Alfa Romeo Milano: nuovi dettagli sull'erede dell'Alfa 147!

[marcoboss156]

Ecco un nuovo rendering



Ed una possibile ricostruzione

[marcoboss156]

Ecco un'altra ricostruzione della zona posteriore

[marcoboss156]

Ecco altre foto spia:
















Da notare il doppio scarico

[korekobra]

Originalmente inviato da marcoboss156

Altra foto spia

nn e male sembra una 146 se il il culetto al posto di essere arcuato lo tagli obliquo e allunghi un pò il musetto assomiglia una 146 elaborata no???ciao ragazzi

[marcoboss156]

Il posteriore lo vedi che esce molto per colpa dei fari che gli sono stati letteralmente messi sopra perchè in realtà saranno "incassati"

[jager88]

molto interessante non vedo l'ora di vedere l'auto senza veli sono sicuro non deludera i palati piu fini

[J@ck156]

mah!!! Speriamo bene...

[marcoboss156]

Ecco un altro photoshop del posteriore:

[marcoboss156]

Possibile ricostruzione anteriore ( fari un po' diversi e parte bassa paraurti meno stile MiTo GTA )

http://img2.imageshack.us/img2/8725/940animaz.gif


RIASSUNTO Aggiornato all'19/02/2009

* News: lancio Commerciale 24/01/2010 - Job1 28/10/2009.

* Piattaforma variante del pianale Compact chiamata "C-Evo" (quindi NON è il pianale di Bravo/Delta), dalla quale verrà sviluppato anche il suv/crossover; Il pianale è al 90% nuovo, rimane solo il pavimento anteriore, paratia motore, pedaliera e poco più. Questo sarà il pianale da cui partiranno le prossime Xover del gruppo e le prossime segmento D Fiat/Lancia.

* La plancia, nella zona centrale superiore, ricorda la BMW Serie 1, mentre nella zona centrale inferiore la Z4. Come design, non condivide praticamente nulla con altri modelli del gruppo, poco somiglianze anche nel layout e disposizione comandi.

* Peso inferiore a Bravo, nell'ordine dei 50-60 kg a parità di motorizzazione, il 2.0 JTDm dovrebbe essere sui 1.400 kg in ordine di marcia.

* Cx di 0.28.

* Misure indicative 435 x 180 x 143; Passo 263 cm (3 cm più di Bravo) sbalzo anteriore 3 cm più corto di Bravo.

* Sospensioni anteriori: MacPherson con traversa molto più rigida, montante in alluminio con cuscinetto di 3a generazione (ha l'anello esterno flangiato che viene imbullonato al montante della sospensione, diventandone un componente strutturale); a detta di sia il responsabile handling che un paio di collaudatori, pare abbia una resa eccellente anche in termini di direzionalità, precisione e prestazioni senza abbandonare un certo necessario comfort.
* Sospensioni posteriori: B-Link con traversa e bracci longitudinali in alluminio.

* Contrattive su tutta la gamma.
* ARC (Active Roll Control) per limitare il rollio su alcune versioni.
* Ammortizzatori a smorzamento controllato (SDC) per le Top di gamma.

* Sterzo molto diretto con rapporto 12:1, ovvero a livelli prossimi alle GTA (11,7:1).
* Servoassistenza elettroidraulica.

* TA / (TI in futuro, se e solo se sarà possibile spalmare i costi su altri modelli 4WD).
* Q2 elettronico.

* Motori:

* 1.6 JTDm - 105 cv al lancio;
* 2.0 JTDm - 140 cv 6 mesi dopo il lancio;
* 2.0 JTDm - 170 cv al lancio;
* 2.0 JTDm - 220 cv 6 mesi dopo il lancio;
* 1.4 MultiAir - 105 cv al lancio;
* 1.4 TurboAir - 135 cv al lancio;
* 1.4 TurboAir - 165 cv al lancio (valutata anche l'opzione 1.8 JTB 170 cv);
* 1.8 TBi - 200 cv al lancio;
* 1.8 TBi - 235 cv (? GTA ?) 12 mesi dopo il lancio;

[marcoboss156]

Negli ultimi tempi si è scritto a più riprese come gli interni della nuova Alfa Romeo Milano dovessero rappresentare per il marchio un chiaro e distinto salto in avanti rispetto all’Alfa Romeo 147. Partendo dal presupposto che la percezione di qualità stilistica e materica degli interni di un’auto rappresentano al giorno d’oggi uno degli aspetti più importanti nella valutazone della stessa da parte del’acquirente medio, al Centro Stile Alfa Romeo hanno deciso di stravolgere completamente gli stilemi utilizzati nelle ultime produzioni di casa Alfa. Ancora una volta noi di Progetto940 siamo in grado di mostrarvi in anteprima l’aspetto che con ogni probabilità avranno gli interni della nuova segmento “C” marchiata col bisicone. Come anticipato nell’articolo del 2 Novembre 2008 - Alfa 149 : per gli interni sara rivoluzione! - , l’idea archetipa alla base dei nuovi interni è tratta dall’Alfa Romeo Giulia GT prima serie. Infatti, come si evince dalle elaborazioni tridimensionali del nostro photshopper Giuseppe Amici, il concetto predominante è quello dello sviluppo orizzontale della plancia con parte centrale dall’andamento concavo. Questa zona centrale, elemento di rottura rispetto agli interni della 147/156, sarà probabilmente destinata ad ospitare una fascia di materiale personalizzabile a seconda delle preferenza dell’acquirente. L’impostazione tuttavia rimane tipica del marchio milanese con un doppio cannocchiale disposto innanzi al guidatore all’interno del quale troveranno posto tutte gli strumenti indispensabili al controllo dei parametri. Al centro dei due cannocchiali troverà posto il display del computer di bordo dalle dimensioni maggiori rispetto a quello della sua progenitrice. Altro elemento innovativo è l’abbandono delle bocchette di forma circolare per utilizzare bocchette dalla forma più lineare ed in taluni casi, come in quelle laterali, dalla forma che scaturisce come logica conclusione delle linee costruttive della stessa plancia. L’adozione di un concetto di plancia a sviluppo orizzontale ha avuto come conseguenza lo spostamento del navigatore dalla sua classica posizione sulla consolle centrale. Infatti nell’Alfa Milano il navgatore è previsto a scomparsa riprendendo l’idea della sua rivale più agguerrita e cioè la BMW serie1. Per il climatizzatore si è invece fatta una selta più tradizionale e quindi si è replicato il concetto stilistico dell’Alfa 147 riproponendo quindi il concetto delle tre manopole circolari alle quali saranno demandate le varie operazioni di setup. Come detto quindi con la “Milano” l’Alfa Romeo ha tutta l’intenzione di colmare il gap, in termini di qualità percepita e non, con le sue rivali più insidiose quali Audi A3 e BMW sr1. Se l’obiettivo sarà realente raggiunto lo potrà stabilire solo la maggiore o minore fortuna che avrà questa nuova ed attesissima autovettura.











Fonte Progetto940