Motor Fun Fest - Autodromo di Franciacorta (BS) - 30 e 31 ottobre 2010

[alfa147gt]

Ed eccoci alle succulente novità per noi alfisti di cui vi parlavo ieri sera...

Nello stand della Ragazzon in questa occasione erano presenti diversi scarichi e linee complete per varie vetture, come si può vedere dalla foto postate sopra: per esempio c'era la linea completa collettori-catalizzatore metallico-centrale e finale per la 500 Abarth, per la Mini Cooper e per la Golf GTI V° serie, c'erano i terminali ed i centrali per varie vetture.
Tra questi, ovviamente, quelli che più ci interessano sono quelli per le nuove vetture del Biscione, quindi MiTo e Giulietta...
Quindi presento anche qui la linea Top Line per queste due vetture, in particolare metto per la Giulietta due tondi dx/sx da 90 e da 120 mm di diametro, mentre per la MiTo i due ovali dx/sx 140x80 mm ed i due centrali tondi con finale da 90 mm con bordo saldato al TIG e lucidato a specchio.

[alfa147gt]

In più presentiamo una novità relativa alle 156 berlina e SW, sia prima serie che restyling, e per il momento una novità per la 156 GTA SW.
Queste novità riguardano i terminali di scarico della linea Top Line, quindi uscita dx/sx, che fino ad ora venivano installati sulle autovetture in una posizione bassa che obbligava ad aggiungere un sottoparaurti per raccordare le uscite con il paraurti originale: questo avveniva perchè la maggior parte delle persone che li montavano avevano poi idea di modificare anche il paraurti per una elaborazione tuning estetica. Per ovviare a questo e per fornire un prodotto anche per chi non volesse fare la vettura tuning, è stata creata questa nuova linea che, con una piccola modifica su una delle tre staffe del paraurti e riportando la nicchia di uscita sx anche a dx, permette di montare questo tipo di scarico senza essere obbligati a mettere sottoparaurti o a mettere un paraurti tuning. Questo problema è stato fatto notare da mio fratello a Paolo in quanto appunto molti volevano la doppia uscita dx/sx (dato che molte vetture escono già di serie con questo tipo di scarico) senza però voler modificare il paraurti.
Sulle 156 berlina e SW, sia alimentate a benzina che a gasolio, è stato scelto un terminale ovale da 115 x 70 mm proprio per dare una linea anche elegante a chi sceglie questo tipo di soluzione ed il codice per poterla avere è 50.305.10.
Sulla versione GTA invece si è optato per un terminale da 4 uscite tonde di diametro 70 mm taglio racing inclinato con bordo saldato al TIG e lucidato a specchio che mantiene la stessa linea di quello originale: il codice è 50.306.56.
Ovviamente sia per le versioni normali sia per le GTA, a richiesta, si possono avere sempre anche tutte le altre versioni di terminali disponibili a catalogo.
Le vetture di cui adesso vedrete le foto sono vetture di amici di mio fratello che si sono prestati per fare questo tipo di modifica ed hanno montato questa nuova linea in anteprima: una 156 restyling berlina con i due ovali, una 156 SW JTD sempre con i due ovali e una GTA SW con i 4 tondi....
A breve, siccome in questi giorni fervevano i preparativi per l'evento di Brescia e quindi non si è potuto farlo ancora, posterò le foto della GTA berlina di mio fratello (che avete già visto nel servizio dedicato lo scorso mese) che oltre a montare il nuovo terminale verrà sottoposta anche alla creazione della nuova linea comprensiva dei catalizzatori sportivi e del centrale che unisce il catalizzatore al terminale. Il lavoro verrà svolto presso le officine di Ragazzon ad iniziare da lunedì...quindi settimana prossima saranno disponibili le foto di questo intervento...la vettura verrà utilizzata solo come prova di questa linea, dopodichè tornerà nella sua configurazione originale...
Per tutti i chiarimenti, le varianti ed i prezzi vi invito a consultare il sito www.ragazzon.it oppure a contattare direttamente via mail o telefonicamente la ditta stessa.
Nell'occasione ricordiamo a tutti che la ditta Ragazzon produce anche scarichi per vetture storiche, fatti anche su misura, per vetture americane o modificate esteticamente....tutti con certificato di omologazione e rigorosamente in acciaio inox.

[Ragazzon]

Vi ringraziamo molto per il preciso reportage.
Siamo felici di aver avuto ospiti Luca e la sua Alfa presso il nostro stand ed i aver trascorso due piacevoli giornate immersi nel "mondo del tuning".
A presto!

[alfa147gt]

Ringraziamo Paolo Ragazzon per il suo intevento e per i suoi complimenti...a nome di mio fratello posso solamente ribadire la piacevolezza di quelle due giornate e ringraziarti ancora per tutto quanto...

Inoltre, colgo l'occasione per ringraziare il Sig. Galiena di Elaborare che ha visitato queste pagine e mi ha inviato una mail di ringraziamento, sia a me che a mio fratello Luca, che riporto fedelmente qui sotto (dopo aver avuto parere favorevole dallo stesso):

"Ciao Luca,
grazie del report che hai fatto è veramente completo ed avvincente...
l'abbiamo sfruttato pubblicando un link su facebook alla pagine di
Elaborare.
Grazie davvero di tutto, credo che riusciremo a pubblicare la tua Alfa
direttamente sul numero di dicembre.
Ti tengo aggiornato, grazie un saluto
Claudio galiena"

E difatti se andate sul sito di Elaborare e clikkate sul link alla pagina di facebook trovate questo:

ELABORARE Report su Franciacorta ELABORARE DAY Motor Fun Fest da parte di un appassionato Alfista, Luca Lodola. LEGGI SUL LINK allegato.

Motor Fun Fest - Autodromo di Franciacorta (BS) - 30 e 31 ottobre 2010 - forum.alfaclub.it
forum.alfaclub.it
Motor Fun Fest - Autodromo di Franciacorta (BS) - 30 e 31 ottobre 2010 RADUNI & MINIRADUNI

link diretto a questo discussione...

A me la cosa ha fatto molto piacere, anche se il mio nome non compare non importa...mi prendo lo stesso i miei meriti per aver scritto ed impostato la recensione in compartecipazione con Luca, che mi ha raccontato gli eventi e mi ha messo a disposizione le foto...
Spero che la cosa abbia fatto piacere anche allo staff del forum e a tutti quanti lo frequentano...

[J@ck156]

UN Grandissimo grazie per il Signor Ragazzon per il suo intervento,
e un grazie al nostro utente alfa147gt per il suo reportage scritto sul nostro forum alfaclub.it

lo staff di alfaclub ringrazia,

[alfa147gt]

xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

[alfa147gt]

Come già anticipato nel mio precedente intervento, sabato scorso io e mio fratello abbiamo ritirato la 156 GTA con montati gli scarichi della nuova linea Ragazzon. Si tratta di una linea completa costituita da i due catalizzatori metallici da 200 celle (anzichè 400 celle), il centrale diretto e il terminale Top Line composto da quattro uscite tonde da 70 mm taglio a fetta di salame con bordo saldato al TIG e lucidato. Il terminale è stato studiato, come per i precedenti modelli di 156 presentati, per non dover utilizzare sottoparaurti o paraurti tuning, ma montabile sul paraurti originale riportando semplicemente a destra la nicchia per alloggiare la derivazione. La scelta di questo tipo di terminali è stata fatta perchè in qualsiasi momento si voglia togliere la derivazione destra, la parte sinistra è uguale a quella che monta di serie la vettura.
Ad una settimana dal ritiro i risultati sono molto soddisfacenti: il sound è strepitoso in quanto sia al minimo che in fase di accelerazione è sempre cupo e pieno, corposo; la presenza dei cat metallici si sente molto poichè l'erogazione della potenza è molto fluida e lineare.
Da adesso in poi, per un certo periodo, la vettura sarà oggetto di studio da parte della Ragazzon per la verifica di potenze, consumi ed emissioni in modo da controllare tutti i parametri della nuova linea.

Vogliamo precisare che per linea completa si intende catalizzatori-centrale-finale e non i collettori. Questo a detta sia di Ragazzon che di altre persone competenti in materia. Tra l'altro, dopo aver sentito i pareri sia dell'Alfa Romeo direttamente che di altri preparatori di nostra conoscenza, tutti sconsigliano di andare a modificare i collettori ed i precat in quanto già studiati ad hoc per delle modifiche ad uso stradale, quali sono quelle effettuate sulla GTA in oggetto. In ogni caso, su qualsiasi autovettura nella quale viene modificata la linea di scarico non è necessario modificare anche i collettori, che sono una cosa a parte. Con questo non vogliamo dire che chi ha modificato o vuole modificare i collettori di scarico di una autovettura abbia sbagliato o stia sbagliando, in quanto ogni preparatore ha le sue tecniche ed i suoi parametri per modificare una vettura e sono tutti rispettabili. Ognuno è libero di scegliere la strada che meglio crede, era solo per portare a conoscenza quello che le nostre fonti ci hanno riferito. Chiaramente poi ognuno agirà secondo le proprie fonti ed i propri uomini di fiducia.

[commerciante]

Mamma mia che brutti!!!
Per fortuna che, come avete detto nei post precedenti, dovete scenderli dalla macchina a breve.
Un'auto omologata RIAR non può mantenere montate simili tamarrate!

[Alfabicefalo]

Originalmente inviato da alfa147gt

Vogliamo precisare che per linea completa si intende catalizzatori-centrale-finale e non i collettori. Questo a detta sia di Ragazzon che di altre persone competenti in materia. Tra l'altro, dopo aver sentito i pareri sia dell'Alfa Romeo direttamente che di altri preparatori di nostra conoscenza, tutti sconsigliano di andare a modificare i collettori ed i precat in quanto già studiati ad hoc per delle modifiche ad uso stradale, quali sono quelle effettuate sulla GTA in oggetto. In ogni caso, su qualsiasi autovettura nella quale viene modificata la linea di scarico non è necessario modificare anche i collettori, che sono una cosa a parte. Con questo non vogliamo dire che chi ha modificato o vuole modificare i collettori di scarico di una autovettura abbia sbagliato o stia sbagliando, in quanto ogni preparatore ha le sue tecniche ed i suoi parametri per modificare una vettura e sono tutti rispettabili. Ognuno è libero di scegliere la strada che meglio crede, era solo per portare a conoscenza quello che le nostre fonti ci hanno riferito. Chiaramente poi ognuno agirà secondo le proprie fonti ed i propri uomini di fiducia.

..spero che almeno questa non mi venga censurata poiche oggettivamente mi sento tirato in causa... Se qualcuno di voi ha mai visto dal vivo e toccato con mano i collettori delle gta (sia 156 che 147gta) potrà apprezzare con mano l'assurdità del progetto...esteticamente dei mostri,funzionalmente LORO (in alfa romeo) dicono essere il max ma non capisco come visto che una delle regole fluidometriche sta nel creare dei condotti tutti UGUALI come lunghezza. Maurizio vai a vedere come sono (se posso posto volentieri le foto dei miei sia della 147 che della 156 GTA in mio possesso) quei condotti e poi mi saprai dire onestamente se da alfista navigato e figlio di cotal persona ,rappresentano la summa:tre condotti per bancata di dimensioni diverse tra loro,saldati alla cavolo e con dei giri assurdi. Puoi credermi o meno e ragazzon pure ma se cambi quelli il discorso cambia a voglia quanto ...e non solo in termini di prestazioni ma pure di sicurezza: saprai /ete benissimo che i prekat lavorano normalmente a temperature comprese tra gli 800 e 1050°C che vengono raggiunte nei nostri cofani sia d'estate che d'inverno. Puoi chiedere a tuo fartello quante volte si accende la ventola /minuto nella sua gta...Nelle mie due ho notato una riduzione della frequenza di accensione ventole ridotta di un buon 35/40% dato che i colli (uno di marca titolata... ed un altro completamente artigianale...) lavorano a solo 400 max 500°C poichè NON TAPPATI con indubbi vantaggi anche ai cablaggi e suppellettili sempre contenute nel cofano (non so se conosci i problemi al connettore delle gta selespeed proprio dato dal fatto che si cuociono nel cofano ...). Quindi prendere per partito preso il fatto che i colli non andrebbero toccati non ha fondo anche perchè le migliori prestazioni motoristiche sul busso si ottengono sostituendo principalmente quelli (speedday di marzo 2010 docet...) e poi c'è il fatto che non sono l'unico che l'ha fatto (io per ben due volte... e se avessi 10 gta lo rifarei 10 volte) oltrechè invitarti ad una prova su una o tutte e due le mie gta...
Semmai ,considererei invece la tendenza che molti (su molti forum che magari in privato ti posso inviare per tua cultura personale) hanno ultimamente ovvero quella di sostituire il VERO tappo nella linea di scarico gta ovvero i collettori con i due prekat e di lasciare inalterato il resto per evitare di SVUOTARE un motore del genere troppo ai bassi (che è invece la sua forza...) e di possedere un suond non troppo invasivo nell'abitacolo (anche qui esperienza personale vissuta e comprovata...: se levi SOLO i colli ha più casino che con tutto il resto della linea di scarico...). Ci sono dei video di monza (che come saprai è il punto di arrivo motoristico mondiale) dove gta con solo i colli aperti davano via di brutto a gta con kat,centrali e finali a due ,tre ,quattro e venti uscite liberi...ed io ne so qualcosa...Poi ci sarebbe il discorso "banco prova" che ammazzerebbe il tutto ma dopo magari si pensa male troppo di me...
Saluti
P.S così non si pensi male proprio dell'alfabicefalo: NON concordo con il "Commerciante": a vista sono proprio belli e di ottima fattura...quindi un "bravo" va fatto indubbiamente a Ragazzon anche se a me non è mai piaciauta l'uscita sia a dx che a sx ma il prodotto invece è davvero bello. Cmq mi tengo i miei DUE ragazzon ad uscita singola.Ri saluti

[commerciante]

Che possano essere belli esteticamente dipende molto anche dai gusti...
Resta il fatto che per alloggiare la derivazione di destra è stato tagliato il paraurti compromettendone definitivamente l'originalità.
Per riportare nuovamente la macchina allo stato di origine, come da regolamento del RIAR per le omologazioni, a questo punto bisogna cambiare tutto il paraurti.