo q.v.
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