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  #1  
Vecchio 04-04-2018, 10.47.59
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Predefinito Meglio Cat 200celle o Skat ??

Una delle discussioni più ricorrenti sui forum è quella relativa alla scatalizzazione o meno delle auto turbo preparate.
C'è sempre il dilemma se è meglio scatalizzare o lasciare un catalizzatore, seppure metallico a 100 o 200 celle.
Sono scuole di pensiero... secondo alcuni sui turbo è sempre meglio scatalizzare, secondo altri è meglio lasciare un catalizzatore, seppur sportivo.
A questo proposito vorrei raccontare la mia esperienza.
Alfa 147 Jtd, 115cv portata a 165cv dopo varie modifiche (fra cui turbina maggiorata).
Lo scorso settembre ho scatalizzato; fino a quel momento avevo un 200 celle metallico di Bartoli.
Per curiosità ho voluto rullare la macchina per vedere se avevo guadagnato o perso qualcosa: la rullata ha "certificato" che avevo perso 5 cv e 1,1 Kgm di coppia in assoluto (con una perdita massima di ben 7 kgm di coppia a 2.000 giri).
Morale della favola: se si decide di scatalizzare, poi è d'obbligo rimappare.
Ovviamente la scatalizzazione porta anche dei vantaggi, come l'abbassamento delle temperature allo scarico, l'eliminazione del senso di strozzatura (di soffocamento) della turbina e quindi l'allungamento della vita di quest'ultima. Però i cavalli si perdono, non si guadagnano, nemmeno agli alti giri.
Dopo è necessario un ritocco alla mappa, perlomeno ai bassi, per recuperare.
Allego le due rullate, prima e dopo la scatalizzazione.
Immagini allegate
Tipo file: jpg Sweep test 159cv-370Nm.jpg‎ (94.6 KB, 6 visite)
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Ultima modifica di lucien.averso : 04-04-2018 alle ore 11.06.00.
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  #2  
Vecchio 05-04-2018, 20.57.22
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Credo tu abbia ragione.... però, non ricordo su che tecniche, tipo nei Rally o in alcune gare, i collettori, vengono addirittura "fasciati" con delle apposite bende, ..... ma forse a pensarci bene, è per non disperdere calore nel vano? mah....
__________________
ti dò l'illusione di sorpassarmi, poi quando 6 a metà col sorriso, schiaccio tutto per levartelo
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  #3  
Vecchio 08-04-2018, 18.07.16
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Per un uso stradale il kat ci vuole, basta posizionarlo verso il centro. Poi il diesel non lavora ad alti regimi, quindi liberare completamente non ha senso. Una cosa che fa guadagnare qualcosa è aumentare il diametro della linea di scarico.
Le bende vengono usate sia per abbassare la temperatura nel vano motore ma soprattutto per mantenere la temperatura dei gas di scarico nella parte del collettore il più elevata possibile perché così fuoriescono molto più rapidamente.
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  #4  
Vecchio 08-04-2018, 20.56.35
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Originalmente inviato da JTDAlFa166 Visualizza messaggio
Per un uso stradale il kat ci vuole, basta posizionarlo verso il centro. Poi il diesel non lavora ad alti regimi, quindi liberare completamente non ha senso. Una cosa che fa guadagnare qualcosa è aumentare il diametro della linea di scarico.
Le bende vengono usate sia per abbassare la temperatura nel vano motore ma soprattutto per mantenere la temperatura dei gas di scarico nella parte del collettore il più elevata possibile perché così fuoriescono molto più rapidamente.
Perfetto!! grazie!! Non ricordavo il perchè si facesse!!
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  #5  
Vecchio 09-04-2018, 09.44.14
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Il vero vantaggio della scatalizzazione è l'abbassamento delle temperature. Prima in caso di forti e ripetute tirate l'olio andava a 115°/120°.
Ora raramente supera i 100°/105°.
Come sensazione inoltre non c'è più quel senso di soffocamento (di strozzatura) della turbina che percepivo soprattutto in seconda marcia. Ora i giri vanno su ancora più liberi e veloci...
L'idea di tenere il Cat (meglio se metallico 100/200 celle) allargando il diametro dei tubi di scarico mi sembra ottima... Non ci avevo pensato onestamente...
Io resto comunque favorevole a scatalizzare: lo considero un toccasana per la turbina, sapendo però che (oltre a essere illegale) dopo è necessario ritoccare la mappa se si vuole recuperare ciò che si perde ai bassi giri (cosa che ho fatto: allego ultima rullata).
Immagini allegate
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Ultima modifica di lucien.averso : 09-04-2018 alle ore 09.48.31.
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