Fonte Internet...... tiscali.it
Sovralimentazione:
Generalità
Sovralimentare un motore a scoppio significa immettere nei suoi cilindri, con l'ausilio di un compressore, un quantitativo di miscela per ciclo maggiore di quello che il motore sarebbe capace di aspirare per effetto dei pompaggio dei pistoni. Con l'aumento di carica da bruciare, ottenuto in tal modo, si accresce il lavoro prodotto dal motore grazie all'innalzamento dei valori di pressione media effettiva del suo ciclo di funzionamento. Ciò produce un aumento corrispondente di coppia motrice e potenza sviluppata dal motore. Questo é il sistema migliore per aumentare la potenza specifica, cioè il rapporto Potenza/Cilindrata e migliorare il rapporto Peso/Potenza di un dato motore.
Pressione di sovralimentazione
E' bene distinguere due livelli di sovralimentazione generalmente adottati:
- una "spinta" che raggiunge pressioni di alimentazione che superano la pressione atmosferica di 0,70-1 bar
- una "media-leggera" che raggiunge valori superiori alla pressione atmosferica, compresi fra 0,40-0,55 bar
In questi ultimi anni si é andata affermando fra i costruttori la tendenza a privilegiare la sovralimentazione "medio-leggera" per ottenere miglioramenti di caratteristiche importanti per la "Classe" di un'autovettura. Tali miglioramenti sono conseguiti nel nostro caso, mediante interventi paralleli effettuati sul motore da sovralimentare:
1) riduzione dei rapporto di compressione al valore di 7 : 1
2) riduzione degli angoli di incrocio del diagramma della distribuzione del motore.
La riduzione dei rapporto dì compressione determina la riduzione dei picchi di pressione e delle temperature massime sviluppate durante la combustione entro i limiti tollerati dal motore, consentendo tuttavia di aumentare pressioni e temperature medie effettive dei Ciclo.
In tal modo si ottengono aumenti di potenza, coppia, e carichi meccanici medi, mentre si diminuiscono invece le punte di carico massimo sugli organi dei manovellismo.
Il più basso rapporto di compressione riduce inoltre il pericolo di detonazione.
La riduzione degli incroci valvole permette di spostare le coppie motrici massime verso più bassi regimi motore, e nel contempo di ridurre la quantità di idrocarburi incombusti emessi. Tale fatto sarà benefico per l'inquinamento atmosferico e migliorerà la fluidità di rotazione dei motore al minimo.