Alfasud & Sprint

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Sprint Targa
E' esisitita anche una Sprint Targa (per un tempo molto breve)! Purtroppo il corpo della vettura non era sufficientemente rigido dopo che parte del tetto fu rimossa così che il TÜV tedesco, che deve consentire questo tipo di modifiche della carrozzeria, si rifiutò rifiutato di dargli un'omologazione stradale. E così la questa Targa ricevette un tetto metallico diventando un coupé però con un peso a vuoto aumentato - a causa del suo passato.
Mi incominciamo dall'inizio. Verso la metà degli anni settanta correva voce che Alfa Romeo in Italia aveva previsto di produrre una decappottabile sulle basi della Alfasud. La concept car di una decappottabile Sprint si era già vista al Salone di Torino. Purtroppo non entrò mai in produzione. Alfa temeva che avrebbe potuto competere con l'Alfa Spider. In un momento in cui un certo Ralph Nader aveva pubblicato il suo libro "non sicura a qualsiasi velocità", che fece notare gli effetti di una disastrosa caduta (ribaltamento) di una roadster, questa fu forse una decisione saggia.
Ma il concessionario e produttore di ruote in lega Alfa Romeo tedesco, Zender ebbe il coraggio di aprire una Sprint. Una Targa è stata molto più facile da realizzare rispetto ad una vera e propria cabriolet. Un simile convertibile open-top esisteva in Francia. L'auto perse rigidità a causa della mancanza del tetto e anche il montaggio di un tetto rigido addizzionale non fu in grado di eguagliare la stabilità della vettura col tetto. L'unico risultato è stato un peso a vuoto aumentato.
Naturalmente Zender non sarebbe Zender se avesse fatto solo la versione Targa di una coupé. Alcuni sforzi "cosmetici" cambiarono l'aspetto della vettura. La prima cosa che si nota sono i cerchi in lega "Zender Turbo". Naturalmente paraurti anteriore e posteriore, lo spoiler posteriore e le minigonne erano fatte da Zender. Quelle consentirono di dare alla Sprint un look molto più moderno. La Sprint avrebbe potuto sopravvivere fino ai primi anni novanta con quel look interiore. Anche gli interni furono modificati da Zender. Ciò significa che i sedili e le porte ricevettero una tappezzeria in Alcantara rosso e nero. Alzacristalli elettrici erano di serie.
Dopo che la macchina ricevette un solido tetto (acciaio) è stata coinvolta in un grave incidente nella regione di Colone. Purtroppo la Sprint poi trovato la sua strada verso la rottamazione. Il proprietario cambiò spesso i cerchi in lega. Oltre alle ruote Zender, la Sprint anche corse con ruote Ronal per esempio.
Ma questa è un'altra storia ...
Forse Alfa Romeo avrebbe dovuto aggiungere un'altra convertibile alla sua gamma. Una variante possibile della gamma Alfasud? Oggi, le sprint, rare, sono le Alfasud più costose. Sprint può valere tre volte di più rispetto ad una Alfasud Berlina. Che valore avrebbe una vera e propria Sprint convertibile ai giorni nostri?

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Alfasud Sprint Veloce B&B
La showcar Alfasud Sprint B&B è stata presentata al pubblico al Salone di Torino nel 1982. La rivista automobilistica italiana "Auto Capital", aveva suggerito la costruzione di una Alfasud Sprint modificata. Come base fu utilizzata una Alfasud Sprint Veloce 1,5 bianca. Auto Capital affidò allo stilista tedesco Rainer Buchmann e alla società B&B, con sede a Francoforte la rielaborazione della Alfasud Sprint. Buchmann e la sua squadra erano conosciuti per le modifiche e la riprogettazione di automobili in esclusiva per i VIP. La Sprint B&B mirava ad un piccola ma esclusiva fascia di clientela che si sarebbe potuta permettere una piccola coupé sportiva con caratteristiche tanto esclusive.
Buchmann usò la Sprint Trofeo da gara come esempio per la riprogettazione. Sostituì il paraurti anteriore cromato con il paraurti in plastica della Alfasud Ti terza serie e integrò alle loro estremità dei passaruota allargati. Una piccola presa d'aria frontale fu aggiunta al frontale della Sprint.Anche il paraurti posteriore fu sostituito con quello in plastica della Alfasud Ti terza serie. Alle estremità del paraurti furono integrati passaruota allargati. Lo scudetto cromato fu dipinto in nero come tutti gli altri dettagli cromati del corpo. Buchmann modificò anche la griglia del radiatore e sostituite le strisce cromate tra scudetto e luci anteriori con due grandi coperture in plastica che furono verniciate in tinta con la carrozzeria. Il vecchio specchietto fu sostituito da uno specchietto Vitaloni in tinta. Furono montati speciali cerchi in lega leggera. Infine Buchmann verniciò la Sprint con una speciale vernice blu doppio effetto. Furono aggiunti alla vernice micro cristalli di titanio in modo che la vernice cambiasse colore a seconda delle diverse intensità di luce che avrebbero raggiunto l'auto. La cosiddetta vernice iridescente assomigliava alla vernice Audi usata nei primi anni 1990 per la sua vernice madre-perla.
Il motore e le sospensioni della Alfasud Sprint B&B rimasero invariate. Le uniche parti meccaniche che furono modificate da Buchmüller furono i cerchi e lo scarico che fu sostituito con uno scarico sportivo.
L'interno della Sprint B&B fu ancora più esclusivamente modificato rispetto all'esterno. Buchmann installò appositi sedili sportivi avvolgenti König rivestiti in fine Alcantara grigio. Alcantara fu utilizzato anche per rivestire il cruscotto, pannelli delle portiere, consolle centrale e il ripiano dietro i sedili anteriori. Presumibilmente essi non erano ancora pronti quando furono scattate le foto del comunicato stampa. Oltre ai pezzi di Alcantara, fu montato un volante in pelle di minori dimensioni. Lo specialista B&B per la parte hi-fi car installò dodici altoparlanti Blaupunkt e una radio Blaupunkt Atlanta SCR 22 4x20 Watt, con display LCD e di inversione automatica di cassette (auto reverse) nella Sprint che a quel tempo era il top di gamma. Otto dei dodici altoparlanti sono stati installati in un pannello che fu appositamente realizzato da B&B e posto nel bagagliaio così il vano bagagli diminuì notevolmente. Gli altri quattro altoparlanti furono montati nei pannelli porta. B&B rimosse i sedili posteriori e al suo posto installò uno speciale vano che riempiva la zona tra il pannello diffusore i sedili anteriori. Questo vano e il suo coperchio erano rivestiti di Alcantara.
L'Alfasud Sprint Veloce B&B è stata la prima collaborazione tra Rainer Buchmann e una casa costruttrice di automobili straniera (non-tedesco). Dopo la sua apparizione a Torino, la Sprint B&B Sprint cadde nell'oblio. Nei primi anni 2000 apparve in un concessionario di auto d'epoca milanese. Il suo contakm segnava 13,000 km

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Il giocattolo
Forse adesso penserete "Cosa diavolo è questa vettura a che cosa ha a che fare con una Alfasud?" Bene, infatti la Giocattolo è un Alfa Romeo con un potente motore australiano. Il concetto dimostra molti paralleli con l'Alfa Romeo Sprint 6V del Gruppo B di sperimentazione che non entrò mai in produzione.
Il Giocattolo gruppo B fu una vettura super sportiva australiana che si basava sul telaio Alfa Romeo Sprint. Nei primi mesi del 1986, Paul Halstead e l'ingegnere di Formula 1 Barry Lock iniziarono il loro progetto di una Sprint a motore centrale-posteriore con trazione integrale. Fu progettata per integrare il classico motore V6 Alfa, con una capacità di 2,5 litri - che era utilizzato nel GTV6 2.5 - dietro i sedili anteriori. Entro la fine del 1986 il prototipo era pronto per un primo test drive. L'ingegnere Bary Lock aveva sostituito i freni di serie con degli appositamente realizzati dal famoso specialista italiano Brembo. La sospensione rimase quella Alfa Romeo. Per far fronte con il motore V6, nel centro della vettura, il telaio tutto venne rinforzato. Fu montato un cambio ZF a cinque rapporti per consentire di sfruttare su strada tutta la potenza del motore.
Quando Lock e Halstead finirono il lavoro sul primo Giocattolo, ci furono dei problemi. Alfa Romeo non poteva dare garanzia per un approvvigionamento sufficiente di motori 2.5 V6. Il motore 3.0 V6 che è stato introdotto con l'Alfa 164 si rivelò troppo costoso. Così i padri del Giocattolo optato per un V8 da 5,0 litri iniezione che è stato preso da una Holden Commodore. Gli europei conoscono la Holden Commodore come Opel Omega. Questo motore potè offrire enorme potenza 220 kW/300 CV e ha sviluppava una coppia di 500 Nm. Con questo motore la Giocattolo entrò in produzione. Aveva un peso di 1085 kg, è stata una vera e propria minaccia per i suoi avversari come Porsche, Ferrari o Lamborghini. Il potente V8 consentiva di accelerare da fermo a 100 km/h in 5,4 secondi. Essa copriva i 400 metri in 13,5 secondi e aveva una velocità massima limitata elettronicamente di 250 km/h.. Alcune persone dicono che era più veloce di una delle prime Lamborghini Countach, nell'accelerare da 0 a 100 km/h.
Con il Giocattolo, l'Australia potè essere fiera della sua prima supercar. Solo nel quarto di miglio che era leggermente più lento di un contemporaneo Porsche 911 Turbo. Differenziale a slittamento limitato, la sospensione posteriore in stile Formula 1, pneumatici posteriori Pirelli P7R 285/40 VR 15 su cerchi in lega composita 10"x 8" e trazione posteriore davano sicurezza in tutte le situazioni. Con la sua sospensione ad alta tecnologia si diceva che avesse un comportamento in pista superbo.
I potenziali acquirenti dovettero spendere un minimo di 80.000 A $ per poter entrare in possesso di un giocattolo. Il corpo della Sprint era dotato di ampi passaruota anteriori e posteriori in kevlar. Barry Lock usò un sacco di componenti in kevlar per contenere il peso della macchina. Così il cofano motore e la paratia erano fatti di kevlar e fibra di carbonio. Un grande spoiler posteriore sul cofano del bagagliaio assicurava sufficiente forza verso il basso ad alta velocità. La vernice aveva una finitura brillante. La brochure di vendita ufficiali orgogliosamente sosteneva che la vettura è stata testata nelle condizioni più difficili a Ayers Rock e Lang Lang Proving Ground per tre anni prima della sua messa in produzione. La brochure informava il lettore circa il fatto che il Giocattolo era prodotta artigianalmente a Caloundra "sulla splendida Costa del Queensland".
L'interno offriva lusso allo stato puro (rispetto a una Alfa Romeo Sprint di serie). I costruttori del Giocattolo utilizzarono i migliori componenti disponibili. Interno in pelle, l'intera plancia, la consolle centrale, le porte e i sedili Recaro erano rivestiti in pelle. Alzacristalli elettrici e aria condizionata facevano parte della dotazione. Il conducente poteva controllare le funzioni della vettura, la velocità e giri su una strumentazione VDO dotata di indicatori e strumenti. Volante in pelle Momo, autoradio stereo a quattro canali e chiusura centralizzata erano di serie. Per avere spazio sufficiente per tutti gli strumenti, il cruscotto della Sprint ricevette un nuovo quadro strumenti. fu anche installata dai progettisti del Giocattolo una consolle centrale con freno di stazionamento a leva integrato.
Purtroppo la macchina non ebbe molto successo e così vennero costruite solo 15 vetture. Poco dopo l'Alfa Romeo fermò la produzione della Sprint e così anche la produzione del Giocattolo si dovette fermare. Bears Brisbane per esempio era il proprietario di una di queste grandi auto sportive, che potrebbe arrivare a 200 km/h in 11,1 secondi. Un esemplare di Giocattolo fu messo a punto per arrivare fino a 400 CV. Ciò ha permesso di coprire lo 0-100 km/h in 3,8 secondi. Una Suzuki Haiabusa non è molto più veloce. C'è chi ha criticato il Giocattolo per essere troppo Alfa Romeo. Ma questi "Giocattoli" oggi sono diventati costosi. Più di 100,000 A $ sono già stati spesi acquistare questa supercar australiana.
Anche la polizia australiana ne possedeva uno con luci lampeggianti blu sul tetto. Sfuggire un funzionario di polizia alla guida di un giocattolo era sicuramente impossibile.
Molte Giocattolo sono state utilizzate anche in pista. La maggior parte delle vetture sono state modificate dai loro proprietari. Speriamo che tutto rimarrà funzionante! Forza Giocattolo!

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