Alfa Romeo GTA (Gran Turismo Alleggerita)

[J@ck156]

Giulia Sprint GTA

4 cilindri, 1570 cc (allestita x corsa: 78 x 82 mm), 115 cv, due alberi a camme generali, doppia accensione
Corpo in alluminio
Tipo 105,32 (progetto)
105,02 / A (Omologazione)
105,34 (con guida a destra)
Peso 745 KG
Costruito nel 1965 - 1967

493 unità, di cui 50 unità a destra

[J@ck156]

GTA 1300 Junior

4 cilindri, 1290 cc (allestita x corsa: 78 x 67,5 mm), 96 cv, due alberi a camme generali, doppia accensione
Corpo in alluminio
Tipo 105,59
Peso 760 kg
Costruito nel 1968 - 1975

492 unità, di cui circa 100 con iniezione

[J@ck156]

GTA SA

4 cilindri, 1570 cc (alesaggio x corsa: 78 x 82 mm), 220 cv, due alberi a camme generali, doppia accensione,
due ingranaggi ad'olio Turbosoffiante
Corpo in alluminio
Tipo codice di 105,32 o 105,02 / A (auto-Delta)
Peso 780 kg
Costruito nel 1967 / 1968

10 Unità

[J@ck156]

GTAm

4 cilindri, 1998 cc (allestita x corsa: 80 x 88,5 mm), 190 cv, due alberi a camme generali, doppia accensione,
principalmente iniezione benzina

Corpo in acciaio con parti in plastica e alluminio
Tipo 105,51

Peso 890 kg
Costruito nel 1967 - 1971

Circa 40 pezzi

[J@ck156]

155 GTA

4 cilindri, 1995 cc, 400 cv, due alberi a camme generali, turbocompressore

Corpo in acciaio con molte parti del Kevlar
Azionamento all-wheel
Peso 1050 kg
Anno di costruzione 1992
Quantità 8

[J@ck156]

La storia della GTA's

Negli anni sessanta, il Touring classe delle principali attrazioni per il pubblico e, di conseguenza, anche per i costruttori automobilistici. La serie di modelli derivati da corsa ad offrire i più famosi ippodromi prima di spettatori entusiasti floccati emozionanti duelli. E il miglior driver come Jim Clark, John Whitmore e Andrea de Adamich, non disprezzare, anche in questa classe di elezione. Nelle gare è stato, ovviamente, la vettura del marchio Alfa Romeo non manca, i loro veicoli dal ancora relativamente giovane auto garage Delta è stata preparata. Questo è stato guidato da Carlo Chiti, progettista di fama mondiale, che è venuto da Ferrari. Si è trattato di un partenariato nel settore della progettazione e corse, che dovrebbe entrare nella leggenda.

Il 18 Febbraio 1965 è al Motor Show di Amsterdam nella prima auto creata da Delta presentato. Si tratta di un ulteriore sviluppo della Giulia GT, la GTA è stato rinominato, con l'ulteriore "A" per "Allegerita" alla tedesca "leggero" è. L'esterno del corpo è quello della GT, l'interno, tuttavia, si compone di Peraluman 25, uno in lega leggera di alluminio, manganese, rame e zinco. L'esterno è la sorella della versione modificata d'aria nella parte anteriore, maniglie delle porte e la vignetta auto triangolare delta. Il 1,6 litri Twin Spark con due alberi a camme è un rigoroso Kräftigungskur soggetti in modo che ora, invece dei precedenti 106 cv a 170 cv per tutta la giornata set.

Come è superiore per le corse che si addicono ad GTA già trionfato nella prima gara. Durante le quattro ore di Lolly club a Monza, per esempio, i documenti per sette GTA primi sette posti. Di Andrea de Adamich ed altri eccellenti piloti a controlli che iniziano, i successi e trarre pieno finora dominante di Lotus a un fine. Con la vittoria in pista olandese nel corso pilota Zandwoort ottenuti da Trieste, la vittoria del titolo europeo Touring Car Championship. Negli anni successivi, dominano la GTA è ancora in Europa Challenge. Ciò che finora Ferrari Andrea de Adamich loro guida di Formula-1-Monoposti portato.

Nel 1968 l'Alfa Romeo presenta la GTA 1300 Junior in strada e da corsa. Quest'ultimo è il disegno del modello di serie, ma con una lunga strisce bianche sui fianchi di un accento aggressivo. La corsa si svolse 160 cv (103 cv, è la versione in strada). Appena sul percorso di gara, ottiene tutte le vittorie che hanno bisogno di vincere lì. Ora ci sono due GTA-corsa e la sua posizione dominante durerà fino al 1970 con la formazione del GT Am, che la 1750 GT Veloce America è derivato. Il corpo è rispetto al modello base, completamente modificato, lo stesso vale per il motore due litri con 230 cv.

Con l'olandese al timone Tonie Hezemans conquistato nel 1970 e del 1971 europeo Touring Car Championship con sei primi posti in otto gare. 1992 Alfa Romeo decide la versione GTA della 155 Q4 in Renngeschäft il ritorno in base alle disposizioni della italiano Super Touring Car Championship è sintonizzata. Anche in questo caso è di scarsa produzione modello rimane: parafanghi in carbonio, alettone posteriore regolabile motore turbo e con 16 valvole, che sviluppa 400 cv di potenza (rispetto ai 186 cv della versione di serie) e un tubo di raffreddamento ad aria nebbia caratteristiche. I quattro copie delle squadre sarà Larini, Francia, Nannini e Tamburini affidato. Il nuovo GTA vince a diciassette di venti razze e Larini, vincitore del titolo. L'anno successivo, il modello si discosta il 155 V6 TI, per il tedesco Touring Car Championship è sintonizzata. E questo è dominato nella sua categoria.

[J@ck156]

147, 156 und 156 Sportwagon

Il ritorno di un mito - i nuovi modelli Alfa GTA. La tecnica completa modifiche rispetto al modello base per renderla pura sportiva. Breathtaking valori di accelerazione combinata con i più moderni sistemi di sicurezza per emergere puro piacere di guida.


Inoltre, il suo stile e la forza muscolare brillante design in cui l'Alfa Romeo, ancora una volta il suo amore per i dettagli mostra. Tutto in un unico veicolo con grafia senza temperamento passionale corse designer.

[J@ck156]

Motore - Il V6 Classic

Il motore della Alfa 147/156 GTA e Alfa GTA Sport Wagon proviene da tre litri a sei cilindri con 24 valvole, che ora è diventato un classico e Topversionen di Alfa 166 e Alfa GTV equipaggia. Un potente motore con potenza di uscita a pieno, come è per un periodo di sei-cilindro, dunque. Per le versioni di GTA Alfa 147/156 tecnici hanno l'albero a camme e pistoni modificati per la cilindrata di 3,2 litro dimensioni, che è un hub estensione portato per 78 millimetri. Questo dice tutto sulla misura le prestazioni degli obiettivi. Per il solo aumento cv avrebbe interferenza sul controllo della fornitura di combustibile e l'elettronica è sufficiente.


Il più grande spostamento di ingrandimento da Hubverlängerung altro canto è una misura non solo ad alte prestazioni e ad alta potenza e coppia di picchi, ma anche in maniera uniforme e progressiva fiscale a partire dalla curva di velocità inferiore gamme progettato. E così dovrebbe essere in una macchina che, anche se offre prestazioni entusiasmanti, per l'uso nella vita quotidiana e non solo in pista corsi è destinato.
Ovviamente, la cilindrata di espansione con tutta una serie di altre misure. Il tratto di aspirazione e di scarico sono stati associati con la nuova imposta ha portato nel tempo, il software di unità di controllo è stato appena creato e le prestazioni del sistema di raffreddamento aumenta, tra cui un radiatore olio motore copre.

Il più grande spostamento di ingrandimento da Hubverlängerung altro canto è una misura non solo ad alte prestazioni e ad alta potenza e coppia di picchi, ma anche in maniera uniforme e progressiva fiscale a partire dalla curva di velocità inferiore gamme progettato. E così dovrebbe essere in una macchina che, anche se offre prestazioni entusiasmanti, per l'uso nella vita quotidiana e non solo in pista corsi è destinato.
Ovviamente, la cilindrata di espansione con tutta una serie di altre misure. Il tratto di aspirazione e di scarico sono stati associati con la nuova imposta ha portato nel tempo, il software di unità di controllo è stato appena creato e le prestazioni del sistema di raffreddamento aumenta, tra cui un radiatore olio motore copre.

A causa di un aumento della potenza del motore è stata aumentata anche la potenza. Ci sono nuovi Achswellen la frizione, tuttavia, è ingrandito e sei marce ha alcuni componenti più robusti. Il cambio manuale è stato nel 2003, sviluppato da Magneti Marelli Selespeed versione a parte, la logica della funzione di Formula Uno e deriva sia in bassa e alta velocità di marcia più veloce rende modifiche.

[J@ck156]

Sospensione

La sospensione del regime Alfa GTA 147/156 costituita da liquidare
Combinazione di quattro-bar sospensione anteriore (l'unico veicolo nel suo segmento con questo Aufhängungstyp) e ulteriormente sviluppato McPherson sospensione posteriore.
Questo approccio tecnico, che è già successo di Alfa 147/156 sigillato, è stato il cambiamento delle caratteristiche del nuovo modello versione su misura per Alfa GTA 147/156 ottime prestazioni e un elevato comfort.
La sospensione oggetto di una lunga e accurata revisione del regime di base, il cui obiettivo era un esemplare di movimentazione. Più obiettivo era il più alto livello di prestazioni in modo che il driver di un ottimo controllo del comportamento tipico di questa vettura sportiva è puro. Dalla prospettiva del cliente, il lungo fine-tuning emersi i seguenti risultati:

- Alta Ansprechbereitschaft
- Sterzo preciso e progressivo
- Alta stabilità e facilità di controllo anche in campo di detenzione di frontiera
- Molto lievi movimenti del corpo
- Alto livello di comfort in tutte le situazioni di guida e su ogni percorzo.

[J@ck156]

Sospensione anteriore



Il driver permette l'Alfa GTA 147/156 per la tipica trazione anteriore eccellente controllo del veicolo, unitamente ad una eccezionale sportività e di governo, in particolare sulle tortuose strade sono ausschöpfbar. Il merito va alle quattro grandi manubrio alla sospensione anteriore. E 'stato creato dal Centro Ricerche Fiat e Alfa Romeo dal dipartimento per lo sviluppo del modello sviluppato. Dal fronte della sospensione Alfa 147/156 differisce nei seguenti elementi: rafforzamento del fascio inferiore, abbassate la sospensione, nuovi ammortizzatori e molle tuning, con cuscinetti speciali modificati posizione di montaggio della guida e una bacchetta di stabilizzatore di diametro maggiore.
Questi miglioramenti tecnici hanno portato ad uno sportivo di risposta dei quattro bar determinato la sospensione. Con tale sospensione, il manubrio (due triangoli sovrapposti, la cui base ha una cerniera sulla carrozzeria del veicolo e la loro picchi al Radgruppe sono allegati) a causa del suo montaggio delle ruote a quattro lati figura.
La struttura della sospensione costituita da una minore Gusslenker, uno stock di acciaio e di un manubrio alto lega. La primavera coassiale gamba su un gruppo è elemento elastico con la struttura e dispone di una forcella in lega leggera con la parte inferiore del manubrio collegato. Per motivi di risparmio di spazio e la rigidità torsionale superiore del bar si trova in una "lumaca" in alluminio (sancito nella costruzione) cerniera a un elemento di supporto per il fissaggio superiore della gamba primavera atti.
In termini di guidabilità, ha approvato la sospensione di quattro bar al modo perfetto Radfederbewegungen largo con un ottimo controllo delle condizioni di lavoro dei pneumatici. La soluzione è permesso a causa della barra superiore, che è superiore al Radmittelpunkt è un completo esaurimento dello spazio tra le ruote e il motore di unità.
Ma non solo che uno dei vantaggi di questo sistema sono ancora appesi ottimizzato aderenza dei pneumatici, che - anche nelle più difficili situazioni di guida - una migliore trazione, l'auto-allineamento effetto, che è proporzionale alla accelerazione in curva è progressivo sforzo sul volante, l'adesivo uniformemente alla zona di frontiera aumenta, così come impedire la scomparsa del veicolo in freni anteriori ( "Anti-Dive") e la comparsa di accelerazione ( "Anti-Lift").
Grande attenzione è stata pagata anche per la piccola strada urti. In modo che siano meglio di ingestione, si öldynamische boccole per la cerniera che collega il triangolo superiore della vite, in doppio guarnizioni e boccole in fibra di vetro rinforzata tubi in Teflon per ammortizzatori e una guarnizione in teflon per l'ammortizzatore pistoni sono utilizzati.