Alfa Romeo 145 e 146

[alfa90ista]

Alfa Romeo 145
Materiale tratto da http://www.Wikipedia.it_l'enciclopedia_libera.
Alfa Romeo 145
Costruttore: Alfa Romeo
Descrizione generale
Tipo berlina 2 volumi

Inizio produzione 1994

Sostituisce la: Alfa Romeo 33

Fine produzione 2000

Sostituita da: Alfa Romeo 147
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.061 mm

Larghezza 1.712 mm
Altezza 1.425 mm
Passo 2.540 mm
Peso da 1.110 a 1.240 kg

Altro
Altre versioni
Assemblaggio: Pomigliano d'Arco (NA)
Design Walter De Silva

Altre antenate Alfa Romeo Alfasud
Altre eredi Alfa romeo 147
Della stessa famiglia Alfa Romeo 146


Concorrenti
Audi A3
Lancia Delta
Fiat Tipo, Bravo e Brava
Renault 19 e Mégane
Citroën ZX e Xsara
Opel Astra
Peugeot 306
Volkswagen Golf

Note
L' Alfa Romeo 145 è una autovettura compatta, prodotta dal 1994 al 2001 nello stabilimento di Pomigliano d'Arco (NA), come sostituta della Alfa Romeo 33.
Per sostituire la 33 vennero presentati due modelli distinti: l'Alfa Romeo 145, berlina 3 porte 2 volumi, che nel suo primo anno di vita venne prodotta assieme alla 33 e l'Alfa Romeo 146, berlina 5 porte e 2 volumi e mezzo, la cui uscita nel 1995 sancì il definitivo pensionamento del modello precedente.
La 145 aveva un'aria aggressiva, grazie al disegno di Walter De Silva, ed era basata sul pianale della Fiat Tipo. Inizialmente i motori furono i boxer derivati dalla 33 con cilindrata 1351cc, 1596cc e 1712cc con distribuzione a sedici valvole. Il motore di 1596cc era una versione inedita e unica del famoso e collaudato boxer Alfa Romeo, ottenuta con la riduzione dell'alesaggio del 1712cc a otto valvole montato sulla 33. Il motore diesel che equipaggiava la 145 era il 2000cc 4 cilindri da 90 hp.
Lo schema meccanico risultava semplice e raffinato allo stesso tempo: motore longitudinale con cambio in blocco, sospensioni anteriori a ruote indipendenti e sospensioni posteriori a ruote interconnesse. Veniva costruita nello stabilimento di Pomigliano d'Arco.
Nel 1997 i motori boxer vennero sostituiti dai Twin Spark, più adeguati in termini di coppia alla massa della vettura e più parchi nei consumi, ed i Turbodiesel a iniezione indiretta vennero sostituiti dai nuovi JTD di tipo Common Rail.
I freni erano a disco anteriormente e a tamburo posteriormente sulle versioni meno potenti, ma con l'introduzione dell'ABS, opzionale dal 1997, sulle vetture equipaggiate con esso i freni erano interamente a disco.
Nello stesso anno ci fu un aggiornamento generale della vettura: vennero modificati alcuni particolari esterni, come i fascioni paraurti, e alcuni particolari degli interni, nella fattispecie le bocchette del sistema di aerazione e la strumentazione.
L'ultimo aggiornamento estetico fu effettuato nel 1999, con il ridisegno dei paraurti e di altri dettagli estetici, e l'adozione di serie dell'airbag
Nell'autunno 2000 venne sostituita dall' Alfa Romeo 147.
Caratteristiche tecniche: Potenza delle varie versioni.
Prima serie (1994):
Motore Boxer:
1.3 8v: 90cv
1.6 8v: 103cv
1.7 16v: 129cv
Motore diesel:
2.0TD: 90cv
Versione QV (Quadrifoglio Verde) (1996):
145 QV Twin Spark:
2.0 16v: 150cv
Seconda serie (1997)
Motori Twin Spark:
1.4TS: 103cv
1.6TS: 120cv
1.8TS: 144cv
2.0TS: 155cv
Motore diesel:
1.9JTD: 105cv

Alfa Romeo 146
Costruttore: Alfa Romeo
Descrizione generale
Tipo Berlina

Inizio produzione 1995

Sostituisce la: Alfa Romeo 33

Fine produzione 2001

Sostituita da: Alfa Romeo 147
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.257 mm

Larghezza 1.712 mm
Altezza 1.425 mm
Passo 2.540 mm
Peso da 1.140 a 1.275 kg
Progetto
Design Walter De Silva

Altre antenate Alfa Romeo 33
Altre eredi Alfa Romeo 147
Della stessa famiglia Alfa Romeo 145

Concorrenti:
Audi A3 5 porte
Citroën Xsara
Fiat Brava
Ford Escort/Focus
Lancia Delta
Peugeot 306
Renault Megane
Seat Cordoba
Volkswagen Golf

Note:
L' Alfa Romeo 146 è un modello di automobile costruito dalla casa automobilistica Alfa Romeo nello stabilimento di Pomigliano d'Arco (NA).
Quando la casa di Arese prese la decisione di sostituire l'ormai vecchia Alfa Romeo 33 con un nuovo modello vennero, nel 1994 e 1995, presentati due modelli distinti, la Alfa Romeo 145, berlina a 3 porte e la 146, sempre in conformazione berlina ma a 5 porte.
Nella progettazione delle due vetture si era partiti dalla base comune del telaio di un'altra autovettura del gruppo, la Fiat Tipo, cercando di mantenere in ogni caso i tratti distintivi della casa del biscione per quanto riguarda gli assetti maggiormente sportivi. Anche gli allestimenti interni erano di un livello superiore rispetto alla progenitrice, essendo l'Alfa Romeo destinata ad un target diverso di utenza.
Le motorizzazioni iniziali erano quelle derivate dall'Alfa 33, cioè i motori boxer in cilindrate da 1.351, 1.596, 1.712 e 1.970 cm3 con potenze tra i 90 e i 150 CV, con una versione motorizzata diesel da 1.929 cm3 e potenza 90 CV.
Nel gennaio 1997 l'intera gamma venne rivista con l'inserimento dei nuovi motori Twin Spark a benzina in 4 diverse cilindrate comprese tra i 1370 e i 1970 cc e il nuovo motore Diesel JTD da 1910 cc e 105 cv. Contemporaneamente alle modifiche meccaniche furono introdotte migliorie anche sotto il punto di vista della sicurezza con l'introduzione dell'ABS, dei preregolatori di tensione delle cinture di sicurezza e di altri particolari.
Con lievi ulteriori modifiche il modello rimase in produzione fino al 2001, mentre la sua erede, l'Alfa Romeo 147, era già stata lanciata sul mercato.
Caratteristiche tecniche
Potenza e Peso delle varie versioni.
Prima serie (1995):
146 Motore Boxer:
1.3 8v: 90cv, 1175kg
1.6 8v: 103cv, 1140kg
1.7 16v: 129cv, 1190kg
Versione Ti (1996):
146 Ti Twin Spark:
2.0 16v: 150cv, 1275kg
Seconda serie (1997)
146 Motori Twin Spark:
1.4TS: 103cv, 1170kg
1.6TS: 120cv, 1191kg
1.8TS: 140cv, 1215kg
2.0TS: 155cv, 1275kg
1.9JTD: 105cv, 1270kg



Storia del motore Boxer:
Motore boxer Alfa Romeo
Il Motore boxer Alfa Romeo è stato un propulsore a benzina con 4 cilindri, prodotto dall'casa automobilistica di Arese dal 1971 al 1997 . Il monoblocco era in ghisa e la testata in lega d'alluminio. Raffreddato ad acqua, era alimentato da uno o due carburatori oppure, per i motori ad iniezione, da un sistema Bosch LE 3.1 Jetronic. Di questa tipologia di motore boxer sono state commercializzate sette versioni, montate longitudinalmente rispetto il cambio.
Va inoltre ricordato, che l'Alfa Romeo è stata la prima casa automobilistica al Mondo, a realizzare un motore boxer a 12 cilindri, il quale aveva una cilindrata di 1500 cc ed era sovralimentato, del prototipo Alfa Romeo tipo 512 Gran Premio del 1940.
Ha poi sviluppato questa tecnologia nelle competizioni, applicandolo prima alla 33 da corsa, e successivamente in Formula 1


Storia del Bialbero e Twin Spark Alfa Romeo:
Il motore bialbero dell’Alfa Romeo
Quello comunemente conosciuto come motore bialbero Alfa Romeo è stato il propulsore a 4 cilindri in linea prodotto dal 1954 al 1994 dall’Alfa Romeo. Montava un doppio albero a camme da cui derivò la sua denominazione comune. La testata ed il monoblocco erano in lega di alluminio, e furono prodotte versioni di cilindrata 1.3 litro (1290 cc), 1.6 L (1570 cc), 1.8 L (1779 cc) e 2.0 L (1962 cc).

Storia:
Il primo motore bialbero fabbricato in serie dalla casa automobilistica milanese fu quello montato sulla Alfa Romeo 1900 nel 1950, mentre il primo con utilizzo della lega di alluminio e precursore di una lunga di successi è stato invece quello da 1296 cc (codice AR00530), montato su una Giulietta.
Le caratteristiche tecniche principali erano:
•monoblocco, cilindri, canne dei cilindri e camere di combustione semisferiche in alluminio;
•albero a gomiti in acciaio forgiato;
•doppio albero a camme in testa guidato due catene di distribuzione di tipo duplex;
•assi a camme agenti direttamente sulle valvole tramite punterie a bicchiere;
•valvole di aspirazione e di scarico inclinate di 80 gradi;
Queste soluzioni tecniche erano all’avanguardia per la metà degli anni ‘50.
Queste caratteristiche, a parte qualche modifica minore, furono la base di tutti i modelli di motori prodotti per quarant'anni. Il modello da 1570 cc (codice AR00526) debuttò in occasione del lancio della Giulia, nel 1962. La versione da corsa di quest’ultima, insieme alla GTA, montavano un bialbero Twin Spark
Il bialbero da 1779 cc fu commercializzato in occasione del debutto dell’Alfa Romeo 1750, nel 1968. Quello da 1962 cc fu invece montato sulla 2000. Anche per questi modelli, nella versione da competizione, furono montati la versione Twin Spark con 4 valvole per cilindro.
Nel 1986 fu prodotta una versione sovralimentata di cilindrata 1779 cc installata sulla 75 e che erogava una potenza di 155 bhp. La versione da corsa, avente potenza di 300 bhp, partecipò, nel Gruppo A del campionato riservato alle automobili da turismo modificate.
Nel 1987 fu installato un bialbero, di potenza 148 bhp, con accensione Twin Spark e con angolo ridotto l’angolo tra le valvole di aspirazione e scarico per migliorare la combustione. Il propulsore, che erogava una potenza 148 bhp, era di tipo ad "iniezione" a fasatura variabile.
Gli ultimi bialbero, di cilindrata 1748 e 1995 cc, sono stati montati sulle 155 e 164 fino al 1994, quando venne sostituito dal nuovo Twin Spark 16 valvole della famiglia dei modulari "Pratola Serra".

Qualche render del lontano 93!