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ELETTRONICA Problemi, consigli od opinioni che riguardano l'elettronica.

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Vecchio 24-06-2008, 21.17.26
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Predefinito La Riprogrammazione Della Centralina

Ragazzi vi posto qualcosina sulla rimappatura centralina che o trovato su internet.

Perchè riprogrammare?

Penso che la maggior parte dei visitatori di questo sito conosca, anche se in grandi linee, il funzionamento dell'elettronica applicata al motore, ma per correttezza verso tutti coloro che sono ignari delle potenzialità di questa nostra scatola magica, ne spiegherò, sempre in grandi linee, il funzionamento.
Quando noi premiamo il pedale dell'acceleratore decidiamo solo la quantità d'aria che il motore può aspirare, spetta alla centralina dosare la giusta quantità di benzina e innescare la scintilla nel momento più adatto.
Per fare questo, la centralina utilizza dei sensori che la informano sulle condizioni in qui sta operando il motore, in questo modo può decidere la strategia più adatta di volta in volta.
Ma attenzione, la centralina, o meglio il processore, che è il cervello dell'intero sistema, non è una sorta di prodigio dell'elettronica capace di pensieri autonomi, ma un semplice calcolatore che esegue gli ordini impartitogli.
Le strategie di funzionamento in qui si può venire a trovare il motore sono già state previste dagli ingegneri e caricate, sotto forma di mappe, in una memoria (l'eprom) in cui il processore preleva le informazioni necessarie per il miglior rendimento.
Ed ecco svelato il segreto di tutta quest'efficienza, sta tutto in una eprom.
A questo punto vi chiederete perché riprogrammare la centralina se questa si comporta già nei migliori dei modi in ogni situazione?
Semplice, perché non è vero!
Le Case automobilistiche non hanno come obiettivo il raggiungimento delle massime prestazioni , ma una costante affidabilità nel tempo garantita da mappature iperprotettive.
Hanno dovuto operare questa scelta per diversi motivi che non sto ad elencare tutti ma solo quelli che ritengo i più rilevanti.
Il primo motivo è che ormai tutti i modelli d'auto sono esportati in molte nazioni in qui le regole antinquinamento, le condizioni climatiche e la qualità delle benzine sono diverse tra loro e dalle nostre.
Tutto ciò non è gestibile dalla centralina (non dimentichiamo che la centralina esegue degli ordini e che se i dati caricati nell'eprom non sono stati studiati per le condizioni in qui il motore si trova ad operare, la centralina non può correggerne il funzionamento) ed è possibile causa di non omologazione per l'eccessivo inquinamento o di guasti meccanici dovuti a smagrimenti eccessivi della carburazione a causa di una maggiore quantità d'ossigeno nell'aria o ancora da detonazione provocata da una qualità scadente delle benzine utilizzate.
Il secondo motivo è quello che le vetture devono assecondare le esigenze più disparate di tutti gli automobilisti garantendo in ogni circostanza la massima affidabilità.
Tutto questo impedisce al motore di esprimere le sue migliori qualità.
E allora com'è possibile ritrovare tutti quei cavalli rinchiusi da qualche parte trasformando la vettura da un bene di tutti ad un qualcosa che sentiamo nostro?
Con la riprogrammazione, o se preferite, rimappatura dell'eprom.
Questa pratica è resa possibile dal fatto che le mappe originali sono così tolleranti da permettere sempre di migliorare il comportamento del motore, ma attenzione, l'elettronica riesce a sfruttare al massimo quello che dà la meccanica, e niente di più, garantendo in ogni caso affidabilità.
Riassumendo in poche parole, con la riprogrammazione si eseguono tutte quelle migliorie che dovrebbero essere eseguite dalle Case stesse per adeguare l'elettronica alle condizioni d'utilizzo che le vetture trovano in ogni paese in qui sono esportate, ma che non fanno per motivi economici.
Come se le macchine le regalassero!
Spero di essere stato abbastanza esauriente anche se non è stato facile perché l'argomento è così vasto che per spiegare tutto non mi sarebbe bastato lo spazio messomi a disposizione.
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Ultima modifica di J@ck156 : 27-02-2009 alle ore 20.03.35.
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Vecchio 24-06-2008, 21.22.16
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Consumi quando si rimappa

Con la riprogrammazione non si ottengono solo miglioramenti a livello di prestazioni ma anche in consumi di carburante.
Vi spiego perché.
Il motore per funzionare ha bisogno di un qualcosa che crei energia, si perché il motore in sé è solo un insieme d'organi meccanici che trasformano l'energia data dalla combustione in lavoro meccanico, quel qualcosa è la miscela, un composto d'aria e benzina opportunamente miscelate tra loro prima dal carburatore e più recentemente dal sistema d'iniezione.
La miscela è aspirata nel cilindro dalla depressione provocata dalla discesa del pistone (fase d'aspirazione) e successivamente compressa dalla risalita del pistone (fase di compressione), raggiunto il P.M.S. (punto morto superiore) la miscela è accesa dalla scintilla, provocata dalla centralina, che scocca tra i due elettrodi della candela, si crea una combustione che in pochi istanti brucia tutta la miscela innalzando la pressione in camera di combustione che poi si scaricherà sulla superficie superiore del pistone spingendolo verso il basso, ed ecco che l'energia sprigionata dalla combustione è trasformata in lavoro meccanico.
Fino a questo punto tutto bene, ma la vera difficoltà è quella di far scoccare la scintilla nel momento più idoneo per ottenere prestazioni brillanti dal motore ad ogni regime visto che la velocità del pistone aumenta con l'aumento dei giri motore, ma il tempo di combustione della miscela rimane invariato o addirittura aumenta, a causa della maggiore quantità di miscela necessaria al motore ai diversi regimi di rotazione.
Per questo motivo si ricorre all'anticipo d'accensione, esso permette di far scoccare la scintilla in momenti diversi secondo la quantità d'aria aspirata e dai giri motore, ciò permette di far coincidere il raggiungimento della massima pressione in camera di scoppio con l'inizio della discesa del pistone, se questo non avverrebbe si perderebbe una parte di potenza.
Vi ricordate che le Case costruttrici utilizzano delle mappe iperprotettive per le loro vetture, a causa dell'esigenza di poterle esportare in diversi stati esteri senza adeguamenti specifici, che richiederebbero investimenti cospicui?
Ecco, queste mappe tendono a far scoccare la scintilla con un certo ritardo per evitare detonazioni provocate da benzine scadenti o da carburazioni eccessivamente magre, il ritardo d'accensione porta ad avere il picco massimo di pressione quando il pistone ha superato di molti gradi il P.M.S. perdendo una buona parte della sua energia e quindi potenza.
In riprogrammazione si riporta l'anticipo d'accensione al suo valore ottimale guadagnando cavalli e riducendo i consumi di carburante.
Perché i consumi si riducono?
Ora ve lo spiego con un esempio.
Quando siete per strada con la vostra vettura e viaggiate a 90 km/h costanti il motore sviluppa una determinata potenza, data dalla posizione del pedale dell'acceleratore che influenza la quantità di miscela bruciata, se si corregge l'anticipo d'accensione si guadagnano dei cavalli che, a parità di pressione del pedale dell'acceleratore, accelerano la vettura, ad esempio a 100 km/h, quindi per riportare la vettura a 90 km/h si deve ridurre la pressione sul pedale riducendo a sua volta la quantità di miscela aspirata e quindi anche la benzina consumata.
Ed ecco spiegato perché a parità di potenza spesso i consumi di carburante diminuiscono.
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riprogramma seriale.

Le maggiori Case costruttrici d'automobili, per risolvere eventuali problemi di software riscontrabili solo quando le vetture saranno usate dalla grande massa, hanno sviluppato centraline elettroniche riprogrammabili tramite la linea seriale, la presa diagnosi per intenderci, in questo modo possono aggiornare il software senza dover sostituire l'intera centralina, questo comporta un notevole risparmio di risorse.
La nuova tecnologia ha comportato una rivoluzione nel campo dell'elaborazione, infatti, ora è possibile riprogrammare le centraline predisposte in un lasso ti tempo molto breve mantenendo un'affidabilità inattaccabile a livello d'elettronica e, cosa da non sottovalutare, la garanzia della Casa stessa utilizzando l'attrezzatura raffigurata nella foto.
Il funzionamento è abbastanza semplice, un'estremità del cavo viene collegata alla presa diagnosi OBD II, di solito posta in abitacolo, l'altra al computer sul quale è caricato il programma di visualizzazione e modifica delle mappe.
Dopo aver superato il protocollo di protezione che ogni centralina ha si scarica il file originale, lo si apre col programma prima menzionato e si eseguono le opportune modifiche, a lavoro terminato si reinserisce il file in centralina ed ecco che la vettura mostra il suo nuovo carattere rinvigorito.
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Predefinito La Riprogrammazione Della Centralina

La rimappatura della centralina permette di ottenere un maggiore incremento di potenza, coppia massima ed una migliore qualità di erogazione. L'intervento eseguito assicura una migliore erogazione della potenza del motore lungo tutto il suo arco di rimappatura serialefunzionamento ed in modo particolare viene incrementata la coppia motrice permettendo di eliminare incertezze di erogazione in fase di ripresa. La rimappatura puo essere effettuata sia in modo tradizionale, che prevede l'apertura della centralina e il relativo distacco dell'eprom, o in modo seriale che permette di utilizzare la presa diagnosi OBD. programmazione tradizionaleIn questo modo é possibile riprogrammare la centralina elettronica senza aprirla o manometterla e di conseguenza senza lasciare tracce che andrebbero a pregiudicare la garanzia della vettura. La rimappatura della centralina permette quindi di tarare l'erogazione del motore su specifiche esigenze e stili di guida del cliente, consentendo anche un minor consumo di carburante. Tutto ciò é possibile in quanto le case costruttrici per seguire le proprie politiche commerciali non ottimizzano i loro propulsori lasciando un buon margine di intervento (circa il 30% sui moderni turbodiesel, il 20% sui turbo benzina, il 5-10% sugli aspirati). Di conseguenza la rimappatura della centralina non causa nessun genere di guasti meccanici perché gli interventi vengono calibrati sui vari propulsori restando abbondantemente dentro i limiti di affidabilità . Alcune vetture (ad esempio quelle giapponesi) presentano delle centraline inviolabili, in questi casi si puo ovviare al problema con il montaggio di un modulo aggiuntivo. In questo modo si riesce ad incrementare ugualmente la coppia e la potenza del motore ma in percentuali leggermente inferiori rispetto alla riprogrammazione.

Attualmente le case automobilistica stanno introducendo sui nuovi modelli una nuova versione di centraline denominate edc16. Da oggi é possibile effettuare la rimappatura seriale (presa diagnosi obd) anche sulle centraline edc16 del gruppo Fiat - Alfa - Lancia , Volkswagen, Audi. In questa maniera si evita l'apertura della centralina garantendo la.......

Modifica invisibile anche con diagnosi dei centri assistenza

Possibilità di ripristinare in qualsiasi momento la mappa originale (senza costi aggiuntivi per il cliente)

Nessun rischio di recovery (segnalazione anomalie)


Lista Macchine con centraline rimappabili:

ALFA ROMEO:

145 1.9 jtd

146 1.9 jtd

147 1.6 16v - 2.0 16v - 3.2 16v benz

147 1.9 jtd

147 1.9 16v mjet

156 1.6 16v - 1.8 16v - 2.0 16v - 2.5 v6 - 3.2 v6 benz.

156 1.9 jtd - 2.4 jtd

156 1.9 mjet 16v

159 1.9 mjet 16v

159 2.4 mjet 20v

166 2.0 16v - 3.0 v6 benz.

166 2.4 jtd

166 2.4 mjet 20v

GT 1.9 mjet 16v

GT 2.0 16v - 3.2 v6 benz.

GTV/spider 1.8 16v - 2.0 16v benz.


Fonte Extreeme Tuning
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