Alfasud & Sprint

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Prototipi e modelli speciali

- serie I

Alfasud Corsa 7 e Tour d'Europe II

Alfasud Corsa 7
La Corsa 7 fu presentata al pubblico durante il 47° Salone dell'Auto (IAA) di Francoforte. La base fu l'Alfasud L che fu trasformata in una sportiva streetracer.
Disponeva di cambio a 5 marce, contagiri, volante in pelle, Fari alogeni, parafanghi allargati, spoiler posteriore e la presa d'aria anteriore dell'Alfasud ti.
La Corsa 7 aveva enormi pneumatici 205/60 su cerchi in lega leggera e può essere facilmente riconosciuta dalle strisce laterali e il logo "Alfasud Corsa 7" sulle minigonne.
I primi acquirenti ritirarono le loro auto nel Novembre 1977. Fu prodotta in serie limitata di soli 1000 pezzi . Prezzo: 13.490 DM. (Germania)

Alfasud Tour d'Europe II
La Tour d' Europe II fu anch'essa una serie limitata basata sull'Alfasud L. Ne furono costruite un migliaio di unità. La presa d'aria della versione ti, spoiler posteriore, il logo e le strisce lungo sulle minigonne furono i proncipali segni distintivi del modello.
L'insieme fu completato da una striscia lungo i lati della vettura, fari alogeni, contagiri, cambio a 5 marce, parafanghi e cerchi in lega specifici. La Tour d' Europe II fu presentata insieme alla Corsa 7 durante il 47° Salone dell'Auto (IAA) di Francoforte e fu disponibile dal Novembre 1977 . Prezzo: 11.990 DM. (in Germania)

Alfasud Corsa 8
La Corsa 8 è stata una edizione speciale costruita dall'importatore tedesco Alfa Romeo di Francoforte. Ne furono costruite 1000 unità nel 1978 sulla base della solita Alfasud 5m.
L'Alfasud 5m fu trasformata in una "Corsa 8" aggiungendo pneumatici 205/60 da 13 "ruote in lega Ronal A1, estensioni passaruota in plastica, uno spolier posteriore e il volante dedicato.

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Prototipi e modelli speciali

- serie II

Edizione speciale Alfasud TI 1,5 106 CV
Quando gli Alfisti leggono "106 CV" molti pensano che questo si tratti di un errore. La maggior parte delle persone conosce solo la versione 105 CV del motore boxer 1,5 litri che è stato utilizzato nel Ti 1,5 QV. Ma c'era una versione 106 CV. L'Alfasud TI 106 CV 1,5 Sondermodell era una edizione speciale che è stata prodotta esclusivamente per il mercato tedesco nel 1979.
Dopo che molti potenziali acquirenti optarono per una Volkswagen Golf GTI (che offriva 110 CV) perché credevano che gli 83 CV del 1.5 della versione TI fossero troppo pochi, Dieter Gleich chiese ad Alfa Romeo Germania di poter mettere le mani suii soliti 1979 Alfasud TI 1.5. Dieter Gleich è ed era un noto preparatore Alfa in Germania, che ha iniziato la sua attività in proprio a Mönchengladbach / Reydt nel 1969. Così Gleich ha optato per classico tuning: prese d'aria più grandi, alberi a camme speciali e un nuovo paio di carburatori Weber IDF 40 twin-starter downdraft sono stati sufficienti a portare il motore fino a 110 CV.
106 CV a 6300 giri / min sono stati garantiti. La coppia è stata aumentata a 130 Nm (13,3 kpm) a 4400 giri / min. Quindi la TI potrebbe raggiungere più di 185 km / h - per alcuni sarebbe stato in grado di fare 192 km / h. Per mantenere bassi i costi, il rapporto di trasmissione rimase quello di serie. Sulle "Autobahnen" (autostrade) tedesche, dove si poteva guidare veloce come si voleva (nel 1970), questo era un vero problema perché si rischiava sempre un eccesso di giri il motore. A causa di questo, fu installato un limitatore di rotazione, anche per assicurare una maggiore durata del motore. La stessa macchina è rimasta invariata. Né l'attrezzatura di serie, né i dettagli tecnici sono stati toccati. Solo le gomme erano cambiate: i modelli Gleich-ti, montavano cerchi da 13'' con pneumatici 160/70 HR ''. C'era anche una Alfasud Sprint in allestimento speciale Editon Gleich venduta dai concessionari tedeschi Alfa Romeo. Questa Alfasud Sprint fu testata dalla popolare rivista tedesca "auto-motor und sport" nel numero 13/1979. Durante il loro test hanno misurato un consumo medio di carburante di 13,2 litri per 100 km (la 1,5 TI di serie aveva consumato 11,5 litri)

Alfasud Sprint 1.5 (83 CV) Alfasud Sprint (106 CV)
0-60 km / h 4,8 sec 4,3 sec
0-80 km / h 7,6 sec 6,5 sec
0-100 km / h 11,4 sec 9,4 sec
0-120 km / h 16,7 sec 13,1 sec
0-140 km / h 24,7 sec 18,8 sec
0-160 km / h 42,7 sec 27,3 sec
1km da fermo 33,1 sec 30,8 sec

Altre fonti parlavano di un consumo tra 11,5 e 12,6 litri. Le prove di accelerazione mostrarono i seguenti risultati: Durante la prova, auto-motor und sport ha scoperto che la Sprint Gleich, con la sua maggiore potenza, raggiunse i limiti della sospensione di serie. La TI era venduta a 16,300 DM, la Sprint costava 18,900 DM. Una Volkswagen Scirocco GTI con 110 CV costava 18,110 DM. Quando l'auto-und Motor Sport testò la Sprint, Alfa Romeo Germania prevedette di vendere un numero totale di 500 unità. Nel maggio 1979 l'Alfasud Sprint Veloce 1,5 (1410 DM in meno di una Sprint Gleich) entrò in listino sul mercato tedesco, così che la versione Gleich divenne meno richiesta e, infine, scomparve.

L'edizione speciale inglese Alfasud Ti S
L'Alfasud Ti S fu un'edizione speciale per il mercato Britannico.

Basata sulla seconda serie dell'Alfasud ti. Per renderle il look più moderno, furono installati i paraurti, lo spoiler posteriore e la griglia della terza series dell'Alfasud Ti. Gli interni dell'Alfasud TiS rimasero immutati.

Presumibilmente solo poche TiS furono costruite per mantenere la serie II Alfasud TI attraente mentre la Gran Bretagna aspettava la versione con guida a destra della nuova Alfasud Ti terza serie (che per inciso è stato montato su tutte il cruscotto della vecchia serie II). La Ti-S fu disponibile solo con il motore 1.5 litri 85 CV.

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Prototipi e modelli speciali

- serie III

Alfasud 1,5 TIX
L'Alfasud 1,5 Tix è stata una Edtione speciale della solita Alfasud Ti 1.5. E 'stata venduta solo in Gran Bretagna e dotata di alcuni equipaggiamenti extra come il tetto apribile in vetro "sunshine", lo specchietto retrovisore sinistro e fendinebbia.
La griglia in tinta con la carrozzeria e specchi facevano anche parte del pacchetto di accessori Tix.
Sullo spoiler c'era una striscia grigio-argento con la scritta "Alfa Romeo", nella sua configurazione classica.


Alfasud Torofino
L'Alfasud Torofino, fu presentata per celebrare la ricorrenza dei 10 anni di Alfasud in Germania. Costava 13,450 DM. Il prezzo era superiore di 2000 DM rispetto alla versione 1.3. Torofino non poteva attirare l'attenzione di un numero maggiore di potenziali acquirenti. Non c'era buona scelta di materiale o colore. "Edizione giublio" con un marrone scuro e avorio sembravano essere solo i colori del corpo. Oltre a ciò, i concessionari Alfa Romeo hanno avuto difficoltà a spiegare perché i compratori devono pagare 2000 DM in più per un normale 1.3. LA Torofino è stata venduta solo con il motore 1.3 litri. La Torofino aveva come equipaggiamento di serie i cerchi in lega.

Alfasud Junior
L'Alfasud junior era un'edizione speciale presentata al Salone di Torino nel 1982. Era rivolta ai giovani che non potevano ancora permettersi un'Alfa Romeo ed è stato venduto in diversi mercati europei.
Vennero costruite due versioni: in Italia i concessionari Alfa Romeo offrirono l'Alfasud Junior col 1.2 da 63 cavalli con il vecchio corpo a quattro porte e un cambio a cinque velocità. (Presumibilmente alcuni Junior 1,2 hanno avuto anche il motore di 68 CV, che un tempo era usato sulla Alfasud TI I). In Germania, l'Alfasud 1.2 serie III non era mai stata ufficialmente proposta e così, i concessionari tedeschi, proposero l'edizione speciale Junior come Alfasud Junior 1.3. La versione tedesca fu una vettura a quattro porte con un cambio a cinque marce.
Per mantenere il prezzo allettante, la Junior era una macchina abbastanza poco attrezzata - rispetto alle altre versioni Alfasud. In Italia venne proposta senza poggiatesta anteriori, orologio digitale, vetro colorato e bracciolo posteriore ed è stata venduta con pneumatici 145 SR 13 anziché 165/70 SR 13 che sono stati montati su tutte le altre Alfasud di quel tempo. Tutte le Juniors che sono state esportate in Germania sono state consegnate con la testa abbassata perché il legislatore tedesco lo richiedeva. La Junior era facilmente riconoscibile per le sue speciali strisce colorate rosse / arancio / gialle lungo le fiancate.
L'Alfasud Junior 1.3 per il mercato tedesco è stata limitata a un migliaio di unità. Poteva essere scelta tra tre colori di carrozzeria: bianco, ebano e un marrone scuro. Ogni colore ha un proprio design speciale per le strisce. I rivenditori Alfa offrirono la Junior a 13,490 DM - 2.000 DM meno di una normale Alfasud 1.3 quattro porte (secondo il listino prezzi del 15 Maggio 1982). Persone che volevano comprare una Junior marrone la dovevano pagare 13,990 DM perché il colore marrone è stato accoppiato con tre extra: ruote in lega leggera da 13'' (il cui design non è stato gradito da tutti), con la serratura per il tappo del serbatoio e uno specchio esterno destro.
In Italia Alfasud Junior 1,2 era venduta per 8.108.000 Lire. 6000 Junior 1,2 lasciarono lo stabilimento Alfasud. 4.500 di loro sono state vendute in Italia. Non è chiaro se le 1000 unità della Junior 1.3 sono incluse in questo numero o meno.

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Alfasud Valentino

L'Alfasud Valentino è stata un'edtione speciale che è stata presentato nel 1980. E 'stata destinata ad una clientela femminile. Lo stilista italiano Valentino Garavani ha dato il suo nome a questa elegante Alfasud. Ogni acquirente della Valentino ottenuto una borsa appositamente progettata e disegnata da Valentino, che corrisponde allo stile dell' auto. Vernice bronzo metallizzato, fianco a strisce e il tetto ricoperto di vinile nero ha cambiato l'aspetto dell'Alfasud di serie in modo da farla sembrare più piatta. I cerchi in acciaio furono verniciati in oro metallizzato.

Conducente e passeggeri sedevano su sedili in velluto nero coperti con piping rosso. Il conducente sterzava con un volante in legno, l'Alfa Romeo costruì una versione 1.2 litri con un cambio a cinque marce che è stata venduta esclusivamente sul mercato italiano. La Valentino venne in seguito venduta anche nelle versioni con motore 1.3 e una versione di 1,5 litri (1982). Le Valentino con i due motori più potenti erano destinate anche ad essere esportate in altri paesi come la Germania. Il 1,5 litri sviluppava 86 CV.

3.989 unità del Valentino lasciarono lo stabilimento di Pomigliano di Arco. Furono costruite 2199 1,2 litri (tutte per il mercato italiano), 898 unità con motore 1.351 cm ³ e 872 auto con i più potenti 1,5 litri.

Alfasud Ti 1.5 All-White
L Alfasud Ti 1.5 All-White è stata un'edizione speciale per il mercato tedesco lanciata nel 1982. Un numero limitato di 500 unità è stata costruita sulla base di una Alfasud Ti 1.5 con portellone. Le macchine, già costruite sono state modificate dall'importatore Alfa Romeo tedesco a Francoforte.

L'edizione All-White speciale costava 1,300 DM (circa 650 euro) più del solito Ti 1.5 con 95 CV e ha offerto alcuni altri accessori come l'AW-Delta-kit (comprese le estensioni passaruota e relativi paraurti, L'apposito spoiler, un ulteriore spoiler posteriore montato sul tetto) e lo specchio lato destro. Cerchi in lega leggera Ronal A1 da 14" con pneumatici 185/60 HR 14 completavano il pacchetto.

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Alfasud Sprint 1.5 Veloce plus
L'Alfasud Sprint Veloce 1,5 "Plus" è stata un'Edzione limitata del 1981 della serie Sprint Veloce 1,5 che è stata dotata di determinate caratteristiche. Dall'esterno potrebbe essere riconosciuta per la sua pittura bronzo metallico. Minigonne speciali in colore argento metallico lungo i lati della vettura e strisce argento metallico sul lato esterno coperchio con la scritta "Plus". In aggiunta a ciò, la serie speciale Plus offriva anche cerchi in lega in colore carrozzeria. Un altro extra erano i finestrini oscurati sunprotecting. L'interno offriva il volante e leva del cambio in legno e un orologio digitale. Speciali tessuti in velluto beige per i sedili (gli stessi che in GTV 6 2.5) furono un'altra caratteristica. Ogni acquirente della vettura era in grado di leggere il numero limitato della vettura su una piccola placchetta all'interno della vettura. L'allestimento Plus fu disponibile solo in bronzo metallico. Ne furono prodotte 2000 unità. 700 di esse furono destinate al mercato interno italiano.

Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo
L'Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo è stata una edizione speciale lanciata nel 1982. Si chiamava Trofeo al fine di dimostrare la stretta relazione tra una Alfasud Sprint di serie e le vetture Trofeo utilizzate nel Trofeo Sprint.
In Germania, Alfa Romeo pubblicizzò il Trofeo con le seguenti parole "fahren Wer den volontà, muss schnell schalten: ALFA ROMEO Sprint, Trofeo '", che significa: "Quello che vuole guidare deve essere veloce ...". Furono solo 200 le auto riservate ai clienti tedeschi.
La differenza visiva più importante tra la Trofeo e le altre Alfasud Sprint fu il solito colore grigio argento metallizzato della carrozzeria con una striscia Blu Scuro lungo la linea di cintura. Nella parte posteriore della vettura, questa striscia lascia a nudo la parola "Trofeo" al suo interno. Oltre al colore speciale la Trofeo montava anche cerchi in lega bicolore (con un centro grigio scuro e un anello d'argento intorno) - così come quelli della edizione speciale Plus.
L'interno è stato dotato di speciali fodere grigio Tweed, che dovevano distinguerla dalle solite sprint. Sul coperchio del vano portaoggetti, c'era un badge Trofeo. L'unico motore disponibile era da 1,5 litri 95 CV, la versione che ha spinto la corsa Sprint oltre 175 km / h. 19,290 DM era il prezzo di una Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo.

Alfasud Sprint Speciale
La Sprint Speciale è un'edizione speciale dell'Alfasud Sprint Veloce 1.5 95 CV che è stata venduto nel Regno Unito nel 1983. Presumibilmente l'edizione Speciale è stata limitata a 250 unità. Come l'Alfasud TI S è un misto della II e III serie.
I paraurti in plastica, ad esempio, sono quelli di una Alfasud Ti terza serie. L'allestimento Speciale aveva una mascherina in tinta con la carrozzeria con due strisce orizzontali (anch'esse in tinta) e uno spoiler posteriore in gomma nera. C'è una striscia grigio-argento lungo le fiancate e anche i montanti erano in grigio-argento - due dettagli che ricordano l'aspetto della Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo. I cerchi in lega da 13", inoltre, non possono nascondere una certa somiglianza con quelli del Trofeo '- hanno un centro di grigio scuro e ai bordi un cerchio d'argento. Poi la Speciale aveva speciali modanature sottoporta in plastica.
L'interno è dotato di tweed grigio lucido e tappezzeria Texalfa. Inoltre era presente una radio Pinoeer KP5400 con due altoparlanti. I finestrini color bronzo e un tetto rimovibile permettevano di mantenere le temperature basse degli interni. Sulla plancia c'è una piccola targhetta che mostra il numero di auto prodotte.
La Sprint Speciale era disponibile in rosso Alfa, nero Romano, avorio Ionio, verde Messina (metallizzato) e argento ligure (metallizzato).

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Edizione speciale francese Sprint Grand Prix
Nel 1986 l'importatore Alfa Romeo francese propose un'edizione speciale della Sprint 1.5 QV chiamata Grand Prix. Rispetto all'edizione speciale tedesca con lo stesso nome ci furono alcune differenze. La versione francese non aveva le piccole estensioni dei passaruota in plastica e lo spoiler posteriore nero. Come la versione tedesca, francese Sprint Grand Prix fu stata venduta con paraurti e fasce di protezione laterali in tinta. In contrasto con la Grand Prix tedesca, la griglia del radiatore è stata mantenuta di colore nero. I montanti anteriori, i lati del tetto e ai lati del portellone posteriore sono stati abbelliti con adesivi di colore nero. Sulla fascia nera del portellone posteriore vi era un badge "Grand Prix" ed un logo blu-rosso-bianco tipo bandiera che ricordava il Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo. Poi c'è stata una differenza tecnica tra versione tedesca e la versione speciale Grand Prix della Sprint: La versione Grand Prix tedesca era ancora basata sul pianale della Alfasud ( freni a disco anteriori e freni posteriori a disco), mentre il Gran Premio di Francia già su pianale Alfa 33 freni a disco anteriori e tamburi posteriori).
Gli interni della Sprint Grand Prix francese differivano da quelli della Sprint 1,5 QV normale. I sedili e pannelli delle porte sono già quelli della Sprint 1.7 QV (che è stata lanciata un anno più tardi). Solo la plancia è rimasta la stessa. Era nera (come nella Sprint QV 1,5), mentre il 1,7 Sprint QV aveva un cruscotto grigio.

Edizione speciale tedesca Sprint Grand Prix
La Sprint Grand Prix è stata un'edizione speciale che è stata creato dall'importatore Alfa Romeo tedesco sulla base della Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde, che è stata commercializzata in Germania nel 1984.
I funzionari Alfa Romeo tedeschi realizzarono la versione Grand Prix al fine di ridurre le scorte di Sprint 1,5 qv che si trovavano a Francoforte, in quel momento. La produzione delle Sprint Grand Prix venne limitata a un centinaio di unità. Costava 23,990 DM.
Oltre alla solita dotazione delle Sprint 1,5 QV, la Grand Prix offriva speciali estensioni passaruota in plastica e specchio destro. Tutte le parti in plastica sono state colorate nel colore vettura. Della dotazione faceva parte anche lo spolier posteriore, un badge Gran Premio sul retro e i tappetini.
I potenziali acquirenti poterono ordinare le loro Grand Prix nei colori rosso, nero, bianco e argento metallizzato (optional). Le sprint di colore rosso e nero avevano strisce grigio metallizzato lungo i lati e sui paraurti. Le sprint di colore Bianco e argento metallizzato avevano strisce nere.
L'interno è rimasto invariato (sedili neri con piccoli punti verdi).

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Edizione speciale svizzera Sprint Grand Prix
Nel 1986 l'importatore Alfa Romeo svizzero Alfa Romeo Svizzera SA (con sede a Agno, sulla riva del lago di Lugano) ha lanciato un'edizione speciale sulla base della Sprint 1.5 Quadrifoglio Verde 105 cv. Come la versione tedesca e quella francese, fu chiamata "Grand Prix". La vettura è stata presentata al pubblico al Salone Mondiale dell'Automobile di Ginevra nel 1986.
Rispetto al 1,5 Sprint QV, la Grand Prix ha tre differenze: il paraurti e i pannelli laterali in plastica sono in tinta carrozzeria, la carrozzeria è stata decorata con una speciale striscia e l'interno è stato dotato di un rivestimento in velluto speciale. Come l'edizione Grand Prix francese, la Sprint Grand Prix svizzera era basata sul pianale della Alfa 33.
Nel 1986 una normale Sprint 1,5 QV costava 18.650,00 franchi svizzeri. La versione Grand Prix era venduta a 19.250,00 SFR. L'unico optional disponibile per la Sprint Grand Prix era la vernice metallizzata che costava 250,00 SFR.
A quel tempo, in Svizzera i funzionari stavano pensando a più severi standard di emissione per le autovetture nuove. Al fine di anticipare la nuova legge, Alfa Romeo Svizzera ha offerto tutte le versioni Sprint con un catalizzatore opzionale da ottobre 1986.

Sprint Balocco
La Sprint Balocco è stata un'edizione speciale che fu costruito presumibilmente solo per il mercato francese. Essa era basata sulla Sprint QV con 105 CV e offriva un soft-top, uno spoiler posteriore e qualche decorazione speciale in bianco e nero sia all'esterno che all'interno (tessuti). Un'altra caratteristica è stata la personalizzazione con volante in pelle e la mascherina bianca.

Sprint 1,5 QV Salon de Genève 1986
La Sprint "Special Salon de Geneve 1986" era un'edizione speciale della Sprint 1,5 QV che è stata venduta in Svizzera nel 1986. Era molto simile all' Alfasud Sprint Veloce 1,5 Trofeo. Alcuni particolari (ad esempio paraurti) erano della serie III. La carrozzeria era verniciata in grigio metallizzato con una banda grigia su ogni lato. Quelle strisce riportavano il logo "Salon de Genève" sulla loro estremità posteriore.
L'interno era dotato di tessuti in velluto, che sono stati utilizzati anche sulla GTV6. Al posto del volante in pelle della Sprint 1,5 QV, la Salon de Genève aveva il volante di legno dell'Alfasud 1,5 QO. Un tettuccio apribile elettrico manteneva il fresco nelle calde giornate estive. Non si è a conoscenza di quante "Sprint Salon de Genève" siano state prodotte.

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I PROTOTIPI SU BASE ALFASUD

Alfasud Caimano
l'Alfasud Caimano è stata presentata al pubblico insieme alla Berlina durante la 53a edizione del Salone dell'Auto di Torino nel 1971. È stata progettata da Giugaro. Il pubblico rimase impressionato di come il telaio del Alfasud fu modificato. Sotto l'enorme parabrezza che si presentava come una cupola si trova una coupé due posti con un posto guida straordinario.
Per accedere all'abitacolo era necessario sollevare l'unità parabrezza-porta, ai passeggeri, saltava all'occhio l'inusuale strumentazione a cinque elementi. Invece della solita strumentazione che Alfa Romeo usava in ciascuna delle sue auto, Guigaro progettò indicatori rettangolari che informavano su velocità, giri, temperatura dell'acqua, pressione olio e il serbatoio del carburante. Sotto gli indicatori c'era una fila di spie di controllo. Il volante aveva solo due razze e si presentava come uno di quei volanti delle Ford Escort dei primi anni 1980. Conducente e passeggeri sedevano su sedili tipo sedia a sdraio. Finché il sole non splendeva questo era sicuramente un posto molto comodo ma non avendo l'aria condizionata, in presenza dei raggi solari, la Caimano diventava una casa di vetro con conseguenti temperature molto elevate. Il prototipo montava motore Boxer da 63 CV. Il design del cofano era un problema per Giugaro. In realtà voleva progettare una linea unica, senza interruzioni. Ma il motore Boxer non ha permesso questo. Quindi ci doveva essere una piega sul cofano. In caso si fosse voluto accendere le luci, i fari anteriori "occhi mobili" uscivano dal cofano. Sotto il vetro posteriore, che è costruito come una botola, vi è anche una sorta di bagagliaio. La Caimano è lunga 3.920 millimetri, larga 1650 mm e alta 1090 mm.
Se si vuole vedere più da vicino la Caimano, dovete visitare il Museo Storico Alfa Romeo di Arese, vicino a Milano.

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Alfasud ESVAR e SVAR
Durante la 9a Conferenza tecnica Internazionale sugli Esperimenti di sicurezza dei veicoli a Kyoto, Giappone (novembre 1982), Alfa Romeo presentò due vetture sperimentali basate sulla Alfasud 1,5 Quadrifoglio Oro. ESVAR è stato costruito per risparmiare quanta più energia possibile. SVAR fu il prodotto degli studi gli ingegneri Alfa Romeo fecero al fine di migliorare la sicurezza e la protezione dei passeggeri in caso di incidente.

ESVAR
ESVAR (Energy Saving veicoli Alfa Romeo) è stato progettato per risparmiare carburante. Una diminuzione del consumo di carburante doveva essere ottenuta senza che il layout della vettura fosse diventato troppo costoso in vista di una produzione di massa. Quindi, in primo luogo, gli ingegneri cercarono di ridurre il consumo di combustibile mediante metodi classici e già noti. Modificarono i rapporti del cambio, ridussero la resistenza al rotolamento, ridussero il peso della vettura e ne migliorarono l'aerodinamica. La resistenza al rotolamento e la riduzione del peso (76 kg meno di una serie QO 1,5), fecero subito ottenere un buon miglioramento, ma solo con le modifiche aerodinamiche si sarebbe potuto ottenere la massima ottimizzazione. Per ridurre il cx a 0,33, gli ingegneri fecero uso di una presa d'aria frontale di maggiori dimensioni, coprimozzi speciali e uno spoiler posteriore. Il punto successivo da Ottimizzare fu il motore. Anche se i rapporti di trasmissione speciali potevano contribuire a una migliore efficienza del carburante, tutti gli sforzi non sarebbero serviti a nulla senza una migliore prestazione del motore. Per ottenere una potenza maggiore e una coppia massima più elevata con un consumo di carburante inferiore, il carburante doveva essere bruciato in modo più completo. Così il motore di 1.490 cm³ Boxer è stato dotato di una gestione elettronica del motore appositamente sviluppata ed iniezione della benzina. Un sistema di alimentazione del combustibile denominato CEM ad accensione controllata. I tempi di iniezione furono resi più ampiamente controllabili. Il microprocessore riuscì a dare al motore un lean-burn caratteristico. Il rapporto di compressione fu aumentato da 9,5:1 a 10,2:1. A proposito di gas di scarico, le emissioni diminuirono notevolmente. In più fu introdotto un sistema di taglio, in grado di fermare l'iniezione di benzina durante il colpo di pistone. Ma CEM è stato ancora capace di fare di più. Mai prima nella storia dei motori a benzina, un 1500 cm ³ motore a quattro cilindri è stato dotato di un sistema di arresto cilindro. Durante le fasi di carico leggero e al minimo, CEM arrestava due dei quattro cilindri. Sensori nei porti induzione connessi l'angolo delle valvole a farfalla alla velocità del motore e allo stato di anticipo di accensione e automaticamente tagliato fuori due cilindri quando possibile.
Il risultato di tutti i miglioramenti sul motore era una coppia molto più alto. La potenza rimase la stessa (95 CV), ma la potenza massima era ora sviluppata a 5400 giri/min anziché a 6000 giri/min. Grazie a tutte le migliorie aerodinamiche, la ESVAR, poteva raggiungere una velocità massima di 185 km/h a fronte dei 174 km/h fatti segnare dalla 1,5 QO
Il peso ridotto della vettura consentì una migliore accelerazione: ESVAR permetteva di accelerare da 0 a 100 km/h in 9,8 sec. invece di 10,7 e percorrere un chilometro in 1,25 secondi in meno rispetto ad una 1,5 QO.
Naturalmente, il consumo di carburante è stato ridotto, anche: solo 7,7 litri ogni 100 km nel ciclo urbano, 5 litri ogni 100 km a 90km/h (extraurbano) e ad una velocità costante di 100 km/h sono stati necessari 5,6 per percorrere 100 km.

SVAR
SVAR (Sintesi del veicolo Alfa Romeo) usò tutti i miglioramenti di ESVAR, ma era in realtà destinato a dare ai passeggeri più sicurezza attiva e passiva. Perciò, gli ingegneri collocarono longitudinalmente il motore e delle sezioni in lega per l'irrigidimento delle porte. Oggi questa caratteristica è conosciuta come la protezione laterale in caso di impatto ed è diventata dotazione Standard su quasi tutte le auto. Il telaio era irrigidito con rinforzi in lega aggiuntivi per ottenere una migliore sicurezza dei passeggeri in caso di impatti anteriori e posteriori ad alta velocità. Specialmente la parte anteriore della vettura beneficiò di questa rinforzi. Anche Il tetto rinforzato e un nuovo pannello del cofano ridisegnato contribuirono a migliorare la sicurezza in caso di impatto. Mentre lo sviluppo aerodinamico su ESVAR mirava ad un consumo ridotto di carburante, SVAR è stato sviluppato per ottenere un migliore coefficiente di resistenza. L'effetto del vento laterale sul corpo e maneggevolezza della vettura è stato un altro punto che è stato migliorato. Il nuovo alettone ridisegnato avrebbe dovuto contribuire a una maggiore stabilità a velocità molto elevate.
Tutti gli inspessimenti e le altre misure aumentarono il peso a vuoto di 54 kg. La SVAR raggiuse la stessa velocità maddima della ESVAR. Solo i tempi di accelerazione cambiarono, la SVAR risultò un un po 'più lenta (10,1 secondi da 0 a 100 km / h). Nel percorrere il km da fermo la Svar impiegava circa mezzo secondo in più. Certo, la SVAR non fu costruita per essere dimenticata in un museo. Fu sottoposta ad un duro crash-test per verificarne i miglioramenti in termini di sicurezza. Essa dovette far fronte ad un urto frontale a 40 mph contro ad una barriera angolata di 30 gradi. E questo senza una perdita di carburante o una porta che si spalancò. Ma la povera Svar fu costretta a subire anche di peggio... Il successivo test fu un urto laterale 50 km/h che dovrebbe concludersi senza alcuna apertura delle porte, senza deformazioni del telaio o fuoriuscite di carburante.
Entrambi i prototipi furono testati anche sulla pista di prova privata dell'Alfa Romeo a Balocco per controllare se una qualsiasi delle migliorie aveva cambiato le caratteristiche di tenuta di strada di base delle vetture. ESVAR e SVAR montavano già l'impianto frenante di Alfa 33 con dischi anteriori e tamburi posteriori che poi troveremo anche sulle Sprint. Fu inoltre inserito nei due prototipi il nuovo assale posteriore dell'Alfa 33 .
Nel frattempo la maggior parte dei miglioramenti sono diventate dotazioni Standard in ogni Alfa Romeo

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Sprint 6V
L'Alfasud Sprint 6V fu il risultato di un'idea che ebbero i tecnici Alfa nel 1983. Volevano progettare una nuova auto da corsa, che avrebbe dovuto debuttare nel nuovo Gruppo B della FIFA. I potenziali avversari sarebbero state la Peugeot 205 Turbo 16, la Renault 5 Turbo o la Ferrari 288 GTO e la Porsche 959.
Per ottenere il permesso di partire nel gruppo B, era necessario che 200 esemplari fossero prodotti e destinati al mercato ufficiale. Dopo la produzione di diversi prototipi pre-serie, l'Alfa fermò il progetto. Vendere 200 6V Sprint non sarebbe stato un problema, ma Alfa Romeo ha avuto problemi più seri per far fronte in questo periodo. La situazione finanziaria negativa dello stato di proprietà del gruppo IRI, socio Alfa Romeo, la sua immagine debole - risultato di gravi problemi di qualità - resero di fatto impossibile la realizzazione.
Le differenze tecniche dei 6V Sprint rispetto ad un abituale Sprint erano estreme. Invece del motore Boxer anteriore, la vettura era equipaggiata con il 2.5 V6 della GTV6 2.5. Il motore aveva trovato posto nell'abitacolo della vettura (alle spalle di guidatore e passeggero). Ciò rese la 6V una due posti. Per ottenere una cabina più silenziosa, il vano motore posteriore era separato dai sedili da un vetro. Il lunotto posteriore è stato rimosso. Un pannello di plastica come quello della Lamborghini Miura prese il suo posto. Questo dispositivo doveva assicurare un adeguato raffreddamento al motore. Un'altra presa d'aria è stata inserita nello spoiler posteriore. Il pilota sedeva in un abitacolo veramente di lusso. Sedili avvolgenti in pelle, volante in pelle MOMO, una speciale console sulla plancia rivestita in pelle, pavimento e il tappeto rosso distingue il 6V dalle altre con motore Boxer. C'erano anche i finestrini anteriori elettrici, tachimetro e contagiri rossi rafforzavano l'aspetto sportivo. Passaruota allargati, cerchi in lega, una presa d'aria anteriore e uno spoiler posteriore speciale, paraurti in tinta carrozzeria, specchi più piccoli. Il 6V era facilmente distinguibile dalle altre sprint dotate del più usuale Boxer. Non si conosce il numero esatto di prototipi di questa Sprint molto. Il Museo Storico possiede ancora una versione diversa del 6V che ha un equipaggiamento meno lussuoso, ha una marmitta diversa con due tubi singoli, ruote e spoiler posteriore diversi e la parte posteriore della vettura completamente diversa. La vettura deve essere stata un vero missile che è stato in grado di raggiungere una velocità massima di 133 mph. Se fosse stata prodotta, sarebbe stato un vero sogno per ogni appassionato di Alfa.