TURBOCOMPRESSORE (IHI-RHB 52)
Il turbocompressore impiegato per ottenere la sovralimentazione dei motore è del tipo IHI -RHB 52, esso è costituito essenzialmente da 2 giranti calettate su uno stesso albero. Una girante detta turbina è posta sul collettore di scarico ed è mossa dalla forza cinetica e di pressione posseduta dai gas di scarico che vengono appositamente convogliati su di essa. La rotazione della turbina investita dai gas porrà in movimento alla stessa velocità l'altra girante, detta compressore, posta sul condotto di aspirazione. Il compressore, grazie alla velocità di rotazione e alla forma particolare delle sue palette preleva l'aria esterna e la comprime nel collettore di aspirazione e quindi nel cilindro motore.
Sezione Trasversale del Turbocompressore IHI - RHB 52
La velocità di rotazione dei turbocompressore dipende sia dalla pressione e quantità dei gas di scarico del motore, che dalla forma e dimensioni della turbina. Il turbocompressore raggiunge una velocità massima di 180.000/min e fornisce una pressione massima assoluta di sovralimentazione di 2,8 bar.
Tuttavia non si avrà sovralimentazione (debole) disponibile sino a che il turbocompressore non raggiunga e superi i 60.000/min,
L'asse dei compressore ruota su due supporti antifrizione ben lubrificati dall'olio proveniente dal motore.
A quest'olio è demandato anche il compito di:
- stabilire uno schermo di tenuta fra i gas di scarico, l'aria immessa e le parti interne del turbocompressore;
- trasportare parte della grandissima quantità di calore "ceduto" dai gas di scarico alla turbina.
Inoltre, le temperatura dei gas di scarico che lambiscono la turbina avvicinandosi ai 900°C pongono severi problemi di resistenza dei materiali impiegati, e qualora la miscela dovesse temporaneamente diventare povera, la sopraccitata temperatura supererebbe i 950°C.
Per evitare questo il motore sovralimentato a turbocompressore lavora agli alti regimi con miscele piuttosto "ricche".
Il motore sovralimentato col turbocompressore acquisisce inoltre una particolare silenziosità allo scarico, anche rispetto al motore aspirato, per l'espansione considerevole che i gas combusti subiscono, a causa della turbina, nel silenziatore di scarico. Ciò favorisce l'effetto di smorzamento dell'energia sonora prodotto dalle camere di risonanza dello stesso.
