Alfa Romeo Alfasud

[alfa90ista]

Storia dell'Alfa Romeo Alfasud
Materiale tratto da http://www.Wikipedia.it
Alfa Romeo Alfasud
Costruttore: Alfa Romeo
Descrizione generale
Tipo Berlina due volumi
Inizio produzione 1972
Sostituisce la: Alfa Romeo Ondine
Fine produzione 1984
Sostituita da: Alfa Romeo 33
Esemplari prodotti 1.017.387
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 3.890 mm

Larghezza 1.590 mm
Altezza 1.370 mm
Passo 2.455 mm
Peso da 830 a 865 kg

Altro
Altre versioni Giardinetta
Coupé

Assemblaggio: Pomigliano d'Arco (NA)

Progetto Rudolf Hruska
Design Giorgetto Giugiaro
per Italdesign

Altre antenate Alfa Romeo Ondine
Altre eredi Alfa romeo 33
Della stessa famiglia Alfa Romeo Alfasud sprint/Alfa Romeo ARNA
Concorrenti Citroen GS
Fiat 128 e Ritmo
Ford Escort
Lancia Delta
Opel Kadett
Volkswagen Golf

Note:
dati della berlina L'Alfasud è un'autovettura prodotta dalla casa automobilistica milanese dal 1972 al 1984.
La storia:
Verso la fine degli anni sessanta, l'Alfa Romeo, che da tempo sperimentava la trazione anteriore (prototipo 103), decise di ampliare la sua gamma verso il basso per fronteggiare il notevole successo dei modelli di altre case dotate di una soluzione simile, come, ad esempio, Austin 1100, Fiat 128 e Lancia Fulvia.
La vettura assunse anche un ruolo sociale. Lo Stato Italiano, proprietario della Casa del biscione, decise di creare, per favorire l'occupazione delle regioni del Sud Italia, un nuovo stabilimento a Pomigliano d'Arco, in provincia di Napoli, per assemblare il nuovo modello.
Nel 1967 iniziò, contemporaneamente, la progettazione dello stabilimento e del nuovo modello, entrambe sotto la responsabilità tecnica dall'ingegnere Rudolf Hruska, uno dei più importanti tecnici della scena internazionale, già "braccio destro" di Ferdinand Porsche e consulente Fiat, Simca, Cisitalia e Abarth. La sagomatura della carrozzeria, invece, venne congiuntamente affidata alla neonata Italdesign di Giorgetto Giugiaro e a Carlo Felice Bianchi Anderloni.
L'Alfasud venne presentata nel 1971 al salone dell'automobile di Torino. Si trattava di una berlina a due volumi con coda fastback e quattro porte (il portellone posteriore arrivò solo nel 1982), caratterizzata da soluzioni meccaniche "evolute": trazione anteriore, motore 4 cilindri boxer, freni a disco su tutte le ruote, retrotreno a ponte rigido con parallelogramma di Watt e avantreno MacPherson.
Discreto il Cx di 0,40, ma non eccezionale se paragonato allo 0,30 della concorrente Citroen GS del 1970 o allo 0,34 della Giulia del 1962.
La prima serie (1972-77)
Gli interni erano di impostazione sportiveggiante, ma la qualità dei materiali e l'assemblaggio (a causa anche all'inesperienza degli operai, molti dei quali erano gli stessi muratori che avevano partecipato alla costruzione dello stabilimento) era modesta. Le finiture spartane (pavimento in gomma, sedili in skai, plastiche della plancia economiche) erano parzialmente compensate dalla dotazione di buon livello (volante e sedile di guida regolabili in altezza e posizione, moderno impianto di ventilazione). Mancavano tuttavia il contagiri ed il servofreno.


Un’Alfasud prima serie Giardinetta vista dal frontale, modificato con i doppi fari, i rostri ai paraurti e lo spoiler della Ti
L'Alfasud portò al debutto il nuovo Motore boxer Alfa Romeo (soluzione che permise a Giugiaro di disegnare un frontale molto basso e sfuggente) raffreddato ad acqua di 1186cc. Non forniva prestazioni esaltanti coi suoi 63cv a 6000 giri, ma era pronto e disponibile nel salire di giri e, abbinato ad un cambio manuale a 4 marce, consentiva alla nuova Alfa Romeo di toccare i 153 km/h.
La commercializzazione della berlina a 4 porte iniziò nel 1972 ad un prezzo di 1.420.000 lire. Il successo fu buono, soprattutto per il comportamento stradale, ma la vettura tuttavia soffriva di grossi problemi qualitativi che ne rallentarono la diffusione. La carrozzeria presentava dopo pochissimo tempo (qualche mese nei paesi del Nord Europa) evidenti tracce di ruggine che aggredivano i parafanghi anteriori e gli archi interni delle ruote, formandosi persino sui pannelli centrali, e la qualità costruttiva generale lasciava, visto il prezzo, parecchio a desiderare. L'assenza di servofreno (aggiunto solo nel 1973) e contagiri furono giudicate gravi dagli Alfisti, che mal digerirono anche la trazione anteriore. Nel 1974 l'arrivo della Alfasud L, con allestimento più ricco (sedili in panno, pavimento in moquette, appoggiatesta anteriori, rostri ai paraurti, profili cromati ai finestrini, finiture più curate) e motore migliorato nell'erogazione di coppia (9 kgm a 3200 giri anziché 8,5 a 3500) mitigò le critiche a finiture e dotazioni. Dal 1975 la L adottò il cambio a 5 marce, cambiando nome in Alfasud 5m.
Nel 1973 arrivò la versione Alfasud Ti a 2 porte, con allestimento sportivo. Le differenze, oltre al numero di porte, riguardavano:
•Nuovi gruppi ottici a quattro proiettori circolari
•Indicatori di direzione anteriori sui paraurti anteriori
•Rostri ai paraurti
•Cerchi specifici (in lamiera) e pneumatici maggiorati
•Spoiler anteriore (sotto al paraurti) e alettone perimetrale posteriore nero (che riducono il CX a 0,39)
•Tergicristalli, montante centrale e griglie di sfogo nere.
L'interno era più curato grazie ai nuovi sedili sportivi con fascia centrale in tessuto e fianchetti in skai, ai poggiatesta anteriori, al volante a tre razze, alla moquette sul pavimento ed alla dotazione che comprendeva finalmente il contagiri, il manometro dell'olio e il termometro dell'acqua. Dal punto di vista tecnico si segnalavano il motore potenziato a 68cv (grazie ai nuovi alberi a camme), il cambio a 5 marce ed il servofreno. Nel 1976 la cilindrata del motore aumentò a 1286cc e la potenza passò a 75cv.
Nel 1975 debuttò la versione station wagon a 3 porte denominata Giardinetta. L'allestimento era quello della berlina standard, ma il motore adottava le specifiche della L. La linea poco riuscita ne limitò notevolmente il successo. Dal 1976 venne reso disponibile anche il cambio a 5 marce.
Prima serie restyling (1977-80)
Nel 1977 alcuni piccoli ritocchi (nuovi paraurti con fascia in gomma, mascherina rivista, griglie di sfogo nere, biscioni sui montanti posteriori) diedero vita ad una nuova gamma. Alla base rimase la versione 1200 da 63cv con cambio a 4 marce (ora denominata Alfasud N), mentre ad un livello superiore rimase l'Alfasud 5m. Al top della gamma debuttarono le Alfasud Super, con finiture più curate, cambio a 5 marce e motore 1200 da 63cv o 1300 da 68cv.
La Giardinetta, ritoccata nel '77 come la berlina, conservò l'allestimento base, ma adottò il motore di 1286cc da 68cv abbinato al cambio a 5 marce. Anche la versione a 2 porte Ti, venne aggiornata (nuovi paraurti con fascia in gomma, nuovo alettone posteriori, nuovi codolini passaruota neri, nuovi rivestimenti interni). Invariato il motore 1300 da 76cv. Nel 1978 la cilindrata del 1300 passò, per tutte le versioni, da 1286 a 1351cc e la potenza crebbe a 71cv. Contemporaneamente, sulle Ti, il boxer 1300 venne affiancato da una versione di cubatura maggiorata a 1490cc da 84cv.
La seconda serie (1980-84)

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Nel 1980 un restyling più profondo cambiò il frontale (mascherina e gruppi ottici), la coda (nuovo cofano bagagli, luci più estese), i paraurti (in plastica nera), cornici e gocciolatoi (neri) e gli interni (completamente nuovi). La gamma comprendeva:
•Alfasud 1.2 4m (con motore da 63cv e cambio a 4 marce)
•Alfasud 1.2 5m (con motore da 68cv e cambio a 5 marce)
•Alfasud 1.3 (con motore da 79cv)
•Alfasud 1.5 (con motore da 84cv)
La versione base 1.2 4m era riconoscibile per i paraurti più sottili, l'assenza di bande protettive laterali e la dotazione ridotta all'osso Non venne più riproposta la poco gradita Giardinetta.
Nel 1982 arrivò finalmente il portellone posteriore per le versioni 5 porte SC. Alla base rimase la S a 4 porte, mentre il top di gamma era rappresentato dalla 1.5 5porte Quadrifoglio Oro, con motore 1500 bicarburatore da 95cv e finiture curate (interno in velluto, volante in legno, mascherina argento metallizzato). La gamma '82 comprendeva:
•Alfasud 1.2 4p S (con cambio a 4 marce e motore da 63cv)
•Alfasud 1.2 4p/5p SC (con cambio a 5 marce e motore da 68cv)
•Alfasud 1.3 4p/5p SC (con motore da 79cv)
•Alfasud 1.5 5p Quadrifoglio Oro (con motore da 95cv).


L'Alfa Romeo Alfasud seconda serie 1.3 del 1981
Nel 1980 anche le Ti vennero aggiornate, sulle tracce della berlina 4 porte. Potenziati (grazie all'alimentazione bicarburatore) i motori di 1351cc (86cv) e 1490cc (95cv).
Nel 1981 le Ti abbandonarono la configurazione a 2 porte per adottare quella a 3 porte, grazie al portellone posteriore. Furono le prime Alfasud ad adottarlo. Nello stesso anno arrivò la versione 4p Valentino firmata, con colorazione bordeaux metallizzata e nera, cerchi color oro, interni in velluto nero, volante in legno. Il motore era il 1200 da 68cv.
Nel 1982 la 1.5 Ti, lasciò il posto alla più potente (105cv) 1.5 Ti Quadrifoglio Verde, riconoscibile per i cerchi in lega, le bandelle sottoporta e i sedili più sportivi. Inoltre entrò in listino la versione, la 4p Junior, con una dotazione di serie essenziale e solo con motore 1.2 da 68v e cambio a 5 marce.

L'Alfasud Sprint
Benché la moda delle coupé volgesse al termine, nel 1976 l'Alfa Romeo decise di lanciare l'Alfasud Sprint, una coupé a 4 posti con carrozzeria fastback e portellone posteriore. Disegnata da Giugiaro e fortemente ispirata alla Alfetta GT, era una vettura riuscita.
Il motore era il boxer di 1286cc da 75cv, brillante ma non potentissimo. Il prezzo elevato e la qualità mediocre limitarono il successo. Nel 1978 la gamma venne ampliata con l'introduzione delle versioni Veloce 1.3 e Veloce 1.5, mosse dalle versioni bicarburatore dei boxer di 1351cc (86cv) e 1490cc (95cv). Alla base rimase la versione 1.3 con motore 1351 monocarburatore da 79cv. Nel 1983 un restyling (nuovi paraurti in plastica, nuova mascherina, nuovi gruppi ottici posteriori, nuovi massicci fascioni laterali, verniciatura in nero di tutte le parti prima cromate e nuovi interni) diede vita alla seconda serie, denominata semplicemente Sprint (senza più Alfasud). Due le versioni disponibili: la 1.3 (1351cc, 86cv) e la 1.5 Quadrifoglio Verde (1490cc, 105cv). Quest'ultima era riconoscibile per i filetti verdi su paraurti e fascioni ed i sedili sportivi con poggiatesta traforati. Nel 1986 la linea venne alleggerita, grazie all'eliminazione dei fascioni laterali e ad alcune modifiche ai paraurti. La cilindrata della Quadrifoglio Verde (che adottò un piccolo alettone posteriore in tinta) crebbe da 1490 a 1712cc (114cv).
La fine
Nel 1983 venne presentata l'Alfa Romeo 33 destinata a sostituire l'Alfasud nel 1984. Sopravvisse solo la Sprint che continuò la sua carriera fino al 1988.
Dati tecnici
Caratteristiche tecniche - Alfa Romeo Alfasud del 1972
Motore
boxer 4 cilindri orizzontali contrapposti ciclo Otto, corsa corta, anteriore
Cilindrata
1.186 cc (Alesaggio x corsa = 80 x 59 mm)

Distribuzione
a 2 valvole con albero a cammes in testa

Potenza max
73 CV SAE a 6.000 giri/min

Coppia max
9,9 mkg SAE a 3.500 giri/min
Frizione
monodisco a secco
Cambio
a 4 rapporti + RM
Trazione anteriore

Scocca metallica autoportante
Sospensioni ant.
a ruote indipendenti, bracci trasversali oscillanti, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici

Sospensioni post. ad assale rigido, doppi bracci di ancoraggio longitudinale, puntone trasversale, molloni elicoidali, ammortizzatori idraulici telescopici

Impianto frenante
a disco sulle 4 ruote, con comando idraulico, doppio circuito, servofreno a depressione e limitatore di frenata al retrotreno. Freno a mano sulle anteriori con comando meccanico
Pneumatici
165/70 SR 13"
Peso 830 kg in ordine di marcia (modello 4 porte)

Serbatoio
50 lt - riserva 8,5 lt

Accelerazione
35,2 sec. sul km da fermo

Velocità massima 156 km/h

Consumo a 90 km/h: 6,65 - a 120 km/h: 9,04 - urbano: 9,5 lt/100 km

L'Alfasud e i media:
« E canto "please, don't let me be misunderstood" / mentre parcheggio nel parcheggio l'Alfasud. »
(Elio e le Storie Tese, Discomusic)

L'Alfasud è l'auto di Pasquale Ametrano nel film Bianco, rosso e Verdone di Carlo Verdone

[vale]

l'alfasud e' il mio mito!!!!Sono cresciuta tra modellini di alfasud con la speranza di poterne avere una da grande...e chissa'...

[alfa90ista]

Ecco Vale perchè non ti informi su questa a prima vista penso sia un ottimo affare segui qusto link: http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=149433242 , il prezzo è modico e l'auto sembra in buono stato pensaci... Comunque l'Alfasud per me ha sempre avuto un certo fascino!

[vale]

cavolo...sembra davvero interessante!!E poi forse a breve potrei anche avere la possibilita' di prenderla...Certo che e' lontana...

[alfa90ista]

Si ma se ti interessa facci un pensierino ti consiglio di farti un viaggetto in treno e se ti piace concludi l'ìaffare e te ne ritornia casa in Alfasud!Pensaci Vale ma non troppo altrimenti te la perdi questa occasione!

[Mauri164TS]

mostro grande rispetto per questa bellissima auto storica Alfa Romeo che grazie a Salvatore stò imparando ad amare isieme a tutte le beniamine del biscione!

[repierre156]

ragazzi da quando frequento questo forum mi sono davveroooooooo appassionato moolto a tutte le alfa sopratutto a queste d'epoca davvero meravigliose secondo me è un affare!!!

[biscione69]

ho visto il link postato da Alfa90ista.. l'alfasud proposta sembra essere veramente in condizioni decorose... se non ha guai pesanti di meccanica è da prendere al volo......
meglio approfittare adesso, perchè come state notando tutti voi , le Alfa storiche stanno crescendo esponenzialmente di prezzo....Datevi da fare ora aspiranti collezzionisti
Salutoni Alfistici

[alfa90ista]

concordo con biscione69, mi rivolgo a tutti voi interessati ad una bella alfa storica affrettatevi nell'acquisto in futuro non sarà così semplice e conveniente acquistare un ottima alfa d'annata!