La Opel Astra veste sportiva con la GTC

[marcoboss156]

Derivata dall'Astra berlina, dalla quale riprende anche la meccanica, sarà in vendita dall'autunno con motori turbo a benzina e diesel. La versione sportiva OPC da 290 CV arriverà nel 2012.


ESTETICAMENTE CAMBIA POCO - In attesa di essere presentata ufficialmente al Salone di Francoforte, in programma a settembre, la Opel ha diffuso nuove foto e informazioni sull'Astra GTC. Del prototipo GTC Paris, presentato al Salone di Parigi del 2010, il modello definitivo mantiene l'aspetto muscoloso, seppur “addolcito” nel frontale: il paraurti, meno sporgente, mantiene la grossa presa d'aria “a sorriso”, ma quelle laterali sono state sostituite dai fendinebbia. Sulla fiancata c'è una nervatura che, girando attorno alla maniglia della portiera, si allunga fino alla coda scolpendo il passaruota posteriore e integrandosi con la forma dei fanali a led.

SI VIAGGIA IN 5 - Come mostra l'unica foto degli interni (sotto), la plancia dell'Astra GTC resta uguale a quella della berlina. L'abitacolo è omologato per cinque passeggeri, mentre il volume del bagagliaio varia da 370 a 1235 litri. Rivisti alcuni accessori legati alla sicurezza, che possono vantare maggiori funzioni. Solo, per citare i più importanti, l'Opel Eye, la telecamera frontale, sull'Astra GTC può legge un maggior numero di cartelli stradali, il sistema che avverte se si cambia di corsia involontariamente e i fari bi-xeno di nuova generazione possono regolare il fascio di luce anche in base alla distanza dall'auto che precede.

ASSETTO RIVISTO - Rispetto all'Astra a 5 porte, la GTC ha un passo più lungo di 1 cm (270 in totale), carreggiate allargate (+4 cm all'anteriore e +3 cm al posteriore) e assetto ribassato di 1,5 cm. Per offrire una migliore trazione e una guida più precisa, le sospensioni anteriori di tipo McPherson sono state ridisegnate per incrementare la rigidità alle forze orizzontali e avvicinare il centro della ruota all’asse dello sterzo, molto disassato su questo schema di sospensioni. La Opel dichiara che è un sistema derivato da quello adottato per l'Insignia OPC: soluzioni simili le hanno utilizzate anche la Renault per la Mégane Coupé RS e la Ford per la Focus RS. Sull'Astra GTC gli ammortizzatori sono a controllo elettronico, regolabili su tre diversi set-up (“standard”, Tour e Sport), mentre le misure dei cerchi variano da 17 a 20 pollici.

DA MENO DI 20.000 EURO - La presentazione al pubblico si terrà al Salone di Francoforte, in programma a settembre, ma la nuova Opel Astra GTC è già ordinabile, in attesa che le vendite inizino in autunno. La versione a 3 porte della berlina tedesca viene proposta con quattro motori tutti turbo: sono il benzina 1.4 declinato in due livelli di potenza, 120 e 140 CV, e il 1.6 da 180 CV; i diesel sono il 1.7 CDTI da 110 e 130 CV e il 2.0 CDTI da 165 CV. Tutti i motori sono abbinati al cambio manuale a sei marce e, ad esclusione della 1.6 turbo, al sistema Start&Stop. Dagli inizi del 2012, scegliendo i motori 1.4 turbo da 140 CV e 2.0 CDTI si potrà richiedere anche un cambio automatico a sei rapporti.

TRE ALLESTIMENTI - In base ai motori, l'Opel Astra GTC viene proposta con tre diversi allestimenti: Elective, Cosmo e Cosmo S. Su tutte le versioni sono di serie l'Esp e il controllo di trazione, gli airbag frontali, laterali e per la testa, i cerchi in lega di 17”, gli specchietti retrovisori regolabili elettricamente, il climatizzatore manuale, la radio cd/mp3 con 7 altoparlanti e la presa Aux-in, il volante a tre razze con comandi integrati, il sedile posteriore abbattibile separatamente e gli attacchi Isofix. Sulla più ricca Cosmo ci sono anche il climatizzatore bi-zona (400 euro per la Elective), i sedili di tipo sportivo, il regolatore di velocità (150 euro per la Elective), le luci d'ambiente per l'abitacolo, i sensori luci e pioggia, il computer di bordo, i cerchi in lega di 18 pollici, i fari posteriori a led (200 euro per la Elective). La Cosmo S, unico allestimento disponibile per le più potenti 1.6 turbo e 2.0 CDTI, aggiunge alle dotazioni di serie anche le sospensioni a controllo elettronico (850 euro per la Cosmo) e i cerchi in lega di 19 pollici a cinque razze con pneumatici da 235/45.

SI PUÒ ARRICCHIRE - Tra i principali optional dell'Opel Astra GTC segnaliamo i sensori di parcheggio (500 euro), i fari bixeno adattivi (1.200 euro), l'Opel Eye che include la telecamera in grado di legge i cartelli stradali e i sistemi che avvisano della deviazione involontaria dalla corsia di marcia e della distanza di sicurezza dal veicolo che precede (500 euro), il Bluetooth (250 euro), il navigatore satellitare con schermo di 7 pollici e presa Usb (850 e 1.200 euro), l'impianto audio ad alta fedeltà (600 euro) e la vernice metallizzata o micalizzata (da 570 a 750 euro).













Fonte AlVolante

[random83]

Ho sempre detestato l'Astra, forse per l'aspetto poco piacevole, forse per l'intonazione sportiva che tentano sempre di darle, pur avendo motori lentissimi, ma questa volta devo ammettere che mi piace. Almeno si distingue un pò tra le tedesche. Decisamente molto più bella della Serie 1

[marcoboss156]

Non mi dispiace ma aspetto di vedere la OPC l'unica che veramente vale la pena di acquistare con questa carrozzeria

[ale130]

bella mi piace molto...anche se ormai tutti tentano di copiare la scirocco....che sinceramente non mi piace...questa mi sembra + sobria e ben fatta...