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Alfa Romeo 156: l'auto dei primati
Il progetto dell'Alfa 156 risale al 1993, quando l'Alfa Romeo iniziò a pensare alla sostituta dell'Alfa 155, che doveva essere capace di esprimere tutto lo spirito Alfa Romeo e la sua tradizione dal cuore sportivo e dalla linea italiana. Il nome in codice era "progetto 932", ma per gli uomini del Centro Stile di Arese fu subito Giulietta. Un nome evocativo e romantico che rispecchia l'atmosfera di grande passione per il marchio, che all'Alfa Romeo, forse più che in ogni altro centro creativo al mondo, è una presenza quasi palpabile. Anche se poi la scelta è caduta sull'identificare la nuova vettura con il numero 156 per esigenze di coerenza con il resto della gamma, l'appellativo Giulietta è il simbolo della volontà di ritornare alle origini per fare una "vera" Alfa Romeo. Erano tre i disegni candidati. Uno da Pininfarina, uno da Italdesign ed uno del Centro Stile Alfa Romeo (condotta da Walter de' Silva). L'idea era quella di dare alla 156 la personalità che la 155 non aveva. Il disegno del Centro Stile di Arese ricordava tre storiche Alfa Romeo: la 1900, la Giulietta e la Giulia. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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#2
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"La 156 ha per noi un'importanza fondamentale, perché ci ha dato la possibilità di riaffermare la tradizione che conoscevamo, di far emergere la grande cultura di prodotto che c'era all'Alfa Romeo, ma senza presunzioni, lo avevamo già annunciato con la concept car Nuvola, che era una sorta di manifesto, una dichiarazione di intenti e di tendenze" disse Walter de' Silva, direttore del Centro Stile di Arese. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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#3
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Quello della 156 si trattava di un progetto che si poneva su alti livelli produttivi: 110.000/115.000 unità l'anno destinate ai mercati di 48 paesi. A quel tempo l'Alfa Romeo era in una situazione economica molto difficile, anche perchè si stava pensando alla sostituta della 164, la 166, che venne poi lanciata circa un anno dopo la 156, quando questa aveva già raggiunto un ottimo numero di vendite. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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#4
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Fu il 9 ottobre 1997 quando l’Alfa Romeo iniziò una brillante riscossa, presentando alla stampa internazionale, a Lisbona, l'Alfa 156, con la quale si riappropria per intero della propria tradizione e insieme del posto che gli compete nel ristretto cerchio dei costruttori di vetture sportive di prestigio. Poco più di un mese dopo, il 27 novembre 1997, 56 giornalisti di 21 paesi europei elessero la 156 Auto dell'Anno 1998. Il premio più prestigioso della stampa automobilistica internazionale (premio al quale si aggiungeranno, in seguito, altri 35 riconoscimenti). FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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#5
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La 156 è una vettura dall'impostazione assolutamente originale. La sua linea è forte e muscolare, decisamente piantata sulla strada. Materiali speciali, come magnesio e leghe in alluminio, motori potenti e prestazionali, un sistema di sospensioni evolute, grande sicurezza attiva e passiva. Moltissimi sono i richiami ad elementi stilistici delle Alfa del passato come il frontale, caratterizzato da una sezione mediana del cofano fortemente angolata, culmina con lo scudetto dell’Alfa, di grandi dimensioni ed annegato nel paraurti. Questo particolare ha determinato lo spostamento della targa sul lato destro del frontale. Le maniglie delle porte anteriori in alluminio, la scelta di disporre le maniglie della porte posteriori non sulla fiancata ma sul montante, che oltre a pulire la linea, conferiscono al modello un carattere da coupè, per finire con una coda che ricorda nella convessità del bagagliaio quella della mitica Tz. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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#6
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L'interno è un tripudio di richiami al passato, con gli strumenti a fondo grigio come la vecchia berlina 2000, i due grandi strumenti davanti al pilota e i tre piccoli sulla consolle centrale orientati verso il posto guida, nonché il taglio del lunotto, sono chiari elementi di recupero del passato stilistico delle Alfa Giulietta e Alfa 1750. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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La gamma di motori al momento del lancio prevedeva tre motori Twin Spark a 16v con condotti di aspirazione a geometria variabile, il 1.6 da 120 cv, il 1.8 da 144 cv e il 2.0 da 155 cv, un 2.5 V6 da 192 cv, votato "motore dell’anno" nel 2000, e due inediti turbodiesel JTD a iniezione diretta, il 1.9 a quattro cilindri da 105 cv e il 2.4 a cinque cilindri da 136 cv. Grazie al successo nelle vendite delle motorizzazioni diesel, ci sono state diverse evoluzioni nel corso degli anni sui motori JTD, il 1.9 è passato da 105 a 110 e poi a 115 cv, il 2.4 è passato da 136 a 140 e poi a 150 cv. La 156 fu la prima Auto al mondo ad avere un motore diesel Common Rail Unijet nel 1997, seguito poi dal Multijet nel 2002. Alla fine del 1998 erano già 200.000 gli ordini per la 156, con 155.000 immatricolazioni. Un successo che ha riportato il marchio del Biscione ad avere una quota di mercato interessante anche all’estero, rubando clienti ad altre case. Le vendite dell’Alfa 156 hanno superato ogni aspettativa ed è ora una delle auto Alfa Romeo più vendute di tutti i tempi. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm Nel 1999 la gamma si arricchisce del modello Selespeed equipaggiato dal classico 2.0 Twin Spark da 155 cv sul quale viene montato il cambio robotizzato Selespeed, che permette alla 156 di segnare un altro primato essendo la prima auto della sua categoria ad equipaggiare un cambio simile.
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Nel Marzo del 2000 viene presentata la Sportwagon, l'interpretazione di station wagon data da Alfa Romeo, perfetta sintesi dell'esperienza, della tecnologia e dell'eleganza della Marca. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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Nel 2001 al salone di Francoforte viene presentata al pubblico la 156 GTA equipaggiata da un motore 3.2 V6 24v da 250 cv direttamente derivata dalla 156 che compete e trionfa nel Campionato Europeo Turismo, che viene immessa sul mercato nella primavera del 2002 sia in versione berlina che Sportwagon. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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#10
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Nel 2002 il 2.0 Twin Spark viene sostituito dal 2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) ad iniezione diretta di benzina, è il primo motore a benzina Direct Injection con una potenza specifica superiore a 60 kW/l e una coppia specifica di oltre 100 Nm/l, e garantisce le prestazioni di un 2.3, consumando, rispetto a quest'ultimo, il 10% in meno. Viene anche lanciato il nuovo motore 1.9 JTD Multijet 16v, capace di erogare 140 cv di potenza e 305 Nm di coppia. A cinque anni dal suo lancio quindi, la 156, mantiene inalterata unicamente la sua linea esterna (tanto apprezzata dagli automobilisti di tutto il mondo) e il carattere di fondo, fatto di una personalità brillante e di eccezionali doti dinamiche, ma per il resto cambia profondamente, offrendo: migliori prestazioni, più sicurezza, una completa dotazione telematica e interni arricchiti. La plancia è stata completamente rivista e resa ancora più bella e funzionale, grazie anche ad un diverso trattamento che crea microrugosità superficiali capaci di modificare la rifrazione della luce ed aumentare le sensazioni di piacevolezza tattile. Al centro della plancia, in basso, si trovano la radio integrata e i comandi del climatizzatore automatico "bi-zona", questi ultimi realizzati con un inedito design. FONTE... alfa156selespeed.altervista 156/156b htm
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