Vedo che questa discussione è un pelo datata,ma vale comunque la pena di rispolverarla,per l'assetto se scali la posizione delle barre sei a rischio di agganciare lo scarico,curva anteriore e silenziatore,ai chiusini sporgenti,ai dossi di rallentamento e ai fermi centrali dei cancelli,per portarla in piano dopo averla abbassata davanti bisognerebbe montare delle molle posteriori accorciate,il problema che segue è che alzando la vettura di fianco per la manutenzione,la molla, libera di muoversi,esce dalla sede,oltre al fatto che il retrotreno si scompone molto facilmente nella guida impegnativa, la cosa migliore è lasciarla all'altezza di serie a livello di assetto e montare ammortizzatori con tarature registrabili sportivi del tipo Koni,rossi più morbidi,o gialli più duri e al limite montare cerchi da 15" con gomme ribassate da 50,ricordo che l'opzione omologata è 205/50/15 e ad ogni modo risulta già abbassata di suo quindi.......
La popoff è sicuramente un buon componente da montare,ma deve essere silenziata e lo scarico riconvogliato nel cassoncino del filtro,una 75 turbo che starnutisce fa abbastanza tamarro
,su una meccanica di serie o poco elaborata si può usare una valvola della produzione di serie o una di quelle pubblicizzate per il tuning,fanno entrambe lo stesso lavoro ma cambiano i costi
,per il montaggio si può montare un manicotto siliconico con il raccordo tra curva sopra la turbina e il corpo farfallato,forare e montare un manicotto filettato sulla curva stessa,oppure mettere un raccordo a 'T' sul tubo che dal corpo farfallato va alla valvola supplementare aria,e per il comando si deve prendere la depressione da un raccordo a valle del corpo farfallato,il risultato è quello noto di stressare meno il condotto in pressione in rilascio,per conto si accentua in maniera impercettibile il Lag.
15-06-2010, 21.27.09
Modalità lineare
