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Fiat 130
Materiale tratto da: Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Fiat 130
Costruttore: FIAT
Descrizione generale
Tipo Berlina

Inizio produzione 1969

Sostituisce la: Fiat 2300

Fine produzione 1977
Sostituita da: Fiat Croma 1985-1997
Esemplari prodotti
15.093 berlina
4.491 coupé
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4.750 mm

Larghezza 1.805 mm
Altezza 1.475 mm
Passo mm
Peso oltre 1.500 kg

Altre versioni
Coupé
Familiare
Progetto Dante Giacosa
Design Pininfarina
Della stessa famiglia
Concorrenti
BMW "2800"
Mercedes "280

La 130 è autovettura prodotta dalla Fiat tra il 1969 ed il 1977. Il codice di progetto interno era X1/3.
Al momento di sostituire la gloriosa 2300 Lusso, i vertici della Casa torinese decisero di fare le cose in grande e progettare una berlina in grado di far impallidire Bmw e Mercedes-Benz. Pur osteggiata da molti (Dante Giacosa in primis), convinti che il segmento "naturale" per la Fiat fosse quello delle vetture "di massa", per la "130" i tecnici progettarono una meccanica raffinata, mentre la linea venne più volte rimaneggiata. Giacosa realizzò un telaio con sospensioni a 4 ruote indipendenti, mentre Aurelio Lampredi (ex Ferrari) mise a punto (derivandolo dal 2,4 litri della Dino Fiat) un V6 di 2866cc da 140 cv. Il quadro tecnico era poi completato dalla trazione posteriore, dai 4 freni a disco con servofreno e dal cambio automatico (Borg-Warmer) a 3 rapporti o, in alternativa, manuale a 5 marce.
Sul piano estetico invece, la berlina, più volte rimaneggiata, deluse il pubblico del Salone dell'automobile di Ginevra del '69 (dove fu svelata per la prima volta): goffa (sembrava una 125 gonfiata con gli steroidi), inutilmente appesantita da orpelli e cromature (come quelle che incorniciavano, attraversandoli, gli eccessivamente ampi gruppi ottici posteriori), non piacque granché.
Ottimamente rifiniti (persino meglio delle blasonate rivali), invece, gli interni (legno per la plancia, velluto pregiato o pelle per i sedili), anche riccamente equipaggiati (servosterzo e, a richiesta, aria condizionata). Su strada, poi, la 130 era confortevole, sicura ed affidabile (più delle Mercedes 280 S e BMW 2800, impegnative sul bagnato), ma, a causa del peso elevato (oltre 1500 kg) e della scarsa potenza del motore (140 cv, contro, ad esempio i 170 della BMW 2800), le prestazioni erano molto "fiacche". La Casa torinese corse ai ripari nel '70 innalzando la potenza del V6 a 160 cv.
Penalizzata da una linea poco gradevole e da un marchio poco prestigioso, la 130 faticò parecchio a imporsi sul mercato.
Le rivali, del resto, si chiamvano:
BMW 2800,
Mercedes 280 S
Jaguar XJ 2.8.
La Fiat, tuttavia, continuò, inizialmente, a credere nel modello e nel '71 lanciò la bellissima 130 Coupé, disegnata da Pininfarina. Caratterizzata da uno stile elegante e raffinato (finalmente apprezzato dal pubblico), la coupé (basata sulla meccanica della berlina) era riccamente rifinita e mossa da un motore di cilindrata maggiorata da 2866 a 3235 cc (più a beneficio della coppia massima e dell'elasticità di marcia che della potenza, cresciuta di poco: da 160 a 165 cv). Dell'assemblaggio della 130 Coupé s'occupava direttamente la Pininfarina. Lo stesso anno anche la berlina venne equipaggiata col motore da 3,2 litri della coupé (assieme alla rinovata consolle centrale).
La crisi petrolifera del '73, tuttavia, fece in modo che gli enormi consensi tributati alla 130 Coupé, fossero più di stima che di vendite (del resto, in piena crisi energetica, era poco accettabile acquistare una vettura che percorreva meno di 4 km con un litro di benzina Super). La stessa Fiat, in periodo di austerity, smise di credere nel modello e ignorò (probabilmente sbagliando) alcuni prototipi di Pininfarina, come la Opera ('74) e la Maremma ('75): rispettivamente una berlina a 4 porte ed una station wagon a 3 porte (Shooting Brake) derivate dalla riuscita coupé.
La produzione della berlina cessò nel '76, dopo 15.093 esemplari prodotti (di cui circa 6.000 con motore "2.8" e 9.093 con motore "3.2"), molti dei quali acquistati dallo Stato come "auto blu" (tristemente famosa la vettura di servizio dello statista Aldo Moro che il 16 marzo 1978, quando fu rapito dalle Brigate Rosse, era proprio a bordo di una 130 nera, nemmeno blindata). La coupé, invece, rimase in produzione fino all'autunno del '77, totalizzando 4.491 unità. Il fallimento commerciale della "130" determinò l'abbandono da parte del marchio FIAT del segmento "F".
Caratteristiche tecniche - Fiat 130 3200 Automatica del 1972
Motore
6 cilindri a V ciclo Otto, corsa corta, anteriore trasversale
Cilindrata
3.235 cc (Alesaggio x corsa = 102 x 66 mm)

Distribuzione
a 2 valvole con alberi a camme in testa

Potenza max
165CV DIN a 5.600 giri/min

Coppia max
25,5 mkg DIN a 3.400 giri/min
Frizione
monodisco a secco
Cambio
convertitore automatico di coppia con scatola ingranaggi planetari a 3 rapporti + RM
Trazione posteriore

Scocca metallica autoportante
Sospensioni ant. a ruote indipendenti, braccio oscillante inferiore, barra trasversale stabilizzatrice, barre di torsione longitudinali, ammortizzatori idraulici telescopici
Sospensioni post. a ruote indipendenti, braccio oscillante, mollone elicoidale, barra trasversale stabilizzatrice, ammortizzatori idraulici telescopici

Impianto frenante
a disco autoventilanti sulle 4 ruote con doppio circuito, comando idraulico e servofreno a depressione. Freno a mano sulle posteriori con comando meccanico
Pneumatici
185 x 14"
Peso 1.615 kg in ordine di marcia

Serbatoio
80 lt

Accelerazione
32,305 sec. sul km da fermo

Velocità massima 185 km/h

Consumo a 90 km/h: 11,7 - a 120 km/h: 16,0 - urbano: 16,0 lt/100 km

Curiosità:
Il motore 3.2 venne elaborato ed utilizzato dalla Abarth per il prototipo Abarth SE030, vincitore del Giro automobilistico d'Italia del 1974, che prefigurava le forme e l'impostazione della Lancia Beta Montecarlo, e per il prototipo Abarth 031 che si aggiudicò il Giro automobilistico d'Italia del 1975 e prefigurava la Fiat 131 Abarth Rally.
Dal 2000 al 2002 la Fiat 130 comparve continuamente nel reality show MTV Trip condotto da Luca e Paolo prodotto e trasmesso da MTV Italia. I due conduttori andavano in giro per l'Europa alla guida di una Fiat 130 targata Bologna con allestimento carro funebre chiacchierando e creando parodie, sketch e filmati divertenti del paese in cui alloggiavano.