Nel 1982, Nuccio Bertone firma un importante progetto di stile, quello della Citroen BX. Nel 1985, inizia la produzione della Volvo 780, raffinata berlina a due porte di cui Nuccio Bertone firma l'intero progetto, dalla definizione formale del modello al ciclo produttivo completo.
Volvo Serie 700
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Premio Auto dell'anno nel [[]]
Costruttore: Volvo Descrizione generale
Tipo Berlina
Inizio produzione 1982
Sostituisce la: Volvo Serie 200
Fine produzione 1993
Sostituita da: Volvo Serie 900
Lunghezza 4.850 (SW : 4.900) mm
Larghezza 1.750 mm
Altezza 1.410 mm
Passo mm
Peso kg
Altro
Altre versioni Station Wagon
Coupé
Progetto
Altre eredi Volvo 850
Concorrenti
Audi 100
BMW Serie 5
Mercedes Classe 200
La Serie 700 è un'automobile prodotta dalla Volvo tra il 1982 ed il 1993.
Alla fine degli anni '70 la casa automobilistica svedese aveva la necessità di svecchiare un gamma basata principalmente sulla Serie 200, che era un restyling della Serie 100 degli anni '60. Per contenere i costi, data la situazione non floridissima, venne utilizzata la base meccanica della 240/260 (e quindi: motore anteriore longitudinale e trazione posteriore, avantreno a ruote indipendenti e retrotreno ad assale rigido, freni a disco su tutte le ruote). mentre la carrozzeria venne disegnata ex-novo
Il primo modello della serie a essere presentato (1982) fu la 760. Disponibile, in origine, unicamente in configurazione berlina a 4 porte, aveva linee tese e squadrate, con un lunotto quasi verticale. La nuova Volvo piacque subito negli Stati Uniti (mercato per cui era stata pensata), mentre suscitò qualche perplessità in Europa (Italia inclusa), dove cominciavano a diffondersi le linee tondeggianti (introdotte proprio nel 1982 dalla Ford Sierra). Come indicato nel nome, dove 6 stava per il numero dei cilindri del motore, la 760, che sostituiva la 260 (mentre le 240 rimanevano in listino), era mossa da due motori a 6 cilindri, uno a benzina e uno diesel turbocompresso. Il primo, con architettura a V, distribuzione monoalbero in testa, cilindrata di 2849cc e alimentazione a iniezione, era il noto V6 PRV da 155cv, mentre il secondo (prodotto da Volkswagen) era un 6 cilindri in linea di 2383cc da 107cv. Sul mercato italiano la versione 2.8 V6 a benzina era disponibile solo nel più ricco allestimento GLE, mentre la 2.4 Turbodiesel poteva essere acquistata con finitura GL (meno ricca) o GLE (più completa). Per entrambi i motori, la trasmissione di serie era manuale a 5 rapporti con overdrive sulla 5°, ma era possibile ottenere, in alternativa, un cambio automatico a 3 marce.
Nel 1985, in occasione di alcuni lievi ritocchi, la gamma s'arricchì delle versioni station wagon e 2.3 GLE Turbo a benzina. Dalla gamma italiana venne eliminato l'allestimento GL, mentre la 2.8 V6 GLE venne resa disponibile solo con cambio automatico. La 2.3 Turbo era mossa da un 4 cilindri in linea di 2316cc turbocompresso a iniezione da 179cv, contravvenendo alla regola del 6 cilindri. In realtà. col lancio della 740, la 760 aveva semplicemente assunto il ruolo di variante di lusso di questa, senza un legame preciso tra sigla e motorizzazioni (in gran parte comuni). La Station Wagon era disponibile nelle stesse versioni della berlina. La 760, dopo un restyling nel 1987, che interessò soprattutto il frontale (nuova mascherina, gruppi ottici modificati), i paraurti (parzialmente in tinta) e gli interni, lasciò il posto alla 960. La Station Wagon ebbe molto più successo della berlina.
Introdotta nel 1984, la 740, berlina e station wagon, era sostanzialmente una versione meno equipaggiata e più economica della 760. L'allestimento era meno completo e rifinito, i paraurti erano privi di profili cromati, le cornici dei finestrini e la mascherina erano verniciate di nero opaco (anziché cromate). La maggior spartanità non incideva sulla sicurezza. Anche la gamma di motori rifletteva, in parte, questa scelta. Oltre al 2400 Turbodiesel da 107cv, la 740 montava motori 4 cilindri iniezione a benzina di 1986cc e 2316cc, aspirati (112 e 129cv) o turbocompressi (155 e 179cv), e una versione priva di sovralimentazione del 6 cilindri a gasolio di 2383cc (82cv). Per ragioni fiscali le 740 con motore di 2,3 litri non erano importate in Italia. Nel 1990, con la nascita della 940, la 740, ristilizzata nel 1987 nel frontale e negli interni, venne tolta di listino.
Volvo 780La 780, disegnata da Bertone, che ne curava anche l'assemblaggio, può essere considerata la versione coupé della serie 700, benché, rispetto alle corrispondenti berline e station wagon, proponesse novità tecniche sostanziose ed una linea autonoma. Presentata al Salone dell'automobile di Ginevra, in Svizzera, nel 1985, la 780 era originariamente disponibile nelle sole versioni a 6 cilindri 2.8 V6 (2849cc, 155cv) e 2.4 Turbodiesel (2383cc, 107cv). Di serie l'ABS. Nonostante proponesse il plus delle sospensione posteriore a ruote indipendenti con bracci oscillanti, la coupé Volvo non ottenne grossi consensi, a causa della linea squadrata e, sebbene elegante, un po' anonima, lo stesso Bertone la definì ironicamente "un camion da sera". Nel 1986 la gamma venne completata dalle versioni 2.3 Turbo (2316cc, 179cv) e, per il solo mercato italiano, 2.0 Turbo (1986cc, 155cv). Nel 1990, dopo un leggerissimo maquillage (maglie della mascherina e interni), la vettura assunse il nome di Volvo Coupé ed adottò, come unica motorizzazione, un 4 cilindri 16 valvole turbocompresso di 1986cc da 200cv. Uscì di listino nel 1993, ultima tra le 700.
I modelli per l'Italia
740 2.0 GLE
740 2.0 Turbo
740 2.4 Diesel GLE
740 2.4 Turbodiesel GLE
760 2.3 Turbo GLE
760 2.8 V6 GLE
760 2.8 V6 Automatica GLE
760 2.4 Turbodiesel GL
760 2.4 Turbodiesel GLE
740 SW 2.0 GLE
740 SW 2.0 Turbo
740 SW 2.4 Diesel GLE
740 SW 2.4 Turbodiesel GLE
760 SW 2.3 Turbo GLE
760 SW 2.8 V6 Automatica GLE
760 SW 2.4 Turbodiesel GL
760 SW 2.4 Turbodiesel GLE
780 2.0 Turbo
780 2.3 Turbo
780 2.8 V6
780 2.4 Turbodiesel
Coupé 2.0 16v Turbo
