Discussione: Common Rail
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Vecchio 05-11-2008, 17.23.24
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Impianto alimentazione aria

Figura 3 - Impianto alimentazione aria
Filtro aria completo
Debimetro
Manicotto
Turbocompressore
Scambiatore calore aria-aria {intercooler)
Cassoncino di aspirazione
L'aria viene aspirata attraverso un filtro (1) e quindi passa attraverso il Misuratore Massa Aria (detto impropriamente debimetro) e quindi arriva alla turbina.

Dalla turbina l'aria compressa passa dallo scambiatore aria-aria che la raffredda (intercooler) e quindi giunge al collettore di aspirazione.

Si noti l'assenza di qualsiasi farfalla acceleratore.

Gli iniettori
Ritorniamo ora al funzionamento del sistema.

Oltre alle grandi doti meccaniche del common rail che resiste a pressioni elevatissime senza neanche entrare in risonanza (si consideri in proposito che la pompa di alta pressione lavora a "pompate" dando quindi delle martellate periodiche al common rail), anche gli iniettori rappresentano una grande soluzione tecnica.

Infatti, mentre in un motore benzina il gioco è presto fatto in quanto il piccolo elettromagnete presente negli iniettori è sufficiente ad aprirli dato che devono vincere una pressione di soli 3 Bar, qui bisogna aprire l'iniettore con pressioni dell'ordine del migliaio di Bar, e non è certo la stessa cosa.


Figura 4 - Elettroiniettore
Asta di pressione
Spina
Ugello
Bobina
Valvola pilota
Otturatore a sfera
Area di controllo
Volume di alimentazione
Volume di controllo
Ritorno combustibile -bassa pressione
Condotto di controllo
Condotto di alimento
Connessione elettrica
Raccordo entrata combustibile alta pressione
Molla
Per risolvere questo problema è stato creato un iniettore che sfrutta la forza dell'avversario, per così dire.

In pratica l'ugello (3) è tenuto chiuso dalla spina (2) la quale è spinta dall'asta di pressione (1). L'asta di pressione, quando l'iniettore è a riposo, si trova ad avere sulla testa un volume con gasolio in pressione (7) che quindi mantiene chiuso l'iniettore.

Questo volume è alimentato attraverso una strozzatura.

Quando la centralina invia il comando alla bobina (4), l'otturatore a sfera (6) si apre causando l'immediato svuotamento del volume di controllo (9) e quindi dell'area di controllo (7). A questo punto l'asta di pressione non ha più nulla che la spinga verso il basso, al contrario il volume di alimentazione (8), pur agendo su un'area molto piccola (in pratica solo sullo spigolo della spina), prevale spingendo verso l'alto l'intero gruppo mobile e provocando l'apertura dell'iniettore.

Quando l'impulso elettrico cessa, il volume si riempie nuovamente attraverso la strozzatura ripristinando la prevalenza della pressione superiore e provocando la chiusura dell'iniettore.

Nonostante questo geniale gioco di pressioni, è necessario un forte impulso elettrico per aprire l'iniettore, per questo la centralina è dotata internamente di un innalzatore di tensione e di condensatori in grado di creare la scarica di 80V necessari per pilotare gli iniettori.


Figura 5 - Schema gestione elettronica motore
Elettropompa combustibile ausiliaria
Centralina di preriscaldo candelette
Tachimetro
Contagiri
Spia preriscaldo candelette
Spia Check Engine
Modulatore valvola E.G.R.
Regolatore di pressione
Sensore di sovrapressione
Sensore temperatura combustibile
Sensore pressione combustibile
Teleruttore
Centralina di iniezione
Elettroiniettori
Candelette di preriscaldo
Sensore di giri
Sensore temperatura acqua
Connettore collegamento climatizzazione
Connettore collegamento diagnosi
Connettore collegamento Alfa Romeo CODE
Debimetro
Sensore di fase
Potenziometro pedale acceleratore
Interruttore pedale frizione
Interruttore pedale freno
Conclusioni
Questa brevissima introduzione ai sistemi Common Rail, volutamente tutt'altro che approfondita e completa, vuole essere un inizio da cui partire per tutti coloro che per professione o per passione fossero interessati all'argomento.

NOTE
L'articolo può essere utilizzato liberamente come fonte per altri articoli o trattati, purchè venga citata la fonte.
Davide La Mantia
http://www.electroportal.net/vis_res...ction=RP&id=75
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Ultima modifica di J@ck156 : 28-03-2009 alle ore 10.25.28.