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ALFA ROMEO **I MODELLI** dal 1910 ai giorni nostri

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Vecchio 13-03-2009, 20.14.30
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Sospensione posteriore

Anche al posteriore le sospensioni sono numerosi provvedimenti tecnici. La comprovata e affidabile schema McPherson è stato nella sua geometria e della sua progettazione elementi rivisti. I risultati stanno cambiando la posizione dei fissaggi per la costruzione di uno specifico voto di primavera, un cambiamento nella rigidità del ammortizzatori e stabilizzatore di jack, e un diametro più grande.
Anche in termini di tecniche di progettazione, la sospensione McPherson GTA di soluzioni innovative. Ad esempio, le molle che sono non solo una diversa rigidezza e una posizione inferiore rispetto ad Alfa 147, ma sulla parte superiore e inferiore primavera piastra da un anello di gomma abgedämpft la morbidezza sono aumentati. In alternativa, lo stabilizzatore con attacco diretto al scosse via bielle, la struttura di plastica e acciaio palla sono giunti a cerniera, e la parte superiore Hubendpuffer in Cellaste (chiuso in poliuretano che permanente mantenere la propria elasticità). Nuovo è anche il doppio effetto di gas ammortizzatori da acciaio ad alta resistenza con basso lo spessore delle pareti. E, infine, il lato della leva e il manubrio di boccole e la sospensione posteriore del fascio, che sono specifici per l'Alfa 147 GTA è stato progettato.
La parte superiore ammortizzatore di fissaggio è concepito come una parte conica connessione. In questo modo, la vite con la costruzione della tangenziale, che è vantaggioso per l'assemblaggio e l'affidabilità effetti.
In breve, è importante le innovazioni e le misure tecniche che mirano a ottimizzare ulteriormente le prestazioni delle sospensioni posteriori piombo. E 'sufficiente constatare che in questo modo, la nuova sospensione posteriore a deglutire meglio le attività a causa di ostacoli al movimento della ruota in direzione longitudinale, senza Lenkabweichungen garantita.
Inoltre, si assicura la massima stabilità a monitorare gli ostacoli come rotaie del tram, i giunti di dilatazione dei ponti sulla strada, ecc, ma non è ancora a muoversi. La sospensione posteriore di Alfa 147 GTA aumenti Ansprechbereitschaft e di progressività di sterzo e dà il veicolo anche in situazioni limite, un elevato auto-allineanti di proprietà, perché sotto carico laterale significativamente mantenuto la ruota. La revisione Hinterradaufhänung della Alfa 147 GTA garantisce inoltre un aumento della ruota di tep nel Wankphase.
Ciò costituirà una migliore aderenza in curva e una corretta posizione di guida della Wankmittelpunktes realizzato ciò che il miglior veicolo equilibrio.
Immagini allegate
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Ultima modifica di J@ck156 : 26-05-2009 alle ore 22.14.23.
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Vecchio 13-03-2009, 20.17.45
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Sicurezza

In aggiunta a un sistema di frenatura, con buone prestazioni (305 mm davanti dischi freno ventilati (da 330 millimetri l'anno 2004) con pinze freno Brembo con doppio dal cilindro posteriore e dischi freno con diametro 276 mm), l'Alfa GTA 147/156 sui più recenti dispositivi elettronici per il controllo comportamento di guida, che vanno dalla frenata alla trazione.
Ciò significa non solo ABS, EBD, ma anche di frenatura verso la parte anteriore e posteriore, distribuito, e il nuovo controllo di stabilità VDC sulla curva di marcia, completo di MSF a regolamentare la coppia frenante in giù e ASR per limitare pattinamento delle ruote durante l'accelerazione.

ABS con EBD

L'Alfa GTA 147/156 è dotato di sistema di frenatura antibloccaggio ABS Bosch 5,7 sistema, che è ora uno dei più moderni in cui la distribuzione elettronica forza frenante EBD (Electronic Brake Distribution vigore) è integrato. La particolarità del sistema, che ha quattro sensori attivi, quattro canali e una unità di controllo idraulico con dodici elettrovalvole ha, nella sua sensori attivi, che per le ruote di elaborazione dei segnali provenienti stessa, piuttosto che di controllo per l'invio. Ciò si traduce in una maggiore Ansprechbereitschaft del sistema e la capacità di velocità in prossimità dei segnali di zero km all'ora per catturare (i sensori passivi non controllo velocità inferiore a 4 km / h). Inoltre, vi è una minore sensibilità ai campi elettromagnetici e il riscaldamento della superficie stradale. A causa della copertura anche molto basso gamme di velocità, sensori attivi possono fare un uso migliore di sistemi di navigazione satellitare, in quanto un aggiornamento più preciso del percorso della macchina è possibile. Questo è integrato da ABS moderna distribuzione elettronica forza frenante EBD, l'effetto frenante sulle quattro ruote distribuiti in modo da evitare il blocco e in ogni situazione, il completo controllo del veicolo. Il sistema prende in considerazione la sua azienda in condizioni di detenzione delle ruote e all'efficienza delle pastiglie dei freni, il che riduce anche il surriscaldamento. Così, questo sofisticato prezioso ABS garantisce un elevato grado di forza frenante a ciascuna ruota il blocco vulnerabili a seconda del grip, pieno controllo del veicolo anche a durchgetretenem pedale del freno, l'adattamento automatico alle diverse condizioni di funzionamento e di alta Ansprechbereitschaft.

ASR

Per la rampa di ruote motrici in cattive condizioni di aderenza isolare, Alfa GTA 147/156 sulla ASR (Anti Slip Regulation), che è una funzione del VDC è. Questo ingegnoso sistema funziona in ogni gamma di velocità e, come detto, il compito di sviluppare la Durchrutschen prevenire il pneumatico, dalla seconda del coefficiente di aderenza, il momento di scorrimento è stato registrato, la coppia motore è regolamentata. Basato sulla velocità delle ruote fornite dal sensori ABS è calcolato, il sistema calcola il grado di slittamento e attiva due diversi sistemi di controllo per ripristinare la presa: quando un potere eccessivo sia il requisito Durchdrehen cause ruote motrici (per esempio quando aquaplaning o quando l'accelerazione su un grezzo, innevate o ghiacciate strada), la coppia motore è ridotta dal angolo di apertura della valvola a farfalla e il flusso d'aria di combustione sarà ridotto. Se solo uno durchdreht ruota (per esempio, sulla parte interna della curva di accelerazione o di carico dinamico cambia le apparenze), questa viene automaticamente frenata senza che il conducente che il pedale del freno per azionare esigenze. Ciò avrà un effetto simile a quello di auto-bloccaggio differenziale effettuati. L'ASR mantiene la macchina la massima stabilità ed è particolarmente utile per la perdita di aderenza (basti pensare alle rampe delle autorimesse in inverno) e di attrito irregolare con l'asfalto. Un altro vantaggio non trascurabile di ASR è la riduzione dello stress sul movimento meccanico, e di organi come il differenziale di attrezzi, che controllando la Radanlaufs e la trazione a bassa velocità è stata raggiunta. L'ASR è automaticamente ogni volta che il motore è attivata. Per spegnere il sistema, solo l'attivazione di un interruttore sulla consolle centrale è obbligatorio. Quando l'ASR è attiva, l'indicatore luminoso lampeggia sullo strumento bordo. Se solo l'indicatore luminoso sul bordo dello strumento è acceso (e il LED si spegne allo sportello), si basa su eventuali anomalie o guasti del sistema. L'ASR è l'uso della neve off. In questo caso, la ruota di forza sul terreno di trasferire la neve con un piccolo sbandamento movimenti di "accumulare" l'ASR, tuttavia, cerca di evitare.

VDC - MSR (esclusivamente con la 147 GTA)

Per visualizzare un completo controllo del veicolo in tutte le situazioni, comprese le situazioni transfrontaliere, al fine di garantire l'Alfa 147 GTA con il VDC (Vehicle Dynamic Control), ha offerto al faro di Alfa 166 nella versione 3.0 V6 24v debuttato.
Si tratta di un sistema innovativo che, in situazioni borderline, a rischio la stabilità del veicolo e interviene quando il conducente del veicolo di controllo di aiuto. Un organismo di carattere sportivo, come per una vera e propria Alfa dotato di un eccellente tenuta di strada caratteristica è il VDC lascia in situazioni normali, il conducente il pieno controllo del veicolo e risponde solo brevemente prima che la situazione comincia a diventare critica. Il VDC è sempre attivato.
Se, tuttavia, in aderenza poveri del corso sarà bruscamente heruntergeschaltet, dice il MSR (motore trascina il controllo di coppia), che, per l'aumento della coppia del motore e garantisce Durchdrehen dovuti al blocco delle ruote impedito.
Il VDC è costantemente monitorato l'aderenza dei pneumatici e la superficie stradale in direzione longitudinale e trasversale e il dolore è la rottura fuori della curva verso la stabilità e ripristinare la normale situazione di strada. Chi Sensori determinare la rotazione del veicolo intorno all'asse verticale (Gierwinkelgeschwindigkeit), l'accelerazione laterale della vettura e l'angolo di sterzata di svolta (che indica la direzione scelta). E poi il confronto con i valori calcolati da un computer e fornisce setpoint - utilizzando un complesso modello matematico - determina se il veicolo è all'interno della curva del bastone passa attraverso la zona di confine, o se il pericolo imminente di scoppio della parte anteriore o posteriore è (sottosterzo e più tasse ).
Per l'auto nella corsia di portare il VDC genera un Gierbewegung la stabilitätsgefährdenden movimento si oppone con le opportune (interne o di liquidazione kurvenaußenseitige) separatamente ruota rallenta e la potenza del motore (tramite la valvola a farfalla) è ridotta. E questo è proprio l'unicità del sistema ideato da ingegneri Alfa Romeo è stata sviluppata. I freni sono gradualmente premuto come (quali il conducente è appena), e la riduzione delle prestazioni del motore è moderato, in modo che sempre uno stile di guida sportivo e un grande piacere è garantito.
Il VDC è complessa per svolgere il proprio compito in costante comunicazione con i sensori dei freni e del motore di gestione, ma anche con i seguenti servizi:
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- Volante e sterzo (tramite il sensore di sterzo);
- Strumento di volo (controllo attivo luci);
- "Corpo del computer tramite la CAN linea ad alta velocità, che costantemente lo scambio di informazioni con l'ABS, il
Motore di gestione e di controllo unità sostituisce la trasmissione automatica;
- Pedale di acceleratore elettronico (che a sua volta comunica con l'ABS);
- Sensore Gyro sul pavimento del vano passeggeri per la raccolta delle Gierwinkels e l'accelerazione della pagina
Veicolo.
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