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Benvenuto tra noi ma dicci come chiamarti!
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ad "ammosciarsi". Citazione:
Se fai fare la frizione, il meccanico dovrà smontare per forza e trovarsi tra le mani tutte queste parti per cui sarà facile controllarle o, meglio ancora sostituirle direttamente, compresi i sincronizzatori di 2a e 3a marcia perchè, dopo aver rimosso la campana del gruppo frizione, basterà togliere 7-8 dadi da 13 ed il cambio, gli cadrà sui piedi! Citazione:
Da qualche parte, nel forum, c'è una discussione in cui spiego ad un utente, per filo e per segno, la sostituzione delle pinze posteriori con relativa registrazione delle pastiglie. Se hai pazienza, cercala altrimenti, appena posso, lo faccio io e ti posto il link. Citazione:
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Anche il fatto che non parta il compressore, potrebbe dipendere solo dal fatto che sia completamente scarica ma questo si, non sarebbe normale. O, in seguito ad un ipotetica riparazione in carrozzeria, non è stata ricaricata o, da qualche parte, c'è una perdita. Citazione:
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Le boccole sono due che scorrono l'una(di ferraccio) nell'altra (di plasticaccia). Di solito era la seconda, montata a pressione nella leva verticale (quella che entra nell'abitacolo, per capirsi), a consumarsi ma noi le cambiavamo entrambe.
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Alfista 62, sono Matteo e temporaneamente sono alloggiato a Roma nord (tra qualche mese ridiscenderò un po' verso sud...). Il meccanico che mi ha risolto il flussometro è sulla Cassia.
Potrei tornare da lui per i supporti e altro (preferisco comprarli io comunque), anche se nei miei limiti amo un lento fai da te. E' possibile che lui intendesse (o io a capire male) proprio i supporti del cambio... che tra l'altro non ho trovato da nessuna parte i supporti del differenziale. Comunque, vista la spesa bassa, potrei prenderli tutti e poi farglieli montare. Ti ringrazio dell'accuratissima risposta. Forse non è la stessa cosa, ma capisco cosa intendi per la versione a carburatore, avendo avuto tante auto non ad iniezione (questa è la mia prima storica ad averla), tra cui una Tipo 1.4 che, confrontata personalmente con l'omonima ad iniezione era una scheggia. Aggiungo, una 156 2.0 Euro 2 è un'auto motoristicamente ben riuscita (anche la 1.8), al confronto della Euro 3, una vera delusione (m'informai dopo l'acquisto ahi ahi...). Comunque, guidando attualmente anche e solamente una Y con VdF da 69 cv... beh... ha un'erogazione molto molto interessante questo 1962 da 128 cv ,-) Penso di aver letto tempo fa la tua guida, se ho capito bene, sulle pinze. Infatti, mi piacerebbe comprare un kit di guarnizioni per la loro revisione e fare da me, anche se non ho alcuna esperienza in ambito di freni, cambiando a questo punto anche i tubi. Riguardo la prepompa c'è ed è ausiliaria di quella esterna. Questa prepompa a bassa pressione ha anche un filtrino a retina che mi piacerebbe pulire. E forse cronologicamente sarebbe la prima cosa da fare, considerando l'imminente sostituzione di filtro e pompa esterni. Solamente che mi piacerebbe poterci arrivare dal baule, smontando il galleggiante, ma non ho ben capito come fare. Tolto un coperchio di plastica morbida mi trovo un disco di plastica bianca ben fissato a chiudere il foro del serbatoio, senza né viti né bulloni da svitare. |
#13
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In questo caso, ho paura che non potrai fare da solo! Per i supporti del cambio (quello posteriore) e del ponte De Dion, servono estrattori specifici e, per quanto riguarda serbatoio e pinze freni, fossi in te, se non hai esperienza, non giocherei con freni e benzina! Citazione:
"Supporto cambio": http://www.ebay.it/itm/SUPPORTO-CAMB...3D291598609719 "Silent block ponte De Dion Alfetta": http://www.afra.it/alfaromeo-epoca-4...sorio=60533942 "Giunto trasmissione anteriore Alfetta": http://www.ebay.it/itm/GIUNTO-ALBERO...-/271015344316 "Giunto trasmissione centrale Alfetta": http://www.ebay.it/itm/giunto-giubo-...-/350277431084 "Giunto trasmissione posteriore Alfetta": http://www.ebay.it/sch/sis.html?_nkw...d=361212691245 P.S. Tieni presente che Alfetta, Giulietta (anni '80) ed Alfa 75, montano gli stessi componenti che servono alla tua 90. Citazione:
Il "disco di plastica bianco" è la ghiera che tiene bloccato il cestello (nel tuo caso, dovrebbe esserci solo il galleggiante) e, se non si ha l'apposita chiave, si svita aprendo a V il manico di una pinza, porre le due estremità in corrispondenza delle alette della ghiera e svitare in senso antiorario con una leva posta tra le due parti del manico della pinza.
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No, meccanici amici nessuno finora. Effettivamente ho già sperimentato l'ostilità verso il ricambio portato dal cliente, ma quando si ha la passione per i fondi di magazzino originali si deve "controbilanciare" (forse in questo caso si potrebbe soprassedere sui supporti Pirelli o sui tubi dei freni Unigom...).
Magari provo a mettergliela come possibilità e vedere come la prende, tenendo conto che ha in prospettiva la sostituzione della parte anteriore dell'impianto gpl con il suo Zavoli iniettato. Gli darei giustamente carta bianca anche sulla "soft revision" dell'impianto frenante, basta che abbia la giusta pazienza con le pinze. Sì, avevo fatto anche io quelle ricerche, tranne per i giunti dell'albero di trasmissione, che onestamente non so se sia necessario sostituire; comunque sono sicuro che il meccanico intendesse proprio i supporti del cambio. Io ad ora di meccanica sulle mie auto mi sono occupato di filtri, fluidi (no freni), lavaggi circuiti, candele e spinterogeno, sostituzione tubi benzina (sulla 126), regolazione punterie (sul 903 cc Fiat, quindi senza piattelli), marmitte e poco altro :-D Potrei starci a rimandare l'incontro con i freni. In ogni caso, domani vorrei tanto aprire questo galleggiante, perché nella mia testa è inutile se cambio filtro e pompa esterna senza sapere che situazione c'è a monte, con la speranza che non sia troppo ossidato là dentro e che il (pre)filtrino sia raggiungibile anche dal baule... |
#15
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Prima di mettere in pratica la revisione delle pinze dei freni, se non ci sono perdite d'olio, prova a registrare o a far registrare le pastiglie seguendo le istruzioni della mia guida.
Per il resto, in bocca al lupo e buon lavoro!
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Grazie nuovamente!
Quando puoi potresti linkarmi la tua guida, a scanso di equivoci? Non ci sono perdite di liquido freni, apprezzabili dal livello della vaschetta almeno. |
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Torno dall'ispezione al serbatoio via foro del galleggiante.
Il serbatoio è parzialmente arruginito all'interno, ma non sfaldato (quello semmai lo è fuori in alcuni punti della parte inferiore, che ho potuto vedere da vicino). Dal foro, aiutandomi con una torcia e uno specchio che ho calato dentro, ho visto che nella parte anteriore c'è un altro tappo dove è fissato il tubo di uscita della benzina e quello che dovrebbe essere di sfiato. Il tubo da cui parte il carburante prosegue in rame circa 30-40 cm dentro al serbatoio, poi curva verso il basso dove c'è il gruppo prepompa-prefiltro. Non c'è modo di lavorare da quel foro, perché il tubo è rigido e quindi la pompa va estratta dal suo foro e probabilmente per questa operazione occorre smontare tutto il serbatoio. Ho trovato un esploso su internet. Ultima modifica di Vintage : 09-11-2015 alle ore 18.25.21. |
#18
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Citazione:
http://forum.alfaclub.it/showthread.php?t=16379 La discussione nacque sulla pompa della frizione ma, in seguito, si passò all'impianto frenante!
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#19
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Ciao Paolo, mi sono letto con passione tutta la discussione, ma di questi tempi non penso di potermi cimentare in un tal "lavoretto" nuovo per me, per una serie di motivi...
Ti dirò di più, non sono neppure tanto tranquillo a portarla dal primo meccanico incontrato. Non è che magari avresti da consigliarmi qualcuno su Roma? Pagando eh... Per ora mi dedicherò al serbatoio. |
#20
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Bene, dall'esploso postato pochi messaggi fa, sembrerebbe risultare un solo bullone di fissaggio del serbatoio alla carrozzeria (n. 12-13-14); me ne sarei aspettati almeno tre. Per il momento non mi sono ancora messo sotto alzando un po' la macchina e illuminandola a dovere. Dove dorvrei cercare altri eventuali dadi? Smontando il passaruota?
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