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Io mi sono fatto l' idea che purtroppo i nostri motori, siano stati aggiornati alle normative in quattro e quattro otto, probabilmente senza dover riprogettarli da zero, ma cercando "soluzioni" (pezze) un po' macchinose, che sono aimè soggette a problemi e a frequenti messe a punto, a danno nostro chiaramente. Dimmi te se bisogna che siamo noi ad ingegnarci per risolvere tali pasticci!!! Cmq credo di aver risolto il mio problema....ma solo il tempo dirà se ho ragione....
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“Quando vedo passare un’Alfa mi tolgo il cappello.” (Henry Ford) |
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La rigenerazione del filtro DPF porta ad un aumento dei consumi, proprio perchè per farla viene iniettato gasolio nel filtro, il quale s'incendia e brucia il particolato. Comunque per evitare problemi di egr, filtri e quant altro, il mio consiglio è di chiudere egr sia elettronicamente che meccanicamente, eliminare il dpf, escludere la pulizia e regolarizzare tutti i parametri, il tutto via software. Si ha una macchina più pronta ai bassi, minor consumo e più cavalli...
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“Quando vedo passare un’Alfa mi tolgo il cappello.” (Henry Ford) |
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Conosco molta gente che l'ha fatto, mai avuto problemi alle revisioni. Poi ognuno fa ciò che vuole ovviamente...il mio voleva essere solo un consiglio per eliminare il problema del dpf.
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La "prova dei fumi" delle auto diesel è una gran pagliacciata, vengono prese a campione 3 accelerate con motore a limitatore (da normativa) e viene fatta la media di opacità (indicata con un valore k) che deve essere uguale o inferiore a quanto omologato dalla casa. Lo strumento utilizzato è il cosìdetto opacimetro, tramite la sonda aspira una piccola quantità di gas di scarico che viene immesso della camera dell'opacimetro tramite una elettrovalvola che si apre solo quando il gas di scarico raggiunge un determinato valore. A valle della camera è posta una sorgente luminosa e a monte una ricevente. L'opacità rilevata non è altro che la quantità di "luce" che riesca ad attraversare la camera. Dopo la sorgente luminosa e prima della ricevente sono posti dei vetrini calibrati con un k specifico ed omologato. Tutto questo per spiegarti che impossibile essere bocciati alla prova dei fumi con la EGR chiusa, prima di parlare, informatevi. |
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cmq per stare sul sicuro io non l' ho eliminato...quindi a ragione o a torto sulla questione, non dovrei essere bocciato...
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In soldoni si misura quanto il fumo di scarico è scuro |
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per la cronaca revisione fatta e promosso a pieni voti...
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#30
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ciao secondo me ha problemi di particolato... quando si mappa una centralina ci un auto con pdf non si puo' esagerare con la potenza incrementata, o levi il particolato e lo inibisci da centralina oppure non puoi dare piu' di 20 hp, io ho la 159 rimappata da piu' di un anno, mappa fatta benissimo ma tutto a vantaggio della coppia, mai problemi. Il mio consiglio e farti installare di nuovo la mappa originale, tanto tutti gli installatori se la salvano prima di modificarne i parametri, poi cancelli la spia avaria motore e vedi come la macchina...
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