Citazione:
Originalmente inviato da leandro
quando si brucia la guarnizione della testata si unisce l'acqua all'olio e evapora ecco spiegato perchè fumo bianco, quando si fonde i pistoni smettono di muoversi, e il fumo se c'è è nerastro, blu è un eccesso di olio, bisognerebbe vedere la compressione dei cilindri come prima cosa se è ancora uguale e quindi se i segmenti sono andati, di solito quando i segmenti si usurano arriva più olio nella camera di combustione e brucia olio.
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la compressione,secondo il mio modesto parere, é l'ultima cosa da controllare, visto che lo potrebbe fare solo un'officina! Ci sono altri modi x verificare l'integrà della guarnizione testa da soli, x esempio se, a freddo, sembra che il liquido nel vaso d'espansione sia aumentato e, sotto il tappo, si é formata una, come dire, "PAPPETTA" color lattecaffé, c'é un passaggio di olio nel circuito di raffreddamento. Oppure, se alzando la stecca dell'olio, questo é color lattecaffé, c'é un passaggio di liquido di raffreddamento nel circuito di lubrificazione. Oppure se, a freddo, il motore parte a 3 con una discreta produzione di fumo bianco e, dopo un po' sembra tornare tutto a posto, c'é un passaggio di liquido nella camera di scoppio. In tal caso, se tiene il motore intorno ai 2500 giri, probabilmente si vedrà salire il livello del liquido nel vaso d'espansione xché' a caldo, succede il contrario, cioé é la compressione a passare nel circuito di raffreddamento. Permettimi un'osservazione: ma se i pistoni sono fermi, cosa spinge il fumo nero che dovrebbe uscire dallo scarico?
22-04-2011, 16.44.24
prima di dare estreme unzioni presentati va...
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