Nuova Volkswagen Polo debutta a Ginevra

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È lei probabilmente la novità più importante del Salone di Ginevra: la nuova Volkswagen Polo che giunge alla sua quinta generazione e segue dopo pochi mesi la sorella maggiore Golf riprendendone nello stile molti dei temi in una chiave ancora più moderna. Nuovo il pianale (quello che ha debuttato sulla nuova Seat Ibiza) e nuovi i motori per dimensioni che sono cresciute di poco rispetto alla precedente Polo.

La nuova è lunga 3,952 metri in larghezza (+36 mm), larga 1,682 m (+32 mm) ed è alta 1,454 metri, più bassa 13 mm mentre il passo, se è quello della sorella spagnola di 2,469 metri, sarebbe praticamente identico a quello attuale. Nonostante questo, l’abitabilità, secondo le dichiarazioni delle Casa, è cresciuta in particolare nella zona posteriore e all’altezza delle spalle. Anche lo spazio per i bagagli è cresciuto (almeno con i sedili in posizione) con un volume disponibile che ora va da 280 a 952 litri.

La scocca è la parte sicuramente più nuova. Grazie alla differente progettazione e agli acciai utilizzati, il peso è calato del 7,5%, ciononostante le prestazioni nei crash test sono notevolmente migliorate tanto che l’intrusione negli urti frontali è diminuita addirittura del 50% e del 20% in quelli laterali. Grazie inoltre ai sedili contro il colpo di frusta, agli airbag laterali testa-torace e all’ESP dell’ultima generazione di serie, la nuova Polo mira a ottenere 5 stelle EuroNCAP. A proposito dell’abitacolo, va detto che lo stile è molto “Golf” con alcune differenze. La prima è che la parte centrale della plancia è rivolta verso il guidatore, il volante è a tre razze, la strumentazione è retroilluminata e, per la prima volta su una Polo, l’indicatore del livello della benzina è digitale. Al centro della plancia potrà essere montato un navigatore satellitare completo di tutti i più moderni sistemi telematici e multimediali.

La gamma motori nel 2009 si svilupperà con quattro unità a benzina e tre Diesel. Per quanto riguarda le prime, c’è un nuovo 4 cilindri 1,2 litri da 60 CV e 70 CV, il noto 1,4 litri da 85 CV e il nuovo e interessante 1,2 litri TSI da 105 CV che, grazie anche al cambio a 6 rapporti di serie, offre gli stessi livelli di consumi ed emissioni (rispettivamente 5,5 litri e 129 g/km di CO2) della versione meno potente eppure è capace di spingere la Polo fino a 190 km/h. Prodigi del turbo e dell’iniezione diretta. In più, i due motori più potenti possono essere equipaggiati anche del cambio DSG a doppia frizione a 7 rapporti, disponibile anche per il nuovo Diesel 1,6 litri common rail da 90 CV che si potrà avere anche con potenze di 75 CV e 90 CV, tutti con cambio manuale a 5 rapporti di serie, emissioni di 109 g/km di CO2 e consumi di 4,2 litri/100 km. Ma la campionessa assoluta sarà la BlueMotion da 90 CV che raggiungerà i 96 g/km di CO2 e 3,8 litri/100 km. Altre novità per i propulsori sono previste invece già dal 2010.

A livello di autotelaio, nessuna sorpresa. Le sospensioni seguono lo schema classico con montante McPherson anteriore ed assale torcente posteriore, ma con il vantaggio di avere carreggiate più larghe di 30 mm. Anche lo sterzo è del tipo elettroidraulico, utile compromesso tra le esigenze di sensibilità e precisione e quelle della riduzione dei consumi. A questo proposito, è doveroso citare un particolare della nuova Polo: le luci diurne che consentono di risparmiare da sole 0,15 litri/100 km. Più avanti saranno disponibili persino i proiettori bi-xenon, una prima assoluta in questo segmento. La nuova Volkswagen arriverà sul mercato in giugno nei soliti tre allestimenti (Comfortline, Trendline, Highline) e c’è da attendersi che il prezzo di attacco sarà compreso tra 11.500 e 12mila euro.

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Fonte Omniauto

[-->IL BUE<--]

Sempre più "Golf in miniatura". Sicuramente migliore della generazione precedente, ma, se dovessi scegliere, preferisco ancora la Grande Punto.

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Ecco i prezzi di listino tedeschi:

La versione 3 cilindri 1.2 benzina 60Cv Trend Line 5 porte costerà 12.150 €, che salgono a 12.675 € per la 70Cv. Per il 1.4 benzina 85Cv, disponibile dall’allestimento Confort Line, servono almeno 15.075 € mentre l’unico diesel disponibile al momento del lancio, il nuovo 1.6 TDI nella variante da 75Cv, ha un prezzo d’attacco di 14.800 €. Da notare che le Trend Line base non hanno il condizionatore d’aria, optional a 910 € e di serie a partire dalle Confort Line. Il nuovo 1.2 TSI e le altre versioni del 1.6 TDI saranno disponibili in seguito.


Nell’occasione riportiamo anche le prestazioni fondamentali delle versioni disponibili, visto che sui comunicati stampa precedenti avevano trovato praticamente soltanto notizie circa consumi ed emissioni. Il nuovo 3 cilindri 1,2 da 60Cv eroga 108 Nm di coppia massima e permette alla Polo di accelerare da 0 a 100km/h in 16,1 secondi, con una velocità massima di 157 km/h. La variante da 70Cv e 112Nm di coppia eleva questi dati rispettivamente a 14,1 secondi e 165 km/h. Il 4 cilindri 1.4 da 85Cv e 132Nm di coppia migliora ancora con 12,1 secondi e 177 km/h, mentre il 1.6 TDI 75Cv e ben 195Nm di coppia si ferma a 14 secondi e 170 km/h, pur risultando il più parco in assoluto con i suoi 4,2 l/100km e 109 g/km di Co2