Storia dell' Alfa Romeo SZ & RZ (ES30)

[alfa90ista]

l'Alfa Romeo 75 e la Lancia Delta: due vetture di buon successo commerciale ma nei cui confronti la gente (e gli organi d'informazione...) è sempre stata prodiga di critiche. Spesso si trattava di note di biasimo più che giustificate - obiettivamente, non si poteva sorvolare su alcune loro insolite caratteristiche - trasformatesi in autentici pregi quando ci si accorse che le succeditrici non potevano (a torto o a ragione) essere considerate degne del blasone ereditato. Tutto questo per affermare che oggi ci sono schiere di appassionati che rimpiangono queste due auto, ponendo l'accento su quanto le qualità di modelli top come le 75 Turbo e V6 o le Delta turbo 1.6 e 2 litri "Integrale", non siano più state presenti in nessun modello successivo.
Chiariamoci, non si tratta di "prestazioni pure", di freddi dati cronometrici altrimenti raggiunti e superati da auto più recenti, bensì di quelle che definiremmo "sensazioni pure", ossia quell'insieme di emozioni che un'auto è in grado di regalare indipendentemente dalle caratteristiche velocistiche.

I modelli che raccolsero l'eredità di Delta e Alfa 75 (la Nuova Delta e l'Alfa 155) erano realizzati su una base meccanica che imponeva, in primo luogo, il quasi completo abbandono di molte delle soluzioni meccaniche tipiche dei modelli originari. Conseguentemente, per celebrare degnamente il pensionamento di due tecnologie (oltre che di due vetture) diventate bandiera dell'Automobilismo "italico", la Fiat e la Carrozzeria Zagato vestirono la meccanica dell'Alfa 75 V6 3.0 e della Lancia Delta Integrale con due nuove carrozzerie degne delle migliori concept car: l'Alfa Romeo ES30 e la Lancia Hyena.


ALFA ROMEO ES30
La ES30 esordì al salone di Ginevra del 1989. La sigla era acronimo di "Experimental Sportscar 3 litre": niente di più azzeccato per un'auto che rappresentava "la summa tecnologica" Alfa Romeo, segnando idealmente il ritorno in grande stile del marchio milanese nel settore delle grandi coupè sportive. Purtroppo, come sappiamo, il secondo obiettivo fu clamorosamente mancato, e solo adesso la Casa di Arese ha deliberato una serie di progetti in tal senso. Il design della ES30 era (ed è...) assolutamente straordinario: cha la si ami o la si odi, in ogni caso non si può non asserire che si tratti di una vettura insolita.
L'estetica nasce dalla fusione di tre bozzetti di base: uno della carrozzeria Zagato, uno dell'Alfa e l'ultimo del Centro Stile Fiat, realizzato sotto la supervisione di Opron, il designer francese padre della Citroën Sm. La proposta di Zagato fu giudicata inizialmente troppo innovativa: venne scartata in favore dell'idea del Centro Stile Fiat. Tuttavia per la soluzione definitiva i vertici aziendali decisero di avvalersi comunque della collaborazione del carrozziere milanese che realizzò il frontale e la coda del modello, sicuramente le parti più "sconvolgenti" del "Mostro", come fu battezzata vox populi al momento della presentazione. La mano di Zagato nel design era sottolineata dai due piccoli loghi presenti sulle fiancate della coupè milanese.

L'ES30 fu una delle prime auto dalla progettazione "rapida": in soli 19 mesi si passò dalla carta all'esemplare presentato a Ginevra (e ai contemporanei 11 modelli "pre-serie"). Sotto la pelle c'erano il pianale e la meccanica dell'Alfa 75 V6 3.0. Quindi, il propulsore era il 2959 cc, V6 di 60° e 12 valvole, erogante 210 cv e 25 kgm di coppia massima (il motore montato sulla 75 erogava 185 cv), le sospensioni anteriori erano a quadrilatero deformabile e quelle posteriori a di tipo DeDion. La trazione era posteriore con il classico schema transaxle Alfa Romeo, caratterizzato oltre che dal cambio (a cinque rapporti) posteriore, dalla disposizione dei componenti dell'impianto frenante del retrotreno a ridosso della scatola cambio-differenziale. Le sospensioni, invece, derivavano dalla 75 "Gr. A" e differenziavano rispetto a quelle della berlina, oltre che per la taratura degli ammortizzatori, per l'utilizzo di molle elicoidali coassiali con gli ammortizzatori (in luogo delle lunghe barre di torsione originarie). Grazie all'adozione di speciali ammortizzatori, l'altezza da terra era regolabile. Come nella berlina, il passo era di 2510mm. La carrozzeria era totalmente in materiali sintetici, l'assemblaggio avveniva artigianalmente alla Zagato, utilizzando componenti realizzati dall'italiana Carplast e dalla francese Stratime. Nonostante l'uso esteso dei compositi, il peso della vettura era di 1260 kg, appena 40 kg in meno rispetto alla berlina di derivazione. Proprio la massa fu uno dei punti deboli della ES30 che, seppur capace di raggiungere la velocità massima di 245 km/h, non riusciva a scendere sotto i 7 secondi nel passaggio 0-100 km/h.

L'abitacolo era decisamente "sperimentale". C'erano poche concessioni all'estetica e tutto era improntato alla massima concentrazione del pilota: la plancia, molto lineare, era in materiali compositi con rivestimenti in pelle ed ospitava sette strumenti indicatori (tachimetro, orologio, contagiri, termometro liquido di raffreddamento, indicatore livello carburante, amperometro e manometro del circuito di lubrificazione). Sulla console trovava posto l'autoradio e la plancia di comando dell'impianto di climatizzazione (lo stesso dell'Alfa 75). Al centro, dopo la leva del cambio, c'era una piccola serie di pulsanti "di servizio" e la placca identificativa dell'esemplare. I sedili erano in pelle, chiaramente molto profilati.

Nonostante il prezzo superiore ai 100 milioni di Lire, nonostante l'estetica decisamente originale, nonostante dal punto di vista cronometrico non fosse entusiasmante (ben diverso è il giudizio che se ne ricava guidandola...) la vettura andò a ruba: commercializzata in unico colore "Rosso Alfa", a partire dal 1990, col nome Alfa Romeo SZ, nel 1991 uscì di produzione dopo i previsti 1000 esemplari prodotti: tutti venduti senz'alcuna difficoltà e consegnati nei mesi successivi corredati da un "certificato di collaudo" in cui era inserito il numero progressivo e le firme dei responsabili della produzione. Dopo il 1991, la vita della SZ continuò ancora due anni: nel '92, infatti, fu presentata la versione cabrio, denominata RZ e caratterizzata dalle stesse soluzioni meccaniche della coupè. Il peso di 1380 kg ne mortificava maggiormente, rispetto alla coupè, i dati cronometrici: 230 km/h di velocità massima e oltre 7.5" per passare da 0 a 100 orari. Di Alfa Romeo RZ furono costruiti, sino al 1993, 350 esemplari. Malgrado la SZ e la RZ fossero ufficialmente commercializzate dall'Alfa Romeo soltanto entro i confini nazionali, solo un piccolo contingente di vetture è rimasto in Italia: moltissimi sono gli esemplari presenti in Inghilterra, Paesi Bassi e Giappone.

Informazzioni tratte da: http://www.omniauto.it/magazine/154/...-lancia-hyena- 53k.

Alfa Romeo SZ altre informazioni:

Costruttore: Alfa Romeo
Descrizione generale
Tipo Coupé

Inizio produzione 1989

Sostituisce la: Alfa Romeo Montreal
Fine produzione 1993

Sostituita da: Alfa Romeo 8C nel 2004
Esemplari prodotti 1036 SZ - 350 RZ
Stelle EuroNCAP:

Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.059 mm

Larghezza 1.730 mm
Altezza 1.311 mm
Passo 2.510 mm
Peso 1.256 kg

Altro
Altre versioni Cabriolet (RZ)

Assemblaggio: Terrazzano di Rho (MI)

Progetto
Design Robert Opron
e Antonio Castellana

Altre antenate Alfa Romeo Montreal 1970-1977

Altre eredi Alfa Romeo 8C Competizione

Della stessa famiglia Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione & 3.0V6 America

Concorrenti BMW Z1 Porsche 944


L' Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato), nota anche come ES-30 (Experimental Sportscar 3.0 litre) fu una vettura prodotta dalla casa di Arese in un numero limitato di esemplari con la partnership della Zagato che si occupava anche dell'assemblaggio nel proprio stabilimento di Terrazzano di Rho alle porte di Milano.
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Descrizione
Tra il 1989 e il 1991 furono costruite 1036 Alfa Romeo SZ tutte rosse, eccetto una di colore nero per Andrea Zagato.
La meccanica e il pianale erano totalmente ereditati dall'Alfa Romeo 75 quindi riprendeva lo schema transaxle con cambio al posteriore e retrotreno con ponte De Dion, il propulsore era il V6 Busso da 2959 cc, dalla caratteristica inclinazione a V di 60° e 12 valvole, della 75 Quadrifoglio Oro portato a 210 cv, che gli permetteva di raggiungere i 245 km/h di velocità massima e di accelerare da 0 a 100 km/h in 7.0 secondi. Le sospensioni vennero modificate da Giorgio Pianta, ingegnere e team manager delle squadre corse rally di Fiat e Lancia, i freni ereditati dalla 75 Turbo Evoluzione. Inoltre venne introdotto un sistema idraulico per variare l'altezza da terra.
Robert Opron del Centro Stile Fiat fu responsabile dei bozzetti iniziale mentre Antonio Castellana si occupò principalmente degli interni e per la finitura finale dei dettagli. Lo stile tagliente e brutale e l'avveniristica carrozzeria in materiale termoplastico, realizzate dall'italiana "Carplast" e dalla francese "Stratime" si sposavano decisamente bene con lo scopo dell'auto, essere una summa dei progressi e avanguardie tecnologiche raggiunte dall'Alfa Romeo negli anni ottanta.
In realtà questa vettura assunse il compito di canto del cigno, poiché fu l'ultima vettura Alfa Romeo prodotta a trazione posteriore. Solo oggi con l'uscita della Alfa Romeo 8C Competizione si può riscontrare quella sportività e attenzione all'innovazione che caratterizzarono lo sviluppo della SZ e RZ.
Alfa Romeo RZ
Nel 1992 venne lanciata la variante scoperta, denominata RZ (Roadster Zagato) si differenziava per una minor altezza (11mm in meno) e un maggior peso di 132 Kg. Ne furono prodotte circa 350 fino al settembre del 1993 ma restò nel listino Alfa Romeo sino al 1995 e i colori ufficialmente disponibili erano Rosso Alfa, e giallo e nero.

Altre informazioni tratte da: www.WIKIPEDIA l'enciclopedia libera.it

[scuba1769]

Ho a casa la videocasetta pubblicata ai tempi da Autocapital sulla ES 30. L'auto non mi ha mai entusiamato ma è veramente la summa delle caratteristiche di guidabilià e sfruttabilita tipiche Alfa. Significa auto veloci e sfruttabili quasi da tutti ,sicure e prevedibili. Tante sono le Alfa che meriterebbero di essere ricordate, molte delle quali, come la Montreal, che avrebbero potuto essere assai di più se i mezzi dell'azienda l'avessero permesso.
Ti do i modelli di Alfa a cui sono particolarmente affezionato. Dai loro una occhiata se ne hai voglia.
2900 b corto
2900 Le Mans ( soffio di Satana)
TZ 2
33 stradale
33 Fleron
2000 Sportiva.
GTAM.
Sicuramente già le conosci ma desideravo darti una idea delle auto che ancora oggi accendono la mia passione.
Sei mai stato al Museo di Arese? Se non ci sei mai stato e vuoi una guida personale mi presto a farti da attendente. Ogni volta che ci vado mi commuovo e mi incazzo.

[alfa90ista]

E dell'alfa 6 che ne pensi sul post le alfa storiche ho inserito notizie inerenti a questa spettacolare e incompresa berlinona Alfa,se ti interessa e ti fà piacere vai a dare un okkiata al mio post e dimmi che ne pensi ok?Magari ste dato che dal 29/12/08 sarò in ferie potremo andarci insieme al museo Alfa Romeo sarebbe un bel regalo di Natale posticipato!Ti invio il mio num di cell in privato,buonanotte.MArco che ne idresti di aggregarti a noi?comunque tutti quelli che sono interessati possono farlo contattatemi in pvt ok?Arrivederci al 23/12/08 ragazzi

[marcoboss156]

Ma il Museo di Arese non è chiuso fino alla fine del prossimo anno per ristrutturazione?

[BRT]

Esatto! Il Museo è chiuso!! Io ho avuto la fortuna e l'onore di visitarlo per l'ennesima volta proprio nel suo ultimo giorno di apertura prima della chiusura per ristrutturazione.

[alfa90ista]

Che peccato vorrà dire che ci andremo non appena riapriranno le porte al pubblico così saremo tra i primi ad ammirare le ristrurazioni eseguite!Arrivederci al 23/12/08 ragazzi!

[aprovera]

Io al Museo ci sono stato il 13 dicembre, ed era ancora visitabile. Mi risulta che i lavori siano effettivamente iniziati il 15 dicembre, con la rimozione e il trasferimento delle vetture in altra sede.

[marcoboss156]

A saperlo ci avrei fatto un altro salto

Benvenuto aprovera perchè non passi in presentazioni così possiamo darti tutti il Benvenuto

[J@ck156]

Originalmente inviato da aprovera

Io al Museo ci sono stato il 13 dicembre, ed era ancora visitabile. Mi risulta che i lavori siano effettivamente iniziati il 15 dicembre, con la rimozione e il trasferimento delle vetture in altra sede.

ciao aprovera, come già ti a ricordato il nostro moderatore Marcoboss156
saresti cosi gentile da passare dalla sezione presentazioni.....qui--> http://forum.alfaclub.it/forumdisplay.php?f=2
e presentarti come si fa normalmente ogni qualvolta che si entra in un nuovo forum......GRAZIE

[aprovera]

Originalmente inviato da marcoboss156

A saperlo ci avrei fatto un altro salto

Io ci sono andato in occasione dell'assemblea annuale dei soci del RIAR, e le auto erano ancora tutte presenti ed esposte. Ci è stato detto che il lunedì successivo sarebbe iniziato il trasloco delle vetture.