Motore:
filtri aria: autorizzati quelli nel airbox originale (p.es. K&N). Le aspirazioni dirette non sono omologate in quanto non rispettano le norme sull’inquinamento fonico.
aumento di potenza: necessitano una misurazione del rumore e un passaggio al banco prova (a meno che la centralina è omologata dal costruttore à vedi ABT per VW e Audi). Per incrementi di potenza oltre al 20% rispetto all’originale è necessario, oltre a quanto elencato sopra, eseguire un test di conformità presso il DTC (rispetto norme anti-inquinamento, rispetto norme inquinamento fonico, misurazione effettiva della potenza).Le valvole pop-off sono proibite.
aggiunta di un turbo: autorizzata, vedi punto 2
impianti di scarico: necessaria attestazione del fornitore che certifica il rispetto delle norme sull’inquinamento fonico. Se non è presente tale attestazione viene eseguito un rilevamento del rumore al passaggio. Le norme anti-inquinamento fonico sono basate sull’anno di costruzione del veicolo. Sono permesse tutte le forme e tutte le dimensioni a patto che non siano sporgenti dalla carrozzeria. I collettori di scarico possono venire montati se rispettano le norme anti-inquinamento e i valori di inquinamento fonico (vedi DTC).
NOS: non omologati, anche se non funzionanti.
Ruote:
Cerchioni: per l’iscrizione dei cerchioni è necessario presentare un’attestato dove viene indicato che quel particolare tipo di cerchione è adeguato alla vettura sulla quale lo si vuole montare (peso massimo sopportato, velocità massima che può raggiungere, ecc.). E’ ammesso uno scarto massimo del 10% al di sopra sul contachilometri (p.es.: a una velocità effettiva di 50 km/h il contachilometri può indicare 55 km/h mentre non può indicare velocità più basse).
materiale dei cerchi: deve essere sottoposto a un controllo e presentare un’omologazione
cromo: le decorazioni cromate sono ammesse, ma non devono essere eccessive in quanto potrebbero arrecare disturbo agli altri utenti delle strade.
spinning wheels: ancora nessuna decisione in materia, ma dovrebbero essere omologate a condizione che non presentino potenziali pericoli per i pedoni e che non peggiorino il rafreddamento dei freni.
distanziali: devono essere controllati dal DTC e autorizzati dal costruttore del veicolo. I mozzi di centraggio per i cerchioni, forniti dai costruttori, sono omologati ma devono presentare un numero di riconoscimento.
soppressione dei passaruota: ammessa a condizione che la rigidità della carrozzeria non venga diminuita e che non aumenti il rumore al passaggio del veicolo.
prenumatici: vale come riferimento la misura omologata dal costruttore del veicolo. Sono ammesse differenze nella circonferenza fino al 8% rispetto alle dimensioni originali. Il pneumatico deve essere completamente coperto dalla carrozzeria. A vettura completamente carica il pneumatico non deve “toccare” la carrozzeria.
Osservazioni supplementari:
Alcune modifiche omologate, non per forza sono adatta alla guida giornaliera (verniciatura del cruscotto in bianco brillante). Gli annessi e tutti i documenti ufficiali delle modifiche devono essere sempre nel veicolo.
State attenti, non sempre le omologazioni per i cerchioni rilasciate dai venditori significano che quei cerchioni possono venire montati sulla vostra auto senza prima apportare ulteriori modifiche.
Alcuni veicoli potranno venire non omologati se il loro comportamento su strada viene giudicato non adeguato o pericoloso (vetture troppo dure).
DTC centro omologazioni particolari,a Bienne.
LE cose più strane si omologano li....
Il loro sito:¨
http://www.dtc-ag.ch/typo3/index.php?i